מנוע מתחמם לאחר מעבר לנוזל קירור

[yakovil]

הרכב המדובר הוא פיאט אונו דגם 93 מנוע 1100,הרכב נקנה לפני חודשיים,יום שישי נעשה ניקוי של מעברי המים במנוע וניקוי הראדיאטור,ומעבר לנוזל קירור מסוג "פרנסטון"-מיכל צהוב למי שמכיר,והוחלף גם הטרמוסטט,כמו כן הוצא היוניