האם יש קשר ללמדה לא תקינה ולרמת CO גבוהה?

[amimi]

שלום,

היום ביצעתי בדיקת זיהום אוויר בטסט והתוצאות היו: למדה= 1.3 ו CO= 0.63.

לפני כמה ימים עשיתי טיפול (לאחר 12000ק"מ) והפלאגים היו מפוייחים.

האם חייבים להחליף את הלמדה (שנה שעברה החלפתי מאותה הסיבה)? האם הלמדה משפיעה על ה CO וברגע שאחליף אותה ה CO יסתדר או שזה ערך בפני עצמו ואין קשר ביניהם?

תודה

[datsun280z]

בוודאי שחיישן משפיע על CO , יתכן שגם הממיר הקטליטי פגום ..

ניתן לרכוש חיישן לא מקורי בפחות משלוש מאות ש"ח ..

( חשוב לרכוש חיישן עם מספר חוטים זהה ומחבר זהה )

בזמנו איציק מנהל הפורום כתב "שחיישן פגום עלול לפגוע בביצועים, יגדיל את צריכת הדלק, ישבש את סל"ד הסרק ומן הסתם יגרום לזיהום אויר גדול ופיח מוגבר במנוע .עד כמה שזכור לו , ערך תקין הוא 0.1 עד 0.9 VOLT - חיישן שמראה 1.0 או 0 הינו תקול".

[amimi]

בוודאי שחיישן משפיע על CO , יתכן שגם הממיר הקטליטי פגום ..

ניתן לרכוש חיישן לא מקורי בפחות משלוש מאות ש"ח ..

( חשוב לרכוש חיישן עם מספר חוטים זהה ומחבר זהה )

בזמנו איציק מנהל הפורום כתב "שחיישן פגום עלול לפגוע בביצועים, יגדיל את צריכת הדלק, ישבש את סל"ד הסרק ומן הסתם יגרום לזיהום אויר גדול ופיח מוגבר במנוע .עד כמה שזכור לו , ערך תקין הוא 0.1 עד 0.9 VOLT - חיישן שמראה 1.0 או 0 הינו תקול".

 

הממיר שלי רק בן שנה...

מה יכול לגרום לחיישן חמצן להתקלקל בכזו תכיפות? גם אותו החלפתי ביחד עם הממיר בטסט הקודם.

[amimi]

יש לי פיאסטה שנת 96 1300 סמ"ק.

ביצעתי טיפול תקופתי לפני הטסט כולל החלפת פלאגים כך שהם לא הסיבה לתוצאות של זיהום האוויר.

הלמדה לא מקורית אבל היא לא אמורה להחזיר רק 20,000 ק"מ (או שאני טועה?)

אגב, תוצאות הבדיקה המדוייקות היו:

סל"ד סרק (1050) ה CO היה 0.63

סל"ד גבוה (2220) למדה 1.300, CO 0.63, וחום מנוע 98

תודה.

[kompy]

1. ערך הלמדה שמצויין בטופס הבד' אינו משוייך לחיישן, אלא מציין את יחס אויר/דלק כפי שנמדד בפליטה.

2. ערכי הבדיקה בסרק ובגבוה "מעט" מחשידים בהיותם אותה תוצאה 1:1.

3. נתוני סל"ד הסרק גבוה מאד.

[חיים יוד]

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.

אתם מעט מבלבלים מושגים - יש נתון למד"א שהוא חישוב מתמטי של הגזים הנפלטים ויש חיישן חמצן שהוא לא חיישן למד"א למרות שפעילותו\חוסר פעילותו תשפיע על נתון הלמ"דא.

לגבי הנתונים ברכבך - כנראה ישנו "חור" במע הפליטה ולכן נתון הלמדא מעט גבוה והממיר לא פעיל\כיים\קר.

ע"פ הנתונים נראה שחיישן החמצן כן מתפקד .

לגבי אורך חייו - ישנם הרבה גורמים ומשתנים אשר משפיעים על אורך חייו של החיישן חמצן ללא קשר עם הוא חליפי או מקורי אם כי לדעתי תמיד יש להעדיף חיישן איחותי של יצרן מע" בעל אותם נתונים או מקורי .

בברכה.

חיים יוד.

[amimi]

שלום ,

ביצעתי הין ניקוי מצערת עם אינפוזיה והכל נראה תקין(למדה וCO) למעט שבסל"ד גבוה ה CO נמצא על הגבול (0.33)

[דני זומרשטיין]

האם הבדיקה הראשונה היתה במסגרת טסט שנתי?

 

אם כן, האם הפעולה שציינת, היא ורק היא הובילה לשיפור?

 

באופן כללי, באותו הזמן שהלמבדא הצביעה על 1.300 , איך היתה פעולת המנוע (פעולה חלקה או מנוע מזייף/רועד) ,ואיך היו ביצועי ההאצה והסחיבה של האוטו?

[amimi]

האם הבדיקה הראשונה היתה במסגרת טסט שנתי?

 

אם כן, האם הפעולה שציינת, היא ורק היא הובילה לשיפור?

 

באופן כללי, באותו הזמן שהלמבדא הצביעה על 1.300 , איך היתה פעולת המנוע (פעולה חלקה או מנוע מזייף/רועד) ,ואיך היו ביצועי ההאצה והסחיבה של האוטו?

 

הבדיקה הראשונה היתה במסגרת טסט שנתי ומה שציינתי בלבד הוביל לשיפור לל כל פעולה נוספת.

בזמן שהלמבדא היה 1.3 המנוע לא זייף והסחיבה\האצה היתה רגילה (למעט שהרכב קר אז הוא נכבה (לא בנסיעה) עד שאני מחמם אותו קצת)

אגב, במה צריך להקפיד בבדיקת הזיהום אוויר בטסט בנוגע לפעולות של האדם שבוחן או למכשיר עצמו? אני שואל כי התוצאות בסל"ד גבוה ונמוך היו זהות מבחינת ה CO וזה היה קצת מוזר מכיוון שבמוסך שהלכתי אליו לאחר מכן התוצאות הראו שיש הבדלים משמעותיים ושה CO בסל"ד גבוה היה 2 ויותר.

תודה