קירור מנוע לאחרי כיבוי הרכב

[Charde 88]

שלום לכולם

 

שמתי לב שברוב המכוניות פועל הקירור (וונטות וכו') גם לאחר שמכבים את הרכב , מדוע זה טוב ?

[R'n'B]

לKדעתי כדי שהמנוע לא יקבל הלם טרמי חזק מדי. כלומר בנסיע יש קירור אוויר + רדיאטור. כאשר הרכב נעצר כל המערכות מפסיקות לעבוד בגלל זה הוונטה נכנסת לפעולה המקררת את המנוע. הפחד הכי גדול שלי שבקצב הזה בקיץ הוונטה תגמור לי את המצבר.

[george]

הוונטה עובדת בערך כ 2 דקות אז אין מצב שהיא תגמור לך את המצבר

[NadavRally]

מערכות הקירור מפסיקות לעבוד, אבל חום ממשיך לצאת הרבה זמן... למעשה יכול להגרם נזק...

לכן חובה להמשיך ולקרר את המנוע גם לאחר הדממתו!

 

בברכה נדב

[אייל]

הוונטה עובדת בערך כ 2 דקות אז אין מצב שהיא תגמור לך את המצבר

 

הוונטה עובדת עד שהתרמוסטט סוגר אותה.

זה לא פרק זמן קבוע ותלוי במידת החום של המנוע.

[yuvk]

מערכות הקירור מפסיקות לעבוד, אבל חום ממשיך לצאת הרבה זמן... למעשה יכול להגרם נזק...

לכן חובה להמשיך ולקרר את המנוע גם לאחר הדממתו!

 

בברכה נדב

 

זו היתה יכולה להיות תיאוריה טובה, למעט העובדה הפשוטה שברגע שמדוממים, משאבת

המים מפסיקה לעבוד, ולכן קירור הרדיאטור לא ממש יכול לעזור לקירור המנוע.

 

כמו כן, חום המנוע מתקבל מבעירת הדלק ומחיכוך - ואלו נפסקים בדימום, ולכן טמפ'

המנוע היא בירידה מהרגע שמדוממים.

 

כידוע, ההסבר הפשוט ביותר הוא גם הנכון. הוונטה מחוברת לרוב שלא דרך הסוויץ - גם

כי אין ממש צורך, וגם ע"מ לא לפגוע בסוויץ (צורכת זרם גבוה) וע"מ להגדיל את אמינותה.

 

מן הסתם גם לא בכל המנועים זה ככה. ב- CBR600 שלי הוונטה דוקא כן כובתה עם

סגירת הסוויץ.

[danniel]

כאשר מדוממים מנוע חם, טמפ' נוזל הקרור עולה דרמתית(!) כוון שמערכת הקרור מפסיקה לעבוד, משאבת המים מפסיקה לעבוד. המתכת עדיין משחררת חום לנוזל קרור, והוא נשאר במקומו ולא מתפנה לרדיאטור להתקרר.

 

הטרמוסוויץ בחלק מהמכוניות נמצא בראש המנוע, חש את עליית הטמפ' ומפעיל את המאוורר שעל הרדיאטור שמקרר את הנוזל קרור בתוכו.

 

הבעיה היא שאנו רוצים לקרר את הנוזל קרור במנוע. אך אל דאגה:

עקרונות טרמודינמיים נכנסים לפעולה.

מערכת הקרור מתחילה לעבוד באופן טרמוסיפוני (עקרון שנוזל חם שואף לעלות ונוזל קר לרדת) כך שמתחילה זרימה, אומנם איטית, במערכת הקרור שמקררת את המנוע.

 

קרור המנוע לאחר כיבוי חשוב ומונע את תופעת התאדות הדלק בצנרת אשר גורמת לסתימות אדים.

 

תופעה שברכבים עם קרובורטורים מורגשת יותר , שהמנוע מתחמם יתר על מידה קשה מאוד להניע אותו עקב סתימות אדי דלק...!

[NadavRally]

יכול להיות שבגלל שבאופנוע המנוע די חשוף לאוויר אין צרוך בהפעלת ונטה כאשר מדוממים את המנוע... אך עדיין! כאשר מדוממים הטמפ' עולה!!! המאוורר כזכור מכניס אוויר לתוך תא המנוע ועוזר לקירורו מעבר למעבר המים הנובע מהבדלי טמפ'. אל לנו לשכוח את צלעות הקירור על ראש המנוע!

