מבקש הסבר על כבל הארקת מנוע

[torati]

שלום לכולם.

היום שמעתי בפעם הראשונה על כבל הארקת מנוע.

אוכל לקבל הסברים על הכבל,מטרתו,תמונות,מיקומו,ייעודו ברכב?

תודה מראש למגיבים.

[גבי ד]

המצבר מחובר ע"י הפלוס לכל הכפתורים סוויץ הפעלות למניהם. למעשה זוהי רשת ענפה שיוצאת מבתי הפיוזים. וכל רכיב חשמלי מקבל מינוס מגוף הרכב בכל נקודה אפשר לקבל מינוס מהשלדה. המינוס של המצבר מחובר לשלדת הרכב . אבל יש בעיה המנוע צף על גומיות , שהן למעשה תושבות המנוע כדי למנוע וויברציות. יוצא שדווקא המנוע שעליו יושב הצרכן הכי כבד, שזה למעשה הסטרטר. צריכת החשמל שלו פי עשרה ויותר מהרכיב הכי חזק באוטו, לא מקבל מינוס. הגומיות מבודדות. לכן יוצא מהמצבר כבל מינוס עבה מאוד פי שניים יותר מהכבל שמחובר לשלדה. והולך ישר ליחידת הגיר מנוע. יש רכבים שזה מחובר לגיר ויש כאלה שזה מחובר למנוע. ואז לסטרטר יש מינוס חזק וטוב להנעה. במידה והוא רופף מלוכלך קורוזיה הסטרטר נשמע עייף או אפילו לא מסתובב בכלל.

[torati]

"" הגומיות מבודדות. לכן יוצא מהמצבר כבל מינוס עבה מאוד פי שניים יותר מהכבל שמחובר לשלדה.""

התכוונת לכבל פלוס עבה יותר מהכבל שמחובר לשלדה(המינוס)?

[torati]

בלי קשר לכבל המתחבר למנוע\גיר,הסטרטר מקבל גם הוא מינוס משלדת הרכב ופלוס מהמצבר (אך לא מקבל מספיק כח חשמלי בכדי לסובב את המנוע)?

[עמיחי]

"" הגומיות מבודדות. לכן יוצא מהמצבר כבל מינוס עבה מאוד פי שניים יותר מהכבל שמחובר לשלדה.""

התכוונת לכבל פלוס עבה יותר מהכבל שמחובר לשלדה(המינוס)?

 

מהמינוס של המצבר יוצאים שני כבלים, אחד לשלדת הרכב, והשני למנוע, הכבל המחובר למנוע עבה יותר מהכבל המחובר לשלדת הרכב.

 

בלי קשר לכבל המתחבר למנוע\גיר,הסטרטר מקבל גם הוא מינוס משלדת הרכב ופלוס מהמצבר (אך לא מקבל מספיק כח חשמלי בכדי לסובב את המנוע)?

 

הסטרטר לא מקבל מינוס מהשלדה מכיוון שהוא מוכב על המנוע, והמנוע מבודד בשלדת הרכב ע"י תושבות המנוע העשויות גומי.

 

המצבר מחובר ע"י הפלוס לכל הכפתורים סוויץ הפעלות למניהם. למעשה זוהי רשת ענפה שיוצאת מבתי הפיוזים. וכל רכיב חשמלי מקבל מינוס מגוף הרכב בכל נקודה אפשר לקבל מינוס מהשלדה. המינוס של המצבר מחובר לשלדת הרכב . אבל יש בעיה המנוע צף על גומיות , שהן למעשה תושבות המנוע כדי למנוע וויברציות. יוצא שדווקא המנוע שעליו יושב הצרכן הכי כבד, שזה למעשה הסטרטר. צריכת החשמל שלו פי עשרה ויותר מהרכיב הכי חזק באוטו, לא מקבל מינוס. הגומיות מבודדות. לכן יוצא מהמצבר כבל מינוס עבה מאוד פי שניים יותר מהכבל שמחובר לשלדה. והולך ישר ליחידת הגיר מנוע. יש רכבים שזה מחובר לגיר ויש כאלה שזה מחובר למנוע. ואז לסטרטר יש מינוס חזק וטוב להנעה. במידה והוא רופף מלוכלך קורוזיה הסטרטר נשמע עייף או אפילו לא מסתובב בכלל.

 

המנוע צף על גומיות- הכוונה צף מבחינה חשמלית, ולכן צריך חיבור של מינוס מהמצבר.

[torati]

אוקיי.אם כך אז הסטרטר מתחיל פעולתו רק מתי שבא במגע עם המנוע,בלי מגע עם המנוע לא יתחיל להסתובב,מכיוון שאין לו מינוס.אכן כך?

[danniel]

הבנת נכון.

[torati]

הכל מובן כעת,ותודה לכל המגיבים