Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4933 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

  • תגובות 51
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

פורסם

מישהו מבעלי המקצוע יודע לספר מידיעה או מהבנה איך מיוצר הפולי המשוכך? האם לדעתכם זה גומי שיוצקים פנימה? דוחפי בלחץ?

פורסם

אני עובד במכללת מקס פיין, בתור מורה לפיזיקה ומכונאות. מאוד עניין אותי הפולי הזה, אז חקרתי את הנושא קצת.

 

גל הארכובה נתון במהלך סיבובו, לתנודות מאולצות הנגרמות ע"י כוחות הנובעים מפעימות העבודה. הכוחות הנ"ל מעוברים לזרועות גל הארכובה. התנודות גורמות לפיתול צוואר גל הארכובה ולגלי תהודה פנימיים בתוך גל הארכובה. מפגש בין התנודות המאולצות לגלי התהודה עלול לגרום לנזקים בגל הארכובה. (ערעור הגוף בתדר התהודה שלו).

 

כשיש גלי תהודה ותנודות בגל הארכובה, אז נוצר חיכוך פנימי בתוך הגומי. אנרגיית החיכוך הפנימי בגומי, "בולעת" את אנרגיית התנודות והתהודות של גל הארכובה, מה שכמובן מגן על גל הארכובה מנזק.

 

בנוסף במידה ואין את הגומי הנ"ל, כוחות התהודה יכולים להזיז את גל השיניים של חיישן הקרנק, מה שיכול להביא לתקלות מחשב וזיופים.

 

הגומי מוחדר בלחץ בין הטבור לבין גלגל התנופה בפולי. (רצ"ב תמונה)

מנחת תנודות.jpg

אופיר רודניצקי, דיאגנוסטר מומחה לרכבי קבוצת VW AUDI SEAT SKODA

פורסם

ומיד נשאלת השאלה: כיצד פעלו כל אותם מנועים ישנים יותר, שהיה להם גלגל ממתכת ללא גומי? מדוע לא ניזוקו?

 

דני

פורסם

אני אל התעסקתי עם מנועים ישנים בחיי, כך שאין לי תשובה לתת לך לגבי זה.

 

אך כמו שציינתי למעלה אחד מהתפקידים של הגומי, הוא לעצור תנודות שיכולים להרעיד ולהזיז את גל השיניים של חיישן הקרנק, שנמצא בגל הארכובה. דבר זה עלול להוביל לזיופים ופספוסים בניהול המנוע.

 

במנועים ישנים מן הסתם לא היה קיים חיישן קרנק ולכן לא היה חשש מזיופים בקראית החיישן שלו.

אופיר רודניצקי, דיאגנוסטר מומחה לרכבי קבוצת VW AUDI SEAT SKODA

פורסם
ומיד נשאלת השאלה: כיצד פעלו כל אותם מנועים ישנים יותר, שהיה להם גלגל ממתכת ללא גומי? מדוע לא ניזוקו?

 

דני

במנועים ישנים מהירות סיבוב המנוע הייתה נמוכה יותר, תגובות מנוע איטיות יותר והחלקים היו חזקים וכבדים יותר.

חלקים אחרים ספגו את הרזונאנס כגון גלגל התנופה, בלוק המנוע וגל הארכובה עצמו.

 

למשכך התנודות בגלגלת המנוע אין שום קשר ישיר לתפקודו או אמינותו של חיישן מהירות גל ארכובה.

פורסם

התייעצתי עם מספר אנשים לפני שכתבתי את התגובה והם טענו שמשכך לא תקין גורם לויברציות מאוד חזקות, כתוצאה מכוחות הפיתול שיכולות לגרום לקריאה לא נכונה של החיישן המגנטי.

 

המרחק בין החיישן לזר השיניים שלו, יכול להשתנות וזה עלול לשבש את הקריאה המגנטית.

