האם לאחר 45,000 ק"מ,ניתן יהיה לדעת אם הראש מנוע עבר חריטה או לא?

[danniel]

אתה מדגים פה משהו מאוד נדיר, נקודתי וגם מאוד ישן ולא מן הנמנע שראש מנוע יעלה על מחרטה עם מתאם יחודי כדי לבצע תיקונים מאוד סצפציפיים כמו שתארת. זו דוגמא של הפרט שאינה מעידה על הכלל ובגדול, ראש מנוע לא מתיישב על מחרטה.

[חגי לשם]

לא כל כך נדיר ,נכון לא שכיח , אבל יש דו פעימתיים שעובדים בקרור מים ובנויים די קרוב לזה , נכון שהם זן נכחד אבל יש והיו לא מעט .

 

אגב , השיטה מעולה בתנאי שמי הצינון איכותיים ביותר במשך חיי המנוע .

 

דבר נוסף , כיצד מבוצעות התאמות של קדח מובילי השסתומים ? חריטה ? קידוח ? או כירסום ?

 

זיצים בראשים כיצד מתוקנים ? קידוד ? או כירסום ? או חריטה ?

 

לא הכל בראשים זה רק כירסום .

[danniel]

יש כמובן ציוד גם לזה וזה בטח לא מחרטה אלא יותר מזכיר כרסומת. אגב הרבה בעלי מלאכה עדיין עובדים עם ציוד ידני לטיפול בתושבות שסתום ובקנים.

[מרק10]

דבר אחד בטוח , הקף הראשים מבוצע או במשחזת שטח או בכרסום ,אבל שם האטם ההקפי מחפה כמעט לחלוטין על אי דיוק מזערי .

 

בכלל כשאתה עונה לאחרים או לי השתדל לענות ברמה הגבוהה ביותר ,יש לזה חשיבות רבה .

 

אגב בעת סגירת הראשים הלחץ סגירה אינו משפיע על ה ORING בלחץ אלא הלחץ מופנה לספייסרים שיושבים בקדחי הראש ונשענים על הסליבים ועל האטם ראש שאותו אני מכנה צף ,בין היתר בשל השוני שלו מסובארו או אלפא רומיאו או אחרים שכרגע איני זוכר .

 

ברוב המנועים המודרנים ואולי אפילו בכולם אטם ראש המנוע מורכב ממספר שכבות המאפשרים 'תזוזה' או פיצוי עקב התפשטות התרמית השונה של מנועים הבנויים מבלוק יציקת אפורה וראש מנוע מסגסוגת אלומינים.

 

למען כולם צירפתי מספר תמונות עם הסבר קליל של מספר מכונות לעיבוד שבבי המיועדים לעיבוד בלוקים קרי השחזה, קידוח וחריטת סילבים הנקראים בשפה מקצועית cylinder liners.

 

מה כול מכונה לעיבוד שבבי מסוגלת לבצע אני יודע מכיוון שאני בא מתחום העיבוד השבבי אבל את כול הטכנולוגיות לעיבוד ושיפוץ מנועים אני לא מכיר לכן אשמח לקבל פירוט מדניאל.

[חגי לשם]

תודה מרק המשך להעשיר אותנו .

[danniel]

הנה למשל מכונת עיבוד שבבי לטיפול בתושבות ומובילי שסתום:

 

 

יש גם כלים ידניים שאפשר לעבוד איתם: