הצפרדע הירוקה - סיטרואן GSA

[jlavi2002]

בהמשך לדברי נמרוד , בGSA שלי המפלג היה ממוקם בתחתית הרכב. בחורף כשיש שלוליות אין בעייה : מרימים את הרכב וצולחים...אבל אם רכב בא מימול ועושה קצת "גלים " נשארים תקועים במרכז השלולית.....

[2pac]

החלפת מקטעים -

הוחלפה סעפת היניקה השמאלית והימנית היות והצואר האמצעי המחובר לצנרת הפליטה היה רקוב.

הוחלף הדוד שהתהדר בחור פעור.

הוחלפו הצנרות היוצאים מסעפת הפליטה לסעפת ה V.

נתקלתי בהלחמות של מכונאים ארצישראלים שדאגו להלחים כאלו ואחרות לפה ולשם, שלא מתאימים בקוטר ובכלל לא ניתנים להידוק.

 

ככלל המערכת די מורכבת...ולעשותה בשכיבה מתחת לרכב ובשתי ידיים בלבד ללא עזרה מאדם נוסף - הינה משימה לא קלה.

 

איפה השגת דוד כזה וצנרת?

[A900]

רכב מדהים! מלא ובזכרונות!

בהצלחה בשיפוץ!

 

מישהו יודע האם יש מכוניות כאלה שעדיין נוסעות וטסט?

[odednn]

איפה השגת דוד כזה וצנרת?

 

דוד, ניתן להתאים.

הצנרת הייחודית - עשיתי שימוש בחלקי חילוף שהיו ברשותי.

תמיד ניתן גם להזמין מחו"ל מחנויות ייעודיות - במחירים סבירים.

[odednn]

ועכשיו לבומבות -

צריך את עזרת המומחים (אקסל, נמרוד, ארנון, שמר, אריוס ועוד מביני דבר...)

בומבות ניתן להזמיןם מחו"ל.

אבל על מנת להימנע מכל תהליך הייבוא רכשתי בארץ בומבות של BX כחלופה (לאחר המלצתו של רני הרניק).

 

מרכזית - זהה בכל הדגמים 400/62.5

קדמיות BX+GSA 400/55/1.8

אחוריות BX 400/40/1.1 (לעומת GSA 400/35/1.1)

 

הנתונים מהלינק http://www.podunavac.com/html/Citroen/Sphere_Aplication_Table.pdf

 

הבומבות שרכשתי מהפירמה שך IFHS הבלגית, כפי המופיע בתמונות :

קדמיות BX 55 FC

אחוריות BX 40 RZ

 

 

 

 

 

 

[odednn]

ןעכשיו לשאלות -

לפי הבנתי המפרט, לדוגמא 400/55/1.8, משמעותו :

400 נפח

55 BAR לחץ

1.8 גודל החריר בבסיס הבומבה

 

1. אם לפי הלינק שצורף מעלה המפרט דומה ב BX וב GSA - מדוע המקט"ים שונים ?

כנראה שיש הבדלים נוספים...מהם ? האם מהותיים.

2. מתחיל לקנן בי החשש, האם הבומבות של IFHS שרכשתי עומדות במפרט של BX, היות וקיימים לא מעט דגמים וסוגים. לא מצאתי את הספסיפקציות של הקידוד של IFHS, לדוגמא מה מייצג BX55FC, האם נפח 400או 500...?

בקטלוג שלהם בכלל לא מופיע RZ כפי המוטבע על הבומבות האחוריות.

למישהו יש מידע בנושא ?

3. קצת מידע על החריר, כיצד בודקים. לא נראה לי שנתקלתי בחריר 1.8 מ"מ - אם לזו הכוונה.

 

משיטוט באינטרנט, מלא דעות ודיונים...נכנסתי לבלבלות.

 

 

 

[אריוס]

הי, אני מודה שלא ירדתי עד לפרטי החריר, אבל, היקפדתי על לחצים כמו שכתוב בספר.

בכלל, יש אצלנו מן נטיה לזלזל בהוראות יצרן...אנחנו הרי יודעים טוב יותר. בds הלחצים הם 40 לפנים ו26 מאחור. אין להשיג בארץ בומבה בלחץ 26 באר.

מה שכן ניתן לעשות הוא- ישנו יצרן איטלקי שמיצר שסתומים רב פעמיים לסיטרואן. מחליפים את הפקק בראש הבמבה ושמים הימקומו שסתום אליו ניתן להתחבר למיכל חנקן ולמלא את המבמה בגז ללחץ הרצוי על פי השעון שמוחבר לציוד. ניראה לי שזה פתרון טוב. במיקרה שלך למשל, אתה יכול לשחרר את הלחץ למלא מחדש ללחץ הרצוי.

http://www.tecnosir.com/attrezzature_c720.php

 

אמלי בID וב SM ה"בומבות "הן מהסוג הישן. כאלה שניתן לשפץ. ניתן לפרק אותם לשתי חצאים, להחליף את הממברנה, ואז למלא בגז.

