אוברדרייב (?)

[petrolhead-18]

היי חברה,

אחרי שקראתי הרבה הודעות בפורום לגבי הילוך יתר עדיין לא הצלחתי להבין מה ההבדל בינו לבין ההילוך הכי גבוה בתיבה אוטומטית?

ומה זאת אומרת שהוא נותן יחס של יותר מ-1:1?

 

תודה

[Dan-idin]

היי חברה,

אחרי שקראתי הרבה הודעות בפורום לגבי הילוך יתר עדיין לא הצלחתי להבין מה ההבדל בינו לבין ההילוך הכי גבוה בתיבה אוטומטית?

ומה זאת אומרת שהוא נותן יחס של יותר מ-1:1?

 

תודה

 

כן יחס נמוך לדוגמא 1:0.8

ז"א ציר יציאה מסתובב מהר יותר מציר כניסה

[Eily]

יש כמה הגדרות חופפות ויש פירוט בוויקיפדיה האנגלית.

 

אחת ההגדרות היא הילוך שמטרתו הפחתת רעש, שחיקה, (בעבר גם מהירות גל ההינע) ואת צריכת הדלק, ושלא ניתן להגיע בו למהירות המרבית שהמנוע מסוגל לאפשר. וזהו אכן ההילוך הגבוה ביותר כיום.

 

בתקופת ההנעה האחורית ובעקבות משבר הדלק היה ניתן לשדרג את המכונית עם גיר נוסף - הילוך יתר (מבלי להחליף את תיבת ההילוכים העיקרית של הרכב). מאז ההנעה עברה קדימה בכל המכוניות מלבד נישה, נוספו 2-3 הילוכים לסטנדרט (גם לגיר ידני וגם לגיר אוטומטי), וכל המכוניות מגיעות במקור עם תיבת הילוכים הכוללת הילוך יתר. מה שנשאר זה השם של המתג והחיווי על הלוח.

[Buki]

בתיבות מדרניות מרובות הילוכים יש יותר מהילוך יתר אחד.

 

שניים או שלושה ההילוכים הגבוהים יכולים להיות הילוכי יתר, כי יחס העברה בהם גבוה מ 1:1

 

בתיבת הילוכים אוט' סטנדרטית 4 הילוכים לרוב ההילוך השלישי הוא ישיר (1:1) וההילוך הרביעי הוא הילוך יתר (נניח 1:0.7).

2000 סל"ד בכניסה לגיר שווים לכ 2800 סל"ד ביציאה מהגיר בהילוך זה.

 

בתיבת הילוכים אוטומטית ישנה עם 3 הילוכים ההילוך השלישי הוא 1:1 ואין הילוך יתר.

 

בתיבה מודרנית עם 6 הילוכים, לצרוך דוגמא נניח שבחמישי היחס 1:0.8 ובשישי 1:0.6, כלומר שניהם הילוכי יתר.

 

 

כמובן כל היחסים הנ"ל מוכפלים לאחר מכן ביחס העברה של הדיפרנציאל או של הסרן האחורי, שהיחס האופייני שלו הוא כ 1:4. כלומר מהירות הסיבוב בגלגל קטנה פי 4 ביחס למהירות סיבוב של המנוע, בהילוך ישיר.

[Dan-idin]

זה נקרא סופרדרייב

הילוך יתר עם הגברה מאוד גבוהה יחסית ליחסים לאוברדרייב

זה לרוב יהיה בגירים 6 הילוכים או 5 באוטומט

[Buki]

אם נלך קצת אחורה בזמן, לשנות ה 60-70 : היו אצל חלק מהיצרנים (בעיקר בריטיים) תיבות הילוכים ידניות 4 הילוכים עם מנגנון אוברדרייב חשמלי שאפשר היה להפעיל על ידי כפתור, בהילוכים הגבוהים.

מה שיצר למעשה תיבה עם 5-6 הילוכים.

 

 

נדמה לי שגם בוולוו 240 ידנית היה דבר כזה, כפתור בראש ידית ההילוכים שמשלב יחס העברה גבוה יותר - הילוך 5. בידית עצמה היו רק 4 הילוכים.

[חן פרחי]

מנגנון האוברדרייב היה למעשה תיבת הילוכים נוספת שמוקמה מאחורי הגיר וכללה תמסורת שהפחיתה את יחס ההעברה.

האוברדרייב הופעל ע"י ידית שמוקמה בעמוד ההגה, לרוב מצדו הימני.

היה נחמד מאד לצאת לעקיפות; נגיעה בידית היתה מבטלת אותו, ולאחר העקיפה היה מפעילים אותו שוב, ללא שינוי במצב דוושת התאוצה.

ואם בהילוך יתר עסקינן, אודי בשנות ה 80' שיווקה תיבת 5 הילוכים שכונתה 4+E, בדגמי ה 5 בוכנות, כשיחס ההעברה של הילוך ה E היה 0.5 !

גם תיבות רציפות מציעות הילוך סופי ביחס העברה נמוך במיוחד.