ה- EuroNCAP בוחן ב- 64 קמ"ש אבל מה יקרה בתאונה ב- 80 קמ"ש ?

[student]

ל- ADAC הגרמני יש תשובה.

 

מבחן הבטיחות הקדמית של רכבים ברוב העולם מדמה תאונה במהירות של 64 קמ"ש כאשר 40% מחזית הרכב מול הנהג פוגעת במחסום.

 

 

אבל ב- ADAC שאלו מה יקרה לרכב במהירות פגיעה של 80 קמ"ש ?.

למה זה דומה - אם תיסעו במהירות של 100 קמ"ש ותבחינו במכשול ממרחק של 50 מטר ותלחצו על הבלמים אז כאשר תפגעו בו המהירות שלכם בזמן הפגיעה תהיה כ- 64 קמ"ש (מזכיר משהו). אבל, אם המהירות ההתחלתית שלכם הייתה 110 קמ"ש אז הפגיעה תתרחש ב- 80 קמ"ש !

ונניח שנהגתם ב- "רנו לגונה" חדשה, אחד מהרכבים היותר בטיחותיים כיום. רכב גדול שזכה בציונים מצויינים.

 

 

 

הדף מה- ADAC מתורגם. בדף הזה (למטה, הקישור מתחת ל- "ADAC-TV") יש גם סירטון.

 

 

ב- 80 קמ"ש אזור הקריסה הקדמי פשוט אוזל. תא הנוסעים אינו יציב יותר. ההגה והדשבורד חודרים פנימה. דלת הנהג נתקעת ונדרש כוח רב לפתיחתה (שני אנשים) מה שיגרום לעיכוב בחילוץ הנוסעים.

כרית האוויר אינה יכולה יותר למנוע פגיעה של חזה הנהג בהגה. הברך והירך בסיכון לפגיעה מהדשבורד.

 

הבעיה העיקרית היא סיכון גבוה במיוחד לפגיעת חזה קטלנית. הציון שמקבל איזור החזה הוא "חלש" (דרגה אחת לפני "עלוב")

 

עוד מעניין לראות שיש גם סיכון מוגבר לפגיעה בחזה של הילדים החגורים מאחור.

אצל הנוסע ברכב יש עלייה בסיכון לפגיעת ראש אבל עדיין בגבולות הסביר.

 

 

 

המסקנה שלהם - לא ממש יש משהו ברור (חוץ מזה שכל אחד צריך להיות אחראי למהירות שבה הוא נוהג). הם פשוט רצו להדגים ויזואלית נקודה שדי ברורה.

[Casper]

 

זאת כנראה אחת הסיבות שבקרוב מבחן NCAP ידרג לפי סקלה של 6 כוכבי בטיחות, אבל אני לא חושב שיש כוונה לבחון מכוניות במהירות גבוהה יותר.

 

אני מניח שלא רחוק היום בו היצרנים ישיגו את הציון המירבי במבחן NCAP, אבל יציגו גם תוצאות של מבחנים נוספים כמו מבחן 80 הקמ"ש שאנחנו רואים פה. הצגת תוצאות המבחן הזה תחשב לאקט יוקרתי אצל מחלקות השיווק של היצרנים ולאט לאט הרחבת מעטפת מבחני הריסוק תהיה פעולה בלתי נמנעת.

[bar72]

בוצעו בדיקות גם לרכבים אחרים?

[RS]

מזעזע והגיוני (לצערנו).

 

עכשיו אני מתחרט שלא הבאתי את הקטלוג השנתי של ADAC, שכולל בין היתר "נגיעה" בענייני מבחני ריסוק .

[student]

בוצעו בדיקות גם לרכבים אחרים?

 

לא. אבל הרעיון די ברור ובגלל זה בכוונה הם בחרו ברכב גדול ומאוד בטוח.

[romer-]

מאיזו סיבה נקבעה מלכתחילה המהירות ל-64 קמ"ש?

[shellcase]

אני לא יודע בוודאות - אבל ההנחה אומרת שזאת המהירות בה קורות התאונות העירוניות.

[Guest Automatic1]

לפי דעתי, אני מאמין כי אלו מהירויות בדרך כלל של עיר, הרי מחוץ לעיר, אין טעם לבדוק, מהירויות פגיעה של 100+ קמ"ש, כבר רוב הפעמים לצערי, לא יוצאים מהן בחיים. (רוב, אבל לפעמים כן ). הרי פגיעה של רכב ממול במהירות של 100 קמ"ש כל אחד, שווה פגיעה של 200 קמ"ש בקיר בטון, וזה כבר לא 80 קמ"ש בתוך קיר אלה יותר מכפול.

[student]

מאיזו סיבה נקבעה מלכתחילה המהירות ל-64 קמ"ש?

 

זו מהירות שמייצגת תאונה במהירות של 55 קמ"ש בין שני רכבים בגודל ובמשקל דומים. לטענתם מחקרי תאונות הוכיחו שמהירות זו מייצגת אחוז ניכר מהתאונות שבהן נגרמת פציעה קשה או מוות.

[חן פרחי]

אין לזה סוף, וגם במכונית הבטוחה ביותר תאונה במהירות גבוהה תהפוך לקטלנית.

שום מכונית קטנה או בינונית לא תוכל להגיע לציונים גבוהים מאלו שמקובלים כיום מהסיבה הפשוטה שאין מספיק אורך לאיזורי קריסה.

[Discover]

וככה, המאזדה 2 מודל 2025 תגיע לגודל של מאזדה 6 היום

[ZX2.0]

מאיזו סיבה נקבעה מלכתחילה המהירות ל-64 קמ"ש?

 

 

כי זו המהירות שבא אתה מבחין במשהו בולם ואז פוגע באותו משהו (לפי טענותיהם).

[AlonBar]

וככה, המאזדה 2 מודל 2025 תגיע לגודל של מאזדה 6 היום

הגזמת...

מינימום ב.מ.וו סדרה 7, לא פחות.

[ferez]

במהירות כזאת גבוהה מן הסתם המכוניות ינזקו יותר, אז מה יש כאן לבדוק?

אפשר פשוט ישר להניח באופן יחסי שמכוניות של 5 כוכבים ינזקו יותר, 4 כוכבים ינזקו עוד יותר, וכך הלאה בהתאמה.

[Talgaz]

זו מהירות שמייצגת תאונה במהירות של 55 קמ"ש בין שני רכבים בגודל ובמשקל דומים

אתה יכול להסביר את זה שניה?

לפי ההגיון (וקצת עזרה מחוק שימור התנע), התנגשות חזיתית בין שני עצמים זהים במהירות זהה, מקבילה להתנגשות של אחד מהעצמים, הנע במהירות קבועה, בקיר.