למה בכלל לייצר שני רכבים שנראים אותו דבר?.

[Gunner]

מתחילת שנות ה90 GMC ושברולט הנחמדות ייצרו רכבים זהים,

תחילת שנות ה2000 זה כבר הגיע לפיג'ו סיטרואן עם המסחריות פרטנר וברלינגו.

ועכשיו ה107, C1.. הקרייזלר 300C החדשה והלאנצ'יה תמה החדשה.

 

זה רק דוגמאות (בטוח שהיו עוד דגמים שכאלה).

אם אחת הבחירות לגבי הרכב היא גם איך שהוא נראה, מה המטרה בלייצר רכבים דומים ממש או זהים לחלוטין?

אני מנסה להבין את זה כבר תקופה.. מה אתם אומרים?

[חן פרחי]

רק מתחילת שנות ה 90' ?

היצרנים האמיקאיים התמחו בשיווק מכוניות זהות תחת שמות שונים, כשלדוגמא הביואיק יועדה להיות המבוגרת, השברולט העממית, הפונטיאק הספורטיבית וכדומה.

בשנים האחרונות החלו היצרנים האמריקאיים לחדול מהנוהג המיותר הנ"ל, וכל מכונית עומדת בפני עצמה.

[yulianx]

זה חוסך בעלויות,היצרנים יכולים להתחלק בפיתוח,עיצוב..

[sronis]

מעבר לחסכון בעלויות עקב שילוב הפלטפורמות, תקציב הפיתוח והייצור, בשווקים מסוימים יש העדפה למותגים שונים. בשוק שאוהב טויוטה יעדיפו את האייגו על פני ה-107, ובשוק שאוהב לאנצ'יה יעדיפו אותה על פני קרייזלר.

[elik0]

אני מניח שכיום סובארו וטויוטה נכנסו לזה גם, אמנם בדגם אחד, אבל כן.

 

וחוץ מזה שחצי מהרכבים הגרמניים [VAG] בנויים על אותו הבסיס

[robertf]

מתחילת שנות ה90 GMC ושברולט הנחמדות ייצרו רכבים זהים,

תחילת שנות ה2000 זה כבר הגיע לפיג'ו סיטרואן עם המסחריות פרטנר וברלינגו.

ועכשיו ה107, C1.. הקרייזלר 300C החדשה והלאנצ'יה תמה החדשה.

 

זה רק דוגמאות (בטוח שהיו עוד דגמים שכאלה).

 

בהחלט, דוגמא נוספת היא הסובארו ג'סטי וסוזוקי סוויפט דור קודם שהיו זהות.

 

אגב, כי שציינת בשרשור אחר, גם הלאנציה דלתא משווקת תחת קרייזלר והעיצוב זהה לחלוטין.

[חן פרחי]

השיא ללא ספק היה שייך למכוניות פלטפורמת J שכללו את השברולט קאבליר והפונטיאק סאנבירד.

בתחילת שנות ה 80' יוצרה המכונית תחת השם קאדילק סימארון, וכצפוי היתה מהודרת יותר וכללה את סממני קדילאק, כולל הסמל הנכסף מעל מכסה המנוע.

מסתבר שעל האמריקאיים זה לא ממש עבד, ולא רבים עמדו בתור לקנות פונטיאק סאנבירד מחופשת..

[sperial]

תכנסו קצת לויקיפדיה למכוניות של דייהו - למשל הלאנוס ששווקה תחת 8 שמות, או או האביאו שזכתה ללא פחות מ-10 שמות שונים.

השיקול הוא מסחרי - נטיות של השוק, כוחם של משווקים, שת"פ בייצור וכו'.

[Gunner]

תכנסו קצת לויקיפדיה למכוניות של דייהו - למשל הלאנוס ששווקה תחת 8 שמות, או או האביאו שזכתה ללא פחות מ-10 שמות שונים.

השיקול הוא מסחרי - נטיות של השוק, כוחם של משווקים, שת"פ בייצור וכו'.

 

אתה מדבר על מיתוג ושיווק. זה בדיוק על אותו משקל כמו שהיונדאי קופה שנמצאת בארצנו הקטנטונת, נקראת בחול TIBURN.

 

אני מדבר על משהו אחר. על זה שיש שתי מכוניות בארץ למשל, או בכל מקום אחר, שפשוט מעוצבות בדיוק אותו דבר,

הדוגמא היא כמו ה107 והC1, ועכשיו האייגו הצטרפה...