 

בברכה נדב

[yuvk]

כאשר מדוממים מנוע חם, טמפ' נוזל הקרור עולה דרמית(!) כוון שמערכת הקרור מפסיקה לעבוד, משאבת המים מפסיקה לעבוד. המתכת עדיין משחררת חום לנוזל קרור, והוא נשאר במקומו ולא מתפנה לרדיאטור להתקרר.

 

הטרמוסוויץ בחלק מהמכוניות נמצא בראש המנוע, חש את עליית הטמפ' ומפעיל את המאוורר שעל הרדיאטור שמקרר את הנוזל קרור בתוכו.

 

 

אין לי כח להכנס לויכוח, אז תגובה אחרונה מצידי ודי.

מה שכתבת נכון אבל לא סותר את מה שאני כתבתי. לאחר הדימום טמפ' נוזל הקירור

אומנם עולה, אך טמפ' המנוע רק יורדת (ואם היא לא היתה גבוהה מדי לפני הדימום, ברור

שאחריו היא גם לא). תחשוב גם על מנועים שבהם אין מאוורר חשמלי, או מנועים שבהם המאוורר כן מנוטרל על ידי הסוויץ. ההסבר הנכון הוא עדיין ההסבר הפשוט ביותר (ושאיננו

מצריך מלים כמו טרמוסיפוני )...

[danniel]

כאשר מדוממים מנוע חם, טמפ' נוזל הקרור עולה דרמית(!) כוון שמערכת הקרור מפסיקה לעבוד, משאבת המים מפסיקה לעבוד. המתכת עדיין משחררת חום לנוזל קרור, והוא נשאר במקומו ולא מתפנה לרדיאטור להתקרר.

 

הטרמוסוויץ בחלק מהמכוניות נמצא בראש המנוע, חש את עליית הטמפ' ומפעיל את המאוורר שעל הרדיאטור שמקרר את הנוזל קרור בתוכו.

 

 

אין לי כח להכנס לויכוח, אז תגובה אחרונה מצידי ודי.

מה שכתבת נכון אבל לא סותר את מה שאני כתבתי. לאחר הדימום טמפ' נוזל הקירור

אומנם עולה, אך טמפ' המנוע רק יורדת (ואם היא לא היתה גבוהה מדי לפני הדימום, ברור

שאחריו היא גם לא). תחשוב גם על מנועים שבהם אין מאוורר חשמלי, או מנועים שבהם המאוורר כן מנוטרל על ידי הסוויץ. ההסבר הנכון הוא עדיין ההסבר הפשוט ביותר (ושאיננו

מצריך מלים כמו טרמוסיפוני )...

 

הבחור שאל "מדוע זה טוב ?"

 

ועניתי.

 

להבא, אשתדל להמעיט במילים"כבדות" כמו תרמוסימפוניה וכו'

 

נ.ב. כיום, בחלק מהרכבים המודרניים, מחשב ניהול המנוע מפעיל את המאוורר/ים של המנוע אחרי דימום המנוע (גם אחרי מספר דקות) עם טמפ' נוזל הקרור עוברת את ה100 מעלות סלזיוס, כדי למנוע את תופעת "סתימת אדי דלק".

[Charde 88]

המידע שסיפקתם מאוד עזר לי

השאלה היא האם בכל זאת כדי לי לכוון את הוונטה שתמשיך לעבוד גם עם כיבוי הרכב ? (הרכב שברשותי הוא דייהטסו שרייד שנת 88 )

[שמר]

יש להשאיר את הרכב במצבו המקורי , ולא לחשוב על "קומבינות".

 

כל יצרן רכב (ומנוע) קובע את אופן הקירור על פי מפרט המנוע ,מערכת הקירור וכו'.

כמובן שישנם חריגים ,אך כמדומני שכל המכוניות המיובאות לארץ היום מצויידות במערכת קירור המתאימה לארץ (נקראת גם "טרופית" , ע"ש האקלים, לא שקית השתייה).

 

במידה שהיצרן חושש שאחרי הכיבוי תהיה התפשטות חום ומאמץ מכני גדול מדי על המנוע ומערכת הקירור -הוא ידאג להמשך פעולת הוונטה גם אחרי כיבוי הסוויץ'.

