יצרנים משקיעים הון תועפות בחלקי קארבון להורדת משקל-אז מדוע עדיין משתמשים במצבר מגושם?

[dny]

האם אתה תיהיה מוכן ליסוע למשל פי3 מהזמן רק כי אתה צריך להטעין את המצבר שלך?

אין שום צורך בדבר כזה. לא הבנת את הנקודה. אם למצבר קטן, שנטען תוך 10 דקות ממצב "X", יש מספיק כוח להתניע בסוף הנסיעה - שזה הדבר המכריע כאן - אז גם למצבר גדול פי 10, שצריך 100 דקות כדי להטען, יהיה מספיק כוח להתנעה. ואם הוא יהיה טעון רק לרמה של 70%, אחרי נסיעה קצרה בתנאים מסויימים - אז מה. אחרי כמה נסיעות רגילות לחלוטין הוא יחזור ל-100%.

 

היצרן תיכנן את השילוב של גודל המצבר, הספק האלטרנטור והצרכנים בצורה כזו שבשימוש סביר אתה תצליח לישמור על מצבר טעון ושהכל יעבוד כשורה.

עד כאן הכל נכון, אבל:

 

לכן למצבר גדול יותר הוא יתכנן אלטרנטור בהספק גבוה יותר שיספיק להטעין את המצבר בזמן סביר יותר.

פה בדיוק הטעות שלך. גודל האלטרנטור נגזר מצריכת הזרם, וכמעט שאינו מושפע מגודל המצבר. האלטרנטור מתוכנן כך שב-99% מהזמן הוא יספק יותר זרם ממה שהמערכת צריכה. זה כל מה שצריך כדי שכל מצבר בגודל סביר (כלומר לא 1AH וגם לא 10000AH) יטען לגמרי לאחר כמה נסיעות לכל היותר.

 

ואם מצבר גדול יותר יצריך שלוש נסיעות ולא שתיים - אז מה.

 

דני

[hwgeek]

סבבה מקבל, אבל אני לא מדבר על שידרוג 40 ל55 אלא 40 ל100 כמו שבעמוד הקודם ציינו, האם היצרנים לא מזהירים מפני זה- האם בטווח הארוך אין שום סיכון בנזק/בלאי גבוהה יותר למערכת הטעינה? - יש ביכלל היתייחסות שלהם לנושא?

 

והפיתרון לאריכות חיי המצבר וכו'- מאקסוול מציעה פיתרון בדמות ULTRACAP' שמחובר במקביל למצבר הרגיל, הבעיה- עלות של אלפי שקלים .

ESM 123000-31

http://www.maxwell.com/products/ultracapacitors/products/engine-start-module/

 

עריכה אחרונה ב-4 לפברואר, 2014 על ידי hwgeek

[Tom_22]

סרטון שקשור במידה לנושא שמצאתי במקרה ביוטיוב:

 

יש לבחור עוד כמה סרטונים קשורים שבהם הוא גם מחבר סוללת LiFePo למארז קבלים.

[stav-bd]

נראה לי שיש פה טעות קטנה בכל ה2 עמודים האחרונים

אם יוצאים מנק הנחה שהכול תקין במערכת החשמל שלך ברכב כלומר: אלטרנטור תקין, מצבר עם לפחות 80% קיבולת[או 50000 מצברים קרובים למקס קיבולת]

אין שום בעיה. האלטרנטור יטעין לאט לאט את כולם [אם הצריכה של הרכב היא 10A והאלטרנטור מספק 35A אז המצברים ביחד יקבלו 25A ]

וככה לאט לאט יטענו.

 

אבל אם תחבר מצבר קטן של 50A מלא ומצבר גדול של 200A ריק אז זה יעמיס על האלטרנטור אבל לא ברמה מורגשת כי המצברים יאזנו אחד את השני.

[dny]

אם לא שמתם לב, יש בשנים האחרונות מגמה של הקטנה משמעותית של המצברים. גם מבחינת הנפח וגם מבחינת המשקל. כך שבפועל הבעיה קטנה, ומתאזנת מול העובדה הפשוטה שהמצברים הרגילים הם זולים.

 

דני

[NeeD 4 SpeeD]

בניתי מצבר כזה לאופנוע עוד ב 2009 . לצערי איני יכול לשים לינקים כי אין לי עדיין מספיק הודעות .

 

חפס בגוגל "בניית מצבר קל" בנוסף תוסיף את הניק שלי .

 

אשמח לעזור אם יש לך שאלות .

[lanosforce]

ראיתי אך השרשור הזה וכאחד שמגיע מעולם האודיו לרכב אני רואה שימוש נרחב שמצברי ג'ל או agm בגלל היכולת שלהם לפרוק עמוק ומהר ולתת אספקה לצרכנים כבדים מאוד כמו מגברים וסאבוופרים מפלצתיים.

 

יש עוד שימוש ברכבים כאלו וזה ברכבי מירוץ וברכבי פעלולים או רכבי שטח שחשופים לסכנת התהפכות, מצברי הג'ל בטיחותיים יותר ולא מכילים חומצה דליקה, זו עוד נקודה לטובתם, הם מחזיקים יותר זמן מעמד, פי שתיים או שלוש ואף יותר ממצבר רגיל ולכן שווים את מחירם.

 

שני הדברים העיקריים שצריך לשים אליהם לב זה זרם ההתנעה שהם מסוגלים לספק, לא כל מצבר שכזה מתאים למשימת התנעה.

ברכבי יוקרה למשל, מוסיפים מצבר נוסף למערכות הבידור של הרכב וממסר פריקה בין מצברים אבל מצבר ההתנעה נשאר מצבר חומצה רגיל.

 

הדבר השני שצריך לשים אליו לב הוא מתח העבודה של המצבר, אנו רגילים לראות 12 וולט אך בשוק הזה ניתן גם למצוא מצברי 14 ואף 16 וולט אותם יש להטעין כל תקופה מסויימת בעזרת מטען ייעודי בכדי שלא יתרוקנו מתחת ליכולת טעינה.

 

אם המצבר מתאים למתח הרכב, מסוגל להתניעו וגם להטען, זה אכן שיפור.