נישאר לי רק להיתארגן על מיכל של חנקן, עם השאר אני כבר מסודר.

אריה

[odednn]

ןעכשיו לשאלות -

לפי הבנתי המפרט, לדוגמא 400/55/1.8, משמעותו :

400 נפח

55 BAR לחץ

1.8 גודל החריר בבסיס הבומבה

 

1. אם לפי הלינק שצורף מעלה המפרט דומה ב BX וב GSA - מדוע המקט"ים שונים ?

כנראה שיש הבדלים נוספים...מהם ? האם מהותיים.

2. מתחיל לקנן בי החשש, האם הבומבות של IFHS שרכשתי עומדות במפרט של BX, היות וקיימים לא מעט דגמים וסוגים. לא מצאתי את הספסיפקציות של הקידוד של IFHS, לדוגמא מה מייצג BX55FC, האם נפח 400או 500...?

בקטלוג שלהם בכלל לא מופיע RZ כפי המוטבע על הבומבות האחוריות.

למישהו יש מידע בנושא ?

3. קצת מידע על החריר, כיצד בודקים. לא נראה לי שנתקלתי בחריר 1.8 מ"מ - אם לזו הכוונה.

 

משיטוט באינטרנט, מלא דעות ודיונים...נכנסתי לבלבלות.

 

אפתח בדיון "אקדמי" במונחים מקצועיים של הדיוט.למתעניינים...

ראשית מצאתי כי הבומבות הקדמיות והאחוריות שרכשתי הינן בנפח 500 לעומת400 כפי הנדרש ע"פ הוראות יצרן. נפחן והיקפן גדול פיזית. צורתן כמעין ביצה. בדגמיםמוקדמים של BX נעשה שימוש בנפחים דומים לאלושל ה GS, מכאן מקור אי ההבנה.

הבומבה המרכזית – זהה בכל הדגמים 400/62

האחוריות שרכשתי – אינן יכולות להיכנס למקומן לתוך תושבת הסרן האחוריתולפיכך הוחזרו אחר כבוד למוכר (תמורת פיצוי חלקי).

הקדמיות שרכשתי – אכן הותקנו והשפעתן לעומת המקור תתואר בהמשך.

ע"פ היינס ;

בומבה קדמית בלחץ 55 Bar + סטייה של 5/10 יחידותמעלה/מטה.

בומבה אחורית בלחץ 35 Bar + סטייה של5/10 יחידות מעלה/מטה – באתרי יצרנים שונים ממליצים על התקנת בומבות 40 Bar בדגמי הסטיישן (Breck)

בומבה מרכזית Pressure regulator מזרימה לחץ קבוע למערכת ;

כניסה לפעולה 145 Bar +-5. הפסקת פעולה 175 Bar +-5

היינו, לחץ ממוצע במערכת של 158 Bar.

מכאן שבמצב ניטראלי – עבודת מנוע ללא לחצים חיצוניים של עומס / משקל /תנאי נסיעה ;

בהינתן נפח 400 בלחץ 55 ובהתקיים לחץ 158 במערכת, הרי שנקודת איזוןתתקבל עם הידחסות החנקן לכדי 1/3 מנפחו, או למען דיוק ל 140.

חושב 140=(158/55) /400

עתה ממצב ניטראלי נתקדם למצב עבודה – לדוגמא, בעת נסיעה על מהמורה ,זרוע הגלגל קטנה בזויתה ולוחצת על הבוכנה וזו מזרימה נוזל הידראולי אל תוך חללהכדור /Sphereבומבה.

נניח לשם התרגיל כי מוזרם 20 יחידות CC אל תוך הכדור. הגז נדחס בנפחזהה לנוזל שהוזרם ועומד כעת על 120.

מכאן כי לחץ ההתנגדות / שיכוך המכה / רכות הרכב עומד על שיעור של כ 17%= 140/120.

ומכאן לבומבות שרכשתי בנפח 500 –

במצב ניטראלי נפח הגז יעמוד על 175.

חושב 175=(158/55) /500

מצב פעולה זהה בתנאי דרך דומים / דחיסת הבוכנה 20יחידות CC אל הכדור / הקטנת נפח הגז בנפח הנוזל, תביא ללחץהתנגדות / שיכוך בשיעור נמוך של כ 13%.

התנגדות נמוכה, משמע רכות יתר של הרכב.

מסקנה – שימוש בנפח בומבה גדול יותר או בלחץ בומבה גדול יותר תביא לרכות/ שיכוך גבוה יותר של הרכב.

מאידך – אל לנו לשכוח כי הוראות היצרן אלו המומלצות וכל סטייה מהותית יכולשתהיה לה השפעה על התנהגות הרכב או אפילו על מערכת הבלימה במקרים חריגים.

מובן עתה כי בומבה שאיבדה את הלחץ, בשיעור התנגדות מקסימלי. הנוזלממלא את כל חלל הכדור במצב ניאטרלי ולא מאפשר שיכוך במצב פעולה.