אם על פי חישוביו אין צורך בכך , הרי שהוונטה תפסיק לעבוד עם כיבוי הסוויץ'.

 

אם אין המשך פעולת הוונטה באופן מקורי לאחר כיבוי הסוויץ' ,אל תנסו "לשפר" את אופן פעולת המערכת.

דאגו לכך שהמערכת המקורית תפעל כהלכה.

 

כמובן שאם המנוע עבר שינויים/שיפורים אז יש צורך בבדיקה מחודשת של התאמת מע' הקירור לתצורת המנוע החדשה.

[בני ל]

כאשר מדוממים מנוע חם, טמפ' נוזל הקרור עולה דרמית(!) כוון שמערכת הקרור מפסיקה לעבוד, משאבת המים מפסיקה לעבוד. המתכת עדיין משחררת חום לנוזל קרור, והוא נשאר במקומו ולא מתפנה לרדיאטור להתקרר.

 

הטרמוסוויץ בחלק מהמכוניות נמצא בראש המנוע, חש את עליית הטמפ' ומפעיל את המאוורר שעל הרדיאטור שמקרר את הנוזל קרור בתוכו.

 

הבעיה היא שאנו רוצים לקרר את הנוזל קרור במנוע. אך אל דאגה:

עקרונות טרמודינמיים נכנסים לפעולה.

מערכת הקרור מתחילה לעבוד באופן טרמוסיפוני (עקרון שנוזל חם שואף לעלות ונוזל קר לרדת) כך שמתחילה זרימה, אומנם איטית, במערכת הקרור שמקררת את המנוע.

 

קרור המנוע לאחר כיבוי חשוב ומונע את תופעת התאדות הדלק בצנרת שגורמת לסתימות אדים.

 

תופעה שברכבים עם קרובורטורים מורגשת יותר , שהמנוע מתחמם יתר על מידה קשה מאוד להניע אותו עקב סתימות אדי דלק...!

 

שלום.

מוכרח אני לציין את תשובתך הנכונה מלאה וממצה.

לאחר שקראתי כל כך הרבה שטויות וחוסר ידע נהנתי מתשובתך

ישר כח.

רק פרט שולי אחד אני מוסיף, יש הרבה חשמלאים מאפנים שמשנים את מערכת החשמל ברכב ועוקפים את הסוויץ וזה פסול.

כמו כן יותר גרוע החכמולוגים שמחברים את המאוורר החשמלי קבוע (שיקרר יותר טוב טימטום) גם זה פסול.

[student]

מוכרח אני לציין את תשובתך הנכונה מלאה וממצה.

לאחר שקראתי כל כך הרבה שטויות וחוסר ידע נהנתי מתשובתך

ישר כח.

רק פרט שולי אחד אני מוסיף, יש הרבה חשמלאים מאפנים שמשנים את מערכת החשמל ברכב ועוקפים את הסוויץ וזה פסול.

כמו כן יותר גרוע החכמולוגים שמחברים את המאוורר החשמלי קבוע (שיקרר יותר טוב טימטום) גם זה פסול.

 

אם זה כך אז מה קורה ברכבים שהמאוורר לא עובד לאחר כיבוי הסוויץ' (פונטו ספייס לדוגמה) ?

[בני ל]

מוכרח אני לציין את תשובתך הנכונה מלאה וממצה.

לאחר שקראתי כל כך הרבה שטויות וחוסר ידע נהנתי מתשובתך

ישר כח.

רק פרט שולי אחד אני מוסיף, יש הרבה חשמלאים מאפנים שמשנים את מערכת החשמל ברכב ועוקפים את הסוויץ וזה פסול.

כמו כן יותר גרוע החכמולוגים שמחברים את המאוורר החשמלי קבוע (שיקרר יותר טוב טימטום) גם זה פסול.

 

אם זה כך אז מה קורה ברכבים שהמאוורר לא עובד לאחר כיבוי הסוויץ' (פונטו ספייס לדוגמה) ?

 

שלום.

ברוב כלי הרכב לאחר דימום המנוע מפסיק המאורר לעבוד,

כלומר סגירת מתג ההצתה מנתקת את הזרם למאורר.