והשוס הבא...נתיב בתשלום[עדכון חדשות]

[K&N]

אני הבנתי שדווקא כן יבנו עוד נתיב וכן ירחיבו את הכביש.

 

בחלומות

[E. Dekel]

אתה שמעת בחדשות שלא יבנו או שסתם נראה לך שלא יבנו?

[K&N]

איפה עוד יש להם לבנות יכנסו לאנשים הביתה?

או יצמצמו נתיבים שיותאמו לאופנועים...

[White-Night]

לא שמעתי את זה אבל זה נשמע לי מגוחך !

 

אבל אחרי שקראתי תגובות לא הבנתי משהו , אם הוא יוקם בתשלום ואם יש 4 באוטו אז זה יהיה בחינם !?

 

איך הם בכלל יזהו שיש 4 אנשים וכאלה ..??

[kompy]

הנהגים מתבקשים להירשם מראש

 

23.3.2004 ענת ג'ורג'י/TheMarker

 

נהגים שיבקשו להשתמש בנתיב האגרה בכניסה לתל אביב מכיוון ירושלים, יחויבו להירשם מראש ולתת את כתובתם ואת האופן שבו הם רוצים לשלם; הרישום יהיה ידידותי ויוכל להיעשות באמצעות הטלפון - כך אומרים בחברת כביש חוצה ישראל, הממונה על פרסום המכרז להקמת הנתיב. מכרז המיון המוקדם פורסם לפני כשבועיים, והמכרז הסופי צפוי להתפרסם בספטמבר 2004. העבודות להקמת הנתיב יימשכו כשלוש שנים.

 

הנסיעה בנתיב, שאורכו 13-12 ק"מ ממחלף שפירים ועד הכניסה הדרומית לנתיבי איילון, תהיה חופשית לכלי רכב ציבוריים וכרוכה בתשלום למכוניות פרטיות. בחברת כביש חוצה ישראל ציינו כי הפרויקט נועד לתת מענה לעומס התנועה בכניסה המזרחית לתל אביב. לדבריהם, הנסיעה בנתיב בשעות העומס נמשכת כיום חצי שעה עד 45 דקות ואינה מאפשרת לנהגים לתזמן את לוחות הזמנים.

 

לעומת זאת, הנתיב המתוכנן יוכל להכיל 1,500 כלי רכב שייסעו במהירות מינימלית של 70 קמ"ש. משך בנסיעה בו יהיה כ-10 דקות לכל היותר. מהירות הנסיעה תתעדכן באופן תדיר ותפורסם באמצעות שילוט אלקטרוני בכניסה לנתיב. גובה האגרה שתיגבה באופן אלקטרוני בדומה לנעשה בכביש חוצה ישראל, ישתנה בהתאם לנפח התנועה בכביש - ככל שהתנועה תהיה ערה יותר בנתיב כך יעלה גובה האגרה. על פי הערכות, עלות האגרה תסתכם לכל היותר ב-10 שקלים.

 

אחת המטרות העיקריות של הנתיב תהיה צמצום כניסת כלי רכב שינועו בו לתל אביב. לשם כך יוקם בסמוך למחלף שפירים חניון חנה וסע שיכיל כ-2,000 כלי רכב פרטיים. החנייה בו תהיה ללא תשלום. מהחניון ייצאו אחת לארבע דקות שאטלים - תחבורה ציבורית בחינם - בשני מסלולי נסיעה שיעברו בכל האזורים הראשיים בתל אביב, יעצרו בשמונה-תשע תחנות קבועות ויסיימו את מסלולם האחד ביציאת השלום והשני בבורסה. בנוסף, יפעל אוטובוס שיאסוף את בעליהם של כלי הרכב בחניון לאולם הנוסעים. בנוסף, יהיה אפשר להגיע מהחניון לתל אביב באמצעות רכבת ישראל.

 

הקמה וההפעלה של הנתיב תיעשה על ידי יזמים פרטיים בשיטת BOT. על פי השיטה, יזם פרטי מקים את הפרויקט במימונו ומתפעל אותו במשך תקופה ממושכת ומוגדרת, בדרך כלל 30-20 שנה. במשך התקופה גובה היזם תשלום מהמשתמשים, שאמור להחזיר לו את השקעתו. בתום התקופה מוחזר הפרויקט לידי הגוף הציבורי המזמין - המדינה או רשות מקומית.

