Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6342 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

ראשית לא ידעתי איפה לפתוח את הנושא, ככה שאם אני במקום הלא נכון אני מתנצל.

 

אני מדבר על שיפורים סבירים ויום יומיים ולא על הכפלה/שילוש של ההספק שכולל גם שינוי במערכב הפליטה ומעט מאוד קשר למנוע המקורי, למשל:

*צ'פים ופילטרים למינהם במנועי טורבו שמוסיפים עשרות כ"ס

*שיפור מאוד נפוץ בחול (גם בארץ ?) כגון הוספת כמה עשרות סוסים ע"י מגדש על קטן

* שיפורים כגון Stroker Kit/Camshafts/high compression pistons

 

הרי כל השיפורים הנ"ל מוסיפים לא מעט כ"ס גם ללא שיפור או נגיעה במערכת הפליטה והשיפור בא כתוצאה משריפה של יותר אוויר ודלק בכל מחזור עבודה מה שמעלה את הפליטת הגזים של הרכב לכל מחזור עבודה..

 

אז איך רכבים כאלה לא נכשלים בטסט כשעשרות רכבים סטנדרטיים כן נכשלים על זיהום ? מה אני מפספס ?

 

תודה :-)

×
×
  • תוכן חדש...