גודל החריר, גם לו השפעה על מעבר הנוזלים אל ומחוץ לכדור ומכאן עלמהירות תגובת פעולת השיכוך.

הדברים מעלה כתובים על דעתי ולמיטב הבנתי וכל האוחז בהם על אחריותוהבלעדית.

[odednn]

כאמור בומבות אחוריות לא התאימו והוחזרו לסוכן.

מידת נפח מתאימה לא נמצאה גם אצל המומחים בתחום, אם כי לא הייתי משוכנע שמוצר חדש ממלאי ישן עדיין תקף.

באמצעות סוכן בומבות מסוג IFHS (בלגיה) ביצעתי הזמנה ספציפית. העדפתי ביצוע הזמנה מסוכן ע"פ תהליך שחרור במכס. לאחר הגעת הסחורה נמסר לי כי היצואן חייב אותו בסכום נוסף כך שאדרש כמעט להכפיל את הסכום המקורי שמלכתחילה היה גבוה וכלל פרמיה על הזמנה ספציפית. "תחשוב" אמר לי ואני כבר הפסקתי לחשוב...

 

לבסוף באמצעות איש קשר בספרד הזמנתי בומבות מסוג LIZARTE מייצור מקומי.

הספרדים, אולי עצלנים אבל יצרנים לעילא ולעילא...

[odednn]

קודם ההתקנה נאלצתי להחליף גרמושקות של צילינדרים אחוריים.

עיינתי היטב ומצאתי דמיון כמעט מוחלט לגרמושקות של BX (שניתן להשיגם בארץ), למעט שפת הגומי ששונה במעט, לא משהו שקשה לאלתר ולהתגבר עליו.

 

אחרי הכל אם כבר...אז כבר הזמנתי "שברוניק" אנגליה גרמושקות מתאימות לדגם...ואכן הגיעו תוך זמן קצר גרמושקות של BX.

כששאלתי..אמר שלא חלה טעות וזה המלאי הנמכר.

 

קודם להתקנת הבומבות יש לשחרר לחץ מהמערכת ההידראולית ע"י סיבוב וחצי של בורג הנמצא על ה Pressure rugulator.

להפתעתי גם לאחר שחרור הלחץ נותר נוזל הידראולי בצילנדרים הקדמיים.

מעיון מוקפד בהיינס, יש בנוסף לבצע שתי פעולות נוספות ;

מלפנים - שחרור בורג ניקוז היושב על הסרן הקדמי (ואצלי נדרש לנקות את החריר הסתום...)

מאחור - משיכה של מנוף מייצב הגובה האחורי הנמצא בתא המטען (תמונות בהמשך)

[odednn]

קמצ על המערכת ההידראולית ב GSA,

שלושה מצבים ; רגיל, ביניים, גבוה.

להבדיל מה BX אין מצב נמוך, וזה מתקבל רק עם ירידת לחץ במערכת.

ברכב שני מייצבי גובה, קדמי ואחורי.

שילוב ידית הגובה לכל מצב שתואר, דוחפת/מושכת מכנית את מנוף מייצב הגובה שפותח/סוגר שסתום למעבר נוזלים.

בתמונה מייצב הגובה האחורי ; ראו את ההבדלים בין מצב רגיל למצב גבוה.

 

לבסוף ביצוע פעולת ניקוז -

נדרש פעולת מנוע, לחץ במערכת וכמובן לחיצה על דוושת הבלם.

מלפנים - שחרור בורג ניקוז הממוקם על הקליפר הקדמי - באמצעות צינור שקוף היישר אל מיכל הרזרבה.

מאחור - ניקוז מקביל של ברגי הניקוז על הקליפרים האחוריים בשיטה דומה. ניקוז מאחור דורש מצב רכב גבוה.

[odednn]

וסתם בעיה דנטלית לסיום...

ההילוכים שהתקשו להשתלב הצביעו על בעיית נוזלים חמורה.

התברר שעם הזמן המפלס ירד עד למאוד....?

אם כן החלפתי.. או יותר נכון מילאתי שמן גיר.

וזו השן קפצה לה (באדיבות פקק הריקון הממוגנט).

נקווה שהרבה בעיה לא תצא מזה...

[אדמסקי]

אני מבקש יו טיוב של העסק עולה ויורד איך שהמבצע מוכתר כהצלחה.

חזק ואמץ,

סחטיין על הנחישות והעדכון המפורט.

מרתק לקרוא.

[Daniel.K]

וואו ,ממש דוקטורט הרכב הזה , תמשיך לעדכן .

[odednn]

טוב,

עדכונים אחרונים לשבוע זה,

קצת מהבעיות המשותפות לכולם (כמעט) - חלודה.

 

הכוונה לתת בשלב זה "טיפול עזרה ראשונה" לעצור התפשטויות מיותרות.

לכן כל חלק הדורש טיפול, מקבל את תשומת הלב הראויה ומוחזר למקומו.

 

להלן פירוק כנפיים, ניקוי, שיוף, צביעה בהמרייט, צבע עליון.