סובארו לגאסי 99 1.8 GL הנאה אחורית או קדמית?

[eyalzamir]

??????????????????????????????????????????

[ArikC]

קדמית.

[eyalzamir]

לא עדיף הנאה אחורית לאוטו? ויש מצב אתה יודע כמה היא קילומטר לליטר? בנסיעה מחושבת בסבבה

[Miraz]

הנעה אחורית מומלצת ברכב ספורטיבי לנהג מנוסה.

לרכב פשוט זה רק יוסיף משקל,עלות ויהיה יותר מסוכן.

וצריכת דלק אתה יכול לחפש באינטרנט.

[yochay_s]

היתרון בהנאה קדמית זה שהיא טיפה יותר חסכונית מהאחורית.

אני נוהג בקדמית ומנסיוני החסרון הגדול של רכב מסוג זה מתבטא בעיקר בפניות חדות שללא מערכות ייצוב הזנב נוטה להיזרק לאחור, ועם הרכב כבד אז בכלל. [הערת הנהלה: ההכללה הכתובה כאן שגויה ומשוללת כל יסוד].

מבחינתי לפחות אני גם יותר נהנה מביצועים יותר ספורטיבים עם הרכב שטס בסבבה שלו על כבישי ארצנו...

[sronis]

הנעה, הנעה... תאמינו לי, אין שום הנאה בלגאסי 1.8...

 

ובנוגע לקילומטר לליטר, זה תלוי אם הנסיעה מחושבת בסבבה או מחושבת באחלה.

[MOTIOZ]

הנעה, הנעה... תאמינו לי, אין שום הנאה בלגאסי 1.8...

 

.

 

לא מאמין (מניסיון)

[בנצי]

מצטרף לזה שמעלי

 

לגאסי סטיישן דור ראשון, כמה שנהנתי מהרכב הזה מניאק לא רצה למות!

[חן ג.]

אני נוהג בקדמית ומנסיוני החסרון הגדול של רכב מסוג זה מתבטא בעיקר בפניות חדות שללא מערכות ייצוב הזנב נוטה להיזרק לאחור, ועם הרכב כבד אז בכלל.

 

אם לא תעזוב גז (בהנחה שהרכב מתוחזק והפניה ללא שיפוע) - לא יצא זנב, לא משנה באיזה רכב או הנעה מדובר. ובכלל, התנהגות הכביש ונטיית החרטום או הירכתיים להחליק היא קודם כל אילוץ פיזיקלי, ומעבר לכך תלויה יותר בשלדה במתלים ואף בצמיגים ופחות בסוג ההנעה כלשעצמו.

 

השפעת ההנעה על ההתנהגות תבוא לידי ביטוי ככל שיש לרשות הרכב יותר מומנט וככל שהשפעת הצמיגים על ההתנהגות תפחת (כלומר, ככל שמקדם החיכוך של הצמיג והכביש יהיה קטן יותר) ובכל מקרה תתבטל ברגע שהבלמים ייכנסו למשחק.

[sronis]

לא מאמין (מניסיון)

 

טוב, אני מניח שהכל תלוי בסטנדרטים של הנאה... יש אנשים שיכולים ליהנות גם מסוזוקי אלטו

[yochay_s]

אם לא תעזוב גז (בהנחה שהרכב מתוחזק והפניה ללא שיפוע) - לא יצא זנב, לא משנה באיזה רכב או הנעה מדובר. ובכלל, התנהגות הכביש ונטיית החרטום או הירכתיים להחליק היא קודם כל אילוץ פיזיקלי, ומעבר לכך תלויה יותר בשלדה במתלים ואף בצמיגים ופחות בסוג ההנעה כלשעצמו.

 

השפעת ההנעה על ההתנהגות תבוא לידי ביטוי ככל שיש לרשות הרכב יותר מומנט וככל שהשפעת הצמיגים על ההתנהגות תפחת (כלומר, ככל שמקדם החיכוך של הצמיג והכביש יהיה קטן יותר) ובכל מקרה תתבטל ברגע שהבלמים ייכנסו למשחק.

 

ברור שזהו אילוץ פיזיקלי! רק שבהנעה קדמית זה יותר בא לביטוי ויותר מורגש בנסיעה עצמה.

השלדה של ה-900 שלי למשל בנויה בצורה מושלמת כך שהרכב נמוך עם מומנט גבוה בנסיעה ובסיבובים עצמם, גם אם אני אבוא לצומת רחבה במהירות של עד הילוך שלישי(בוא נגיד עד 50) הזנב תמיד יזרק, כמובן שאני כבר מניסיון מוריד בהרבה יותר את המהירות ומגיע למצב של שליטה מוחלטת ברכב.

אגב עם ג'אנט 15 185/65R הרכב פחות "נדבק" לכביש ואת זה אני מרגיש הרבה יותר ובמיוחד שהבלמים נכנסים לפעולה...

[Miraz]

אם לא תעזוב גז (בהנחה שהרכב מתוחזק והפניה ללא שיפוע) - לא יצא זנב, לא משנה באיזה רכב או הנעה מדובר. ובכלל, התנהגות הכביש ונטיית החרטום או הירכתיים להחליק היא קודם כל אילוץ פיזיקלי, ומעבר לכך תלויה יותר בשלדה במתלים ואף בצמיגים ופחות בסוג ההנעה כלשעצמו.

 

השפעת ההנעה על ההתנהגות תבוא לידי ביטוי ככל שיש לרשות הרכב יותר מומנט וככל שהשפעת הצמיגים על ההתנהגות תפחת (כלומר, ככל שמקדם החיכוך של הצמיג והכביש יהיה קטן יותר) ובכל מקרה תתבטל ברגע שהבלמים ייכנסו למשחק.

 

סוג ההנעה לא קובע על הנטייה הטבעית של הרכב להיגוי יתר (נניח בהילוך סרק אפילו לאחר שהאיץ), אבל מאפשר לך לשלוט בהיגוי יתר. בהנעה קדמית ליצור היגוי יתר מבוקר בעזרת המנוע, ובהנעה אחורית כן.