 

מה שקורה זה חיסכון בעלויות, אבל זה גם מוריד במכירות, אני טועה?

אם עכשיו יש 20 אנשים שאוהבים את פיג'ו וסיטרואן, וסיטרואן מוציאה רכב שונה מפיג'ו,

יש סיכוי ש20 האנשים ילכו או לסיטרואן או לפיג'ו. אם הרכבים זהים, הלקוחות פשוט יתחלקו ביניהן, לא?

[tmg]

אתה מדבר על מיתוג ושיווק. זה בדיוק על אותו משקל כמו שהיונדאי קופה שנמצאת בארצנו הקטנטונת, נקראת בחול TIBURN.

 

אני מדבר על משהו אחר. על זה שיש שתי מכוניות בארץ למשל, או בכל מקום אחר, שפשוט מעוצבות בדיוק אותו דבר,

הדוגמא היא כמו ה107 והC1, ועכשיו האייגו הצטרפה...

 

מה שקורה זה חיסכון בעלויות, אבל זה גם מוריד במכירות, אני טועה?

אם עכשיו יש 20 אנשים שאוהבים את פיג'ו וסיטרואן, וסיטרואן מוציאה רכב שונה מפיג'ו,

יש סיכוי ש20 האנשים ילכו או לסיטרואן או לפיג'ו. אם הרכבים זהים, הלקוחות פשוט יתחלקו ביניהן, לא?

 

בדוגמא שנתת היו 20 קונים ונשארו 20 קונים בסך הכל - המכירות נשארו אותו דבר.

[yoelbe]

אם אחת הבחירות לגבי הרכב היא גם איך שהוא נראה, מה המטרה בלייצר רכבים דומים ממש או זהים לחלוטין?

השאלה שלך מובילה לעוד כמה שאלות דומות, הזויות לא פחות:

אם אחת הבחירות לגבי הרכב היא המנוע, מה המטרה לייצר כלי רכב שונים עם מנוע זהה?

על אותו משקל, אפשר לשאול על צבע, תיבת הילוכים, מידות הצמיג, וכו' - שגם הם, בהחלט, סוגייה בבחירת רכב.

 

פעם היה ליצרני הרכב "כבוד", וכאשר יוצרו שני כלי רכב זהים על ידי יצרנים זהים, הצורה הייתה זהה והיית יודע זאת מראש. היום? כל כלי הרכב חולקים שלדות, מנועים, תיבות הילוכים וכו'- ואתה בכלל לא שם לב.

[mikish99]

זה חוסך עלויות, בייצור, לאחרונה יצרנים הזדהו לבסס על פלטפורמה מחברה אחרת יש יצרניות אומרות שמשתלם להם, אמור ברבעון נוכחי לשווק בארץ השלישייה כמו פולקסווגן UP, סקודה סיטיגו וסיאט מיי שמבוססים באותם מכלולים ומנועים של UP, לאחרונה החל שיווק פיאט סדיצ'י שמבוסס על סוזוקי SX4.

[sperial]

שיתופי הפעולה הרבה יותר נרחבים ויצרנים רבים חולקים מכלולים - הרי עלויות הפיתוח עצומות וקה לממן אותן לבד.

ובאותו עניין: http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3575109,00.html

[ג'וני בוי]

לרוב באמת זה נועד לחסוך עלויות פיתוח או לתקוף שווקים מסויימים שמעדיפים מותגים כאלה ואחרים אבל יש גם סיבות אחרות כמו למשל סיטרואן ש"אימצו" את האאוטלנדר של מיצובישי תחת השם C CROSSER כי הם היו זקוקים לרכב פנאי-שביל ומעולם לא היה להם כזה. בגלל הטרנד הם היו חייבים להיכנס מהר לשוק עם דגם משלהם בסיגמנט ובמקום לצבור ניסיון, ידע וותק של 40 שנות פיתוח, ניסיון וכו' הם חברו למיצובישי.

[Freak_Miky]

בדוגמא שנתת היו 20 קונים ונשארו 20 קונים בסך הכל - המכירות נשארו אותו דבר.

20 קונים שמתחלקים בין פיג'ו וסיטרואן, ואז טויוטה רוצים גם להנות מהעוגה.

זוהי כמובן דוגמא מנקודת מבט על היבואנים ולא בהכרח על יצרן הרכב הספציפי.