הבהוב תאורה חיצונית ופנימית בסל"ד נמוך - A4 שנת 2001

[kenny4]

שלום,

לאחרונה החלו יחידות התאורה החיצוניות, וגם תאורת הרכב הפנימית להבהב/לרצד כשהרכב בסל"ד נמוך (~800 סל"ד בזמן עמידה או בניוטרל). עם העלאת הסל"ד בערך ל1000 הבעיה נעלמת.

לא ראיתי את הבעיה בדיבורית, מערכת הסאונד או חיבורי חשמל דרך שקע 12V.

בדקתי טעינה בניוטרל/פארקינג/דרייב עם בלם - הכל תקין והטעינה מלאה. המצבר והאלטרנטור יחסית חדשים.

 

רעיונות?

 

רון אוחנה, כרגיל, אשמח לתשובה ממך גם.

 

תודה,

חן

[עתיד]

מה זה טעינה מלאה,

כמה VOLT על הקטבים של המצבר ?

[kenny4]

מה זה טעינה מלאה,

כמה VOLT על הקטבים של המצבר ?

 

12.1 או 12.7, לא זוכר, המד הוא דיגיטלי.

מהאלטרנטור יוצא 14.2V

[עתיד]

זה לא תקין בעליל

אם מדידה על האלטרנטור מניבה 14.2

ועל המצבר יש 12.1

 

יש פה מפל מתח גבוה מאוד

לרוב המפל נובע מהתיישנות הכבל שבין האלטרנטור לקוטב הפלוס של המצבר,

אני ממליץ למשוך כבל חדש בצורה ישירה מהאלטרנטור ועד לכותב הפלוס של המצבר,

כבל בעובי של מינימום 8G, עדיף יותר.

[מוסך רון]

אכן צריך לבדוק טעינה ונפילת מתח על הכבל הראשי

מה שאתה מתאר זו כנראה הבעיה שלך .

[kenny4]

תודה לעונים. בדקתי שוב, רק על המצבר:

13.6V בזמן שהרכב מונע (תאורה מרצדת ב800 סל"ד)

ב1000 סל"ד תאורה מתייצבת.

12.2V כשמנוע כבוי (תאורה לא מרצדת)

 

הדיאגנוזה נשארת זהה? במידה וכן, האם החלפת הכבל ברכב מתאפשרת עצמאית או שיש צורך ללכת לחשמלאי?

 

תודה,

חן

[מוסך רון]

אם הבעיה היא באמת בכבל הראשי אז החלפה שלו היא לא מאד

פשוטה כי צריך להקפיד על מסלול תקין ונכון כדי שלא ישתפשף או

ישרף ויגרום חלילה לקצר .

תא המנוע ברכב הזה לא מאד מרווח ואין הרבה מקום לאקסטרות שכאלו .

[kenny4]

רון,

לפני שאלך לטפל בענין:

1. האם יש לבעיה משמעות מעבר לריצוד? נזקים אפשריים למערכת החשמל?

2. למה בסל"ד גבוה יותר (~1000) הבעיה נעלמת?

 

תודה,

חן

[מוסך רון]

כשהסלד עולה האלטרנטור מייצר יותר מתח

ומפצה על הפסדים אם קיימים .

[ba323f]

הייתי מנסה לנתק את נעלי הכבל מהמצבר, מעביר להם שיוף קל עם נייר זכוכית ומהדק אותם היטב חזרה.

 

בדוק שהכבל + מהאלטרנטור מהודק היטב למקומו.

[מרק10]

רון,

לפני שאלך לטפל בענין:

1. האם יש לבעיה משמעות מעבר לריצוד? נזקים אפשריים למערכת החשמל?

2. למה בסל"ד גבוה יותר (~1000) הבעיה נעלמת?

 

תודה,

חן

 

בעיקרון מתח המוצא של האלטרנטור צריך להיות קבוע בין 13.8-14.2 וולט בכול טווח הסל"ד בתלות בצריכת הזרם. הרכיב ששומר על מתח מוצא קבוע הינו ווסת המתח.

 

רוב האלטרנטורים מסוגלים לספק זרם יחסית נמוך בסל"ד סרק לכן במידה ואתה מפעיל צרכן כבד בסל"ד סרק המתח עלול לרדת גם מתחת ל-13.8 וולט.

 

כאשר אתה מעלה את הסל"ד האלטרנטור מסוגל לספק יותר זרם בהתאם לדרישות הצרכנים ווסת המתח דואג שהמתח לא ישתנה.

 

שאלות:

 

1. האם תופעת הריצודים בסל"ד סרק מתרחשת כאשר אתה מפעיל בנוסף לאורות צרכנים נוספים ?

2. איזה אלטרנטור התקינו לך ?

ייתכן שהתקינו לך אלטרנטור לא תקין או אלטרנטור בעל תפוקת זרם נמוכה בסל"ד סרק.

 

בכול מקרה יש לבצע בדיקה מקצועית של תפוקת האלטרנטור קרי זרם המוצא תחת עומס אצל חשמלאי.

[מרק10]

כשהסלד עולה האלטרנטור מייצר יותר מתח

ומפצה על הפסדים אם קיימים .

 

כשהסל"ד עולה האלטרנטור מסוגל לספק יותר זרם לכן המתח לא יורד מתחת ל-13.8 וולט.

[דני זומרשטיין]

גם אם הספק האלטרנטור נמוך, ו/או יש מפלי מתח על הקו, לא אמור להופיע ריצוד, למעט מקרים תיאורטיים אפשריים, שבהם לא נתקלתי אף לא פעם אחת במהלך שנים ארוכות מאוד. אין בכך לסתור לחלוטין את האפשרות הזו.

 

יש להפעיל את כל הצרכנים (אורות, מזגן, מפשיר אדים, וכו) , אז, לבדוק נפילות מתח בין מוצא האלטרנטור לקוטב החיובי במצבר, כנ,ל בין גוף האלטרנטור לקוטב השלילי במצבר, לקטבים עצמם.

 

דני

[עתיד]

דני, לדעתי היות והבסל"ד גבוה יותר התקלה נעלמת לו.

אני חושב שזה כשלעצמו יכול להעיד שהתקלה בין האלטרנטור למצבר,

 

האפשרי :

1. תקלה באלטרנטור
   
2. כבל טעינה ראשי (בין האלטרנטור לקוטב הפלוס של המצבר)
   
3. כבל המינוס בין בלוק המנוע לשלדה

• אני שולל תקלה בכבל המינוס של המצבר לשלדה עצמה,
  
• ואני גם שולל תקלה בכבל מתח ראשי לגשר ממסרים מתחת לדש.

שניהם נשללים בגלל שהתקלה נעלמת ברגע שהסל"ד עולה

[מרק10]

לא צריך הרבה ניסיון מעשי בכדי להבין מתיאור הבעיה והבדיקות שנעשו בכדי להסיק שהאלטרנטור לא תקין, או אלטרנטור משופץ לא מתאים לרכב מבחינת הזרם שהינו מסוגל לספק בסל"ד סרד.