 

הסמנכ"ל לכלכלה בחברת כביש חוצה ישראל, ניצן יוצר, אומר כי בשונה מהמכרז להקמת כביש חוצה ישראל, שהוקם גם הוא בשיטת BOT, המכרז הנוכחי מציב אתגר שירותי בפני היזם. לדבריו, במקרה זה מדובר במטרה שאפתנית מבחינת היזם - להעביר אנשים מכלי הרכב הפרטיים לנסיעה בתחבורה הציבורית. מהסיבה זו, אומר ניצן, הושם דגש (35%) על רמת השירות והשיווק בטפסי מכרז המיון המוקדם.

 

עלות הקמת הנתיב מוערכת ב-400-300 מיליון שקל, ללא עלויות ההפעלה של מערכת האגרה. כדי להקל על היזם בגיוס ההון הנדרש לפרויקט יינתן לו סיוע מהמדינה בכמה רמות. ראשית, הזכיין יהיה זכאי למענק הקמה, שיינתן לו עד תום תקופת ההקמה של הפרויקט; היקף המענק והתנאים שבהם הוא יינתן עדיין לא סוכמו. שנית, ליזם יינתן תשלום בגין כל כלי רכב שיחנה בחניון; גובה התשלום עדיין לא נקבע. בחוצה ישראל אומרים כי התשלום בגין החניה נועד לתמרץ את היזם לעודד נהגים לחנות בחניון ולהשתמש בתחבורה הציבורית. כמו כן ישתתף היזם בחלק מההכנסות בגין גביית האגרה מהנהגים; עדיין לא נקבע שיעור השתתפות ברווחים.

 

בחברת כביש חוצה ישראל אומרים שמדובר בחלוקת סיכונים הוגנת בין המדינה ליזם. במסגרת המכרז תבחן כל קבוצה מתמודדת את היקף ההוצאות בפרויקט מול ההכנסות, ותחליט אם להציע תמלוגים שנתיים למדינה או תבקש מענק שנתי ממנה לצמצום הפער בין ההכנסות להוצאות. הקבוצות יתחרו ביניהן על ההצעה האטרקטיווית ביותר למדינה.

 

הנתיב הוא אחד מכמה נתיבים המתוכננים להיבנות בכניסות לתל אביב, כדי להקל על עומס התנועה אליה. כיום מתוכננים שלושה נתיבי אגרה נוספים, אם כי מדובר בשלב זה ביוזמות ראשוניות בלבד: האחד מתוכנן מצומת פלמחים ועד לכניסה הדרומית לנתיבי איילון, שישרת את הבאים לתל אביב מכיוון ראשון לציון ונס ציונה; השני, ממחלף התקווה בחיבור שבין כביש גהה לכביש 40 ועד לכניסה לנתיבי איילון, ישרת את הבאים לתל אביב מכיוון ראש העין; הנתיב השלישי על כביש החוף (כביש מספר 2) מאזור מחלף הסירה הסמוך בהרצליה ועד לכניסה הצפונית לנתיבי איילון.

 

 

עמית

[ttzz]

זה נכון ועוד הטפשות בזה זה שככל שיהיה יותר עומס אז יהיה יותר יקר וזה אמור להיות הפוך כי אם יש יותר עומס אז יותר נוסעים!!!

[מצמץ]

כל הצעדים הללו שלאחרונה עושים בעניין התחבורה. ככל שהזמן עובר זה נראה לי יותר ויותר כמו מסחטת כספים מאשר פתרון הולם (אולי אני טועה אבל כך אני מתרשם) .

 

אני מסכים עם מי שהגיבו כאן שיש לעודד את עניין הרכבת. זה בהחלט יעזור. בנוסף זה היה נחמד אילו המדינה היתה מעודדת באמצעות מס' מופחת מכוניות כגון הסמארט שהיתרונות שלה ושל מתחרותיה בהחלט יכולים להקל על חיי היום-יום של האזרחים (הפחתת מחירי הביטוח של הקטנועים והאופנועים גם יכול לעזור).

[GOLF]

עושים צחוק?

עוד מעט יתחילו לגבות על השימוש במיזוג באוטו....

של מי הרעיון המטומטם הזה?

[kompy]

נתיב יקיר לי אפרים

23.4.2004 נחמיה שטרסלר/TheMarker

 

מי לא מכיר את הכניסה הפקוקה לתל אביב מכיוון ירושלים ואת הפקקים העצומים הנוצרים בכל בוקר בין מחלף בן גוריון למחלף קיבוץ גלויות? האם זה כורח הטבע?

