פיאט קופה - וואקום ברכב גודש - כמה שאלות

[Shotdown]

מדובר בפיאט קופה 16VT

יש לי שעון גדישה ברכב שחצי סקאלה שלו היא וואקום.

יש לי שם 30 / 20 / 10 / 0 ואז מתחיל הסקאלה של הבוסט.

 

איך צריך להיות וואקום תקין? נניח בלחיצה? או בנסיעה רגילה?

בנוסף איך בודקים אם יש בריחת וואקום - דרך השעון? או שאני צריך לעבור בצינור צינור.

 

פשוט הרכב "חותך" לי כשאני נכנס לפוול בוסט, הוא כאילו נותן, מפסיק, נותן עוד קצת ואז מתחיל להעיף את הרכב.

 

זה השעון שיש לי ברכב :

[Shotdown]

אגב שכחתי לציין, שאם חוסר וואקום או אי אטימה בצנרות וואקום יכול לגרום לחיתוך כמו שציינתי.

[golf_sdi]

תבדוק את הצינורית וואקום שמובילה לוויסטגייט לכל אורכה. כשל בצינורית הזו יגרום ברוב המקרים לגדישת יתר וחיתוך בגדישה (הגנה).

[Shotdown]

והתופעה שציינתי יכולה גם לקרות?

 

כלומר אני נותן גז, אני שומע את הטורבו מתחיל להכנס, ואז פתאום יש תקיעה קטנה, בעיטה, תקיעה ואז נכנס חזק.

בנסיעה רגועה אין את זה - רק בגדישה.

אגב הסדר שציינתי לא תמיד ככה, לפעמים הוא יכול פתאום להתקע ואז להכנס חזק וכבר נתקלתי במצב שהוא ישר נותן בלי תקיעה.

כאילו משחק כזה

[golf_sdi]

כן, זה יכול לגרום בדיוק לתופעה הזו. ד"א הצינורית הזו בד"כ מתחילה בצנרת הגדישה, ומסתיימת בוויסטגייט עצמו, ויתכן שבדרך יהיה ברז גדישה לוויסות הלחץ. תבדוק אותה לכל אורכה לסדקים/קרעים. אם זו לא הצינורית אז ייתכן שיש תקלה בברז גדישה במידה וקיים.

 

הסדקים בצינורית בד"כ מופיעים בקרבת איזור חם מאוד (ספעת/צנרת פליטה/טורבו).

[Shotdown]

אין לי ברז גדישה.

 

בעיקרון זה צינור מהצנרת גדישה לכיוון הווסטגייט?

אם זה לא הוא - איפה עוד לחפש?

 

אגב אני אשמח גם להייתחסות לגבי השעון.

אולי בעצם זה יפתור לי את התעלומה ואני אדע וודאי.

איך אני יודע להסתכל עליו? איזה התנהגות תקינה צריכה להיות לו - בלחיצה, נסיעה רגועה וכו'.

[danniel]

אם יש למנוע בעיה בזמן גדישה מה אתה בדיוק מחפש בזמן ואקום?

 

לדליפות אויר רצוי לעבור על כל הצנרת ועל כל חיבור. ואקום תקין בסרק אמור לעמוד על 20 אינטצ' כספית ובזמן האטה על 25 אינטצ' כספית.

[Shotdown]

לא הבנתי כלכך את השאלה.

העניין עם הגדישה לא תמיד ככה זה באזור ה 40% האצות אני נתקלת פתאום במעין לאג כזה, כאילו הרכב רוצה לתת, נתקע שניה ואז נותן.

 

וחשבתי אולי זה קשור לוואקום בצינורות שאם יש בריחה קשה לרכב לייצר גדישה נקייה.

 

בעיקרון שאני בסרק השעון צריך להראות 20, בהאטה הוא צריך להגיע לאזור ה 25 ומה קורה בזמן האצה?

במידה ולפעמים אני רואה את השעון מראה לי 30 בוואקום, על מה זה מעיד?

לפי השעון אי אפשר לדעת אם יש בריחת וואקום? אז למה יש שעון ואקום?!

[אורן שרותי רכב]

במידה ואין גדישת יתר,הבעיה שלך היא בקצה גל ארכובה זורק שגורם לחוסר קריאה רגעי של חיישן סיבובי המנוע.

אורן

[Shotdown]

אשמח לתשובה יותר מפורטת בה"פ אם אפשר אורן.

 

המנוע שלי באחריות ובמידה ויש תקלה - צריך להכניס את האוטו לסדר את הבעיה