 

יש גם עדויות ברשת על BMW 540 מנוע V8 שמרסן התנודות, "Harmonic bakancer"' גרם לקריאות שגויות מהCPS למרות שההתנגדות של החיישן היית תקינה.

אופיר רודניצקי, דיאגנוסטר מומחה לרכבי קבוצת VW AUDI SEAT SKODA

פורסם

סרטון יפה שממחיש את תופעת גלי התהודה בארכובה. אני שמעתי פעם שבמנועים ישנים של טויוטה התקינו סוג של רמקול שהיה משדר גלי תהודה נגדיים לגלי התהודה שנוצרו בקראנק וע"י זה הופחתו התנודות.

 

 

דוגמא לבולם תנודות ישן מסוג משקולת איזון:

engine_technology_crankshaft_12.jpg

פורסם
התייעצתי עם מספר אנשים לפני שכתבתי את התגובה והם טענו שמשכך לא תקין גורם לויברציות מאוד חזקות, כתוצאה מכוחות הפיתול שיכולות לגרום לקריאה לא נכונה של החיישן המגנטי.

 

המרחק בין החיישן לזר השיניים שלו, יכול להשתנות וזה עלול לשבש את הקריאה המגנטית.

 

יש גם עדויות ברשת על BMW 540 מנוע V8 שמרסן התנודות, "Harmonic bakancer"' גרם לקריאות שגויות מהCPS למרות שההתנגדות של החיישן היית תקינה.

אישית לא נתקלתי בזה מעולם ולמרות שבמשכך תנודות לא תקין נתקלתי פה ושם ואיך בדיוק מרחק בין זר שיניים (שינן) לבין החיישן יכול להשתנות לרמה כזו של הפרעות...בכל מקרה לדעתי מדובר "בתוצר לוואי" שמשכך תנודות לא תקין גורם לו בדגמים מסויימים (בטח בגלל שינויי מהירות קיצוניים ברמת המיקרו ולא בגלל מרחקים משתנים) אך בהחלט החלק הנ"ל לא תוכנן במיוחד בשביל למנוע את התופעה הספציפית הזו.

 

 

* במחשבה חוזרת על מה שאתה טוען, תופעה כזו תתכן לדעתי, רק אם השינן של החיישן מהירות מנוע, יושב על פחית דקה צמודה לגלגל התנופה והעלולה בגלל תהודה לקבל עיוות או שהשינן הוא חלק מהגלגלת מנוע עצמה...

פורסם

אז GM לקחו את "החסרון" הזה והפכו אותו ליתרון חשוב במנועי V גדולים, הם מיקמו את החיישן ייחוס באופן כזה שיקרא נתונים מהזר שיניים שמהווה חלק אינטגרלי ממשכך התנודות, באופן זה הקריאה לגבי מיקום גל הארכובה תיהיה הרבה יותר מדוייקת עקב שינוי מעלות מזערי שלו.

פורסם

תבדוק את עצמך שוב, האם השינן של החיישן מחוברים לליבה של הגלגלת (גל הארכובה) או לחלק החיצוני המשכך?

 

הנה התשובה:

 

Harmonic%20Balancers.jpg

פורסם
תבדוק את עצמך שוב, האם השינן של החיישן מחוברים לליבה של הגלגלת (גל הארכובה) או לחלק החיצוני המשכך?

 

הנה התשובה:

 

Harmonic%20Balancers.jpg

 

אכן מה כתבתי:

"מהזר שיניים שמהווה חלק אינטגרלי ממשכך התנודות"

פורסם

אז איפה פה היתרון לא הבנתי (גם את החסרון לא ממש הבנתי) באותה מידה בדיוק השינן יכול מורכב בכל מקום על גל הארכובה וכך בדבר כמעט ברוב במנועים עם חיישן מהירות ארכובה, אין זיופים ואין שום דבר גם במקרה של כשל בגלגלת דמפר.


×
×
  • תוכן חדש...