 

הבעיה היא חלק מהחיים בכל מטרופולין בעולם, כי תמיד נוצר עודף ביקוש בכניסה לעיר. מספר רב של מכוניות מנסה להיכנס למרכז העסקים הראשי (מע"ר) בשעות הבוקר, אך הקיבולת אינה מספיקה. התוצאה היא גודש וייקור הנסיעה לכל הנהגים העומדים בפקק, במונחי זמן, דלק וחלפים. מבחינת איכות הסביבה, הפעלת המנועים זמן ממושך במהלך סרק גורמת לפליטה רבה ומסוכנת של מזהמים לאוויר.

 

 

מסלול אגרה

 

 

בכל מקום בעולם מטפלים בבעיה, וגם אצלנו הקימו ועדה של אנשי מקצוע, בראשות פרופ' אילן סלומון, שקבעה כי קיימת כדאיות כלכלית בהקמת מסלול נסיעה נוסף, באורך של 13 ק"מ, בין מחלף בן גוריון למחלף קיבוץ גלויות. אוטובוסים וכלי רכב פרטיים שיסיעו ארבעה נוסעים לא ישלמו, אך כלי רכב פרטיים עם פחות מארבעה נוסעים ישלמו אגרה עבור השימוש בנתיב המהיר.

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

החניה והנסיעה באוטובוסים יהיו בחינם - כי המטרה היא להעביר כמה שיותר נהגים לשימוש בתחבורה ציבורית, וכך להקל על הצפיפות

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

בעל כלי רכב יוכל גם לחנות בחניון שיוקם ליד מחלף שפירים ולקחת אוטובוס שיצא בכל חמש דקות בנתיב המהיר לשני מרכזי עסקים: אזור הקריה ואזור הבורסה ברמת גן. החניה והנסיעה באוטובוסים יהיו בחינם - כי המטרה היא להעביר כמה שיותר נהגים לשימוש בתחבורה ציבורית, וכך להקל על הצפיפות.

 

כדי להשיג יעילות בביצוע, הנתיב המהיר ייסלל בשיטת BOT, כאשר היזם יממן את הפרויקט, יקים אותו, יתפעל אותו, יגבה את האגרה, ובתום 25 שנה יעביר את הפרויקט לממשלה.

 

 

שיטת התורים

 

 

גם עכשיו קיים מנגנון שמקצה את סדר הכניסה לתל אביב. זה מנגנון "רוסי" שפועל בשיטת התורים; הוא לא מתחשב בערך הזמן השונה שיש לכל אדם, אלא מעמיד את כולם בתור אחד ארוך ומייגע. כאשר יקום הנתיב המהיר, מנגנון ההקצאה יהפוך ל"כלכלי". כלומר, מי שערך הזמן שלו גבוה, מי שממהר לבחינה באוניברסיטה, מי שחייב להגיע לפגישה חשובה בזמן - יהיה כדאי לו לשלם את האגרה ולעקוף את התור. כך תעלה סך התועלת והתפוקה לכלל הציבור. בנוסף, יינתן יתרון ברור למי שהוא יעיל יותר בהסעת המונים - האוטובוסים.

 

אפרים סנה, כשכיהן כשר התחבורה, טירפד את הפרויקט עקב גישתו הארכאית ביחס לכל מה שמריח מיעילות כלכלית. לעומתו, אביגדור ליברמן מקדם את הפרויקט. המכרז פורסם לפני חודשיים, ואתמול התקיים כנס מתמודדים בכפר המכביה. עם קצת מזל, יושלם הפרויקט תוך שלוש שנים. אבל גם למתנגדים יש תקווה; ליברמן מאיים בפרישה מהממשלה, אם תעבור תוכנית ההתנתקות, ואז עלול סנה לחזור למשרד התחבורה ולהחזיר אותנו 100 שנה אחורנית - לאמא רוסיה ולשיטת התורים.

 

 

עמית

[noname]

הם יכולים פשוט לדאוג להעברה של המנוע למונע על גז לכוווולם

ולעשות נתיב CarPool כמו באמריקה וככה גם מורידים את פקקים וגם את איכות הסביבה באותו כסף

[לארק]

הם יכולים פשוט לדאוג להעברה של המנוע למונע על גז לכוווולם

ולעשות נתיב CarPool כמו באמריקה וככה גם מורידים את פקקים וגם את איכות הסביבה באותו כסף

 

אולי תקרא קצת לפני שאתה מגיב? זה בעצם בדיוק מה שהם יעשו: הנסיעה לרכב שבו 4 נוסעים ומעלה תהיה חינם!

 

לדעתי הרעיון מצוין. גביית התשלום דווקא מעודדת מעבר לתחבורה ציבורית, כמו שבעצם דרשו כאן כמה הודעות. חוץ מזה הגיע הזמן להשלים עם זה: יש יותר מדי מכוניות על הכביש ולא תמיד יש כדאיות כלכלית ובטח שסביבתית בסלילת והרחבת כבישים נוספים. זה מאוד מבאס לשלם, אבל תזכרו שאפילו באירופה כבר הגיעו לפתרונות מזעזעים יותר, כמו תשלום 5 ליש"ט לרכב בכניסה למרכז לונדון.

 

אני רק לא מבין איך הם יבדקו את זה. הרכבים יצולמו ובקר אנושי יראה כל אחד מהם ויליט אם לחייב? הוא יספור ראשים? אני רואה באופק ביקוש חד לבובות מתנפחות ולא עבור השימוש המקורי שלהן

[kompy]

מזוז אישר את הקמת נתיב האגרה בכניסה לתל אביב 09:01 | 21.12.2004 שרון קדמי /Themarker

המכרז להקמת נתיב אגרה מהיר בכניסה לתל אביב, באזור מחלף נמל התעופה בן גוריון, ייצא לדרך בתוך כמה שבועות. זאת בעקבות החלטה שקיבל השבוע היועץ המשפטי לממשלה, מני מזוז, כי לאחר תיקוני חקיקה שבוצעו ויבוצעו יהיה אפשר לקיים את המכרז. לפני כמה ימים הקפיא מזוז את המכרז בשל הצורך לעדכן את החקיקה הנוגעת לגביית אגרה בכבישים.

 

שר התחבורה, מאיר שטרית, נתן לפני כמה ימים את ברכתו להקמת הנתיב המהיר. הוא אישר את המכרז על אף חילוקי דעות קשים בינו ובין מנכ"ל המשרד, בן ציון סלמן, שטען כי הפרויקט מיותר. עם זאת' הורה על צמצום מענק ההקמה של הפרויקט ב-50% ל-100 מיליון שקל, וביטל את הקמתה של תחנת הרכבת בשפירים בעלות של 105 מיליון שקל. לדבריו, לו היה הפרויקט מובא כיום לדיון ראשוני - לא היה מאשרו.

 

מקורבים לפרויקט ציינו כי עתה מבקשים במשרד האוצר לבחון את ההשלכות של החלטת שטרית בעניין צמצום מענק ההקמה. לדבריהם, יש להתאים את ההיבט המימוני של המכרז לתנאים החדשים שנוצרו בעקבות החלטה זו. בד בבד ציינו כי ההתאמה הנדרשת לא צפויה לעכב את פרסום המכרז.

[gibsonlp]

אני לא מבין משהו - מדובר על הקמת כביש חדש? או שימוש בנתיב אחד מתוך ירושלים-ת"א/נתיבי איילון?

 

 

אם מדובר בשימוש בכביש קיים הרי זו חוצפה, מדובר על כבישים ששילמנו עליהם דרך המיסים ואין למדינה שום זכות לגבות תשלום על השימוש בהם.

[kompy]

אני לא מבין משהו - מדובר על הקמת כביש חדש? או שימוש בנתיב אחד מתוך ירושלים-ת"א/נתיבי איילון?

 

 

אם מדובר בשימוש בכביש קיים הרי זו חוצפה, מדובר על כבישים ששילמנו עליהם דרך המיסים ואין למדינה שום זכות לגבות תשלום על השימוש בהם.

מדוע אינך קורא את כל השרשור(או לפחות את החלקים המיובאים-החדשות)?

בכל מקום בעולם מטפלים בבעיה, וגם אצלנו הקימו ועדה של אנשי מקצוע, בראשות פרופ' אילן סלומון, שקבעה כי קיימת כדאיות כלכלית בהקמת מסלול נסיעה נוסף, באורך של 13 ק"מ, בין מחלף בן גוריון למחלף קיבוץ גלויות. אוטובוסים וכלי רכב פרטיים שיסיעו ארבעה נוסעים לא ישלמו, אך כלי רכב פרטיים עם פחות מארבעה נוסעים ישלמו אגרה עבור השימוש בנתיב המהיר.

עמית

[yoelbe]

זה הרעיון המטומטם ביותר שהגו בארץ מאז הקמת מע"צ...

 

גם אם יבנו עוד נתיב, זה לא משנה... היחס בין הנתיבים לכלי הרכב לא ישתנה, אך המדינה תרוויח עוד כמה שקלים. מישהו פה למד את הפטנט איך לבנות כבישים בלי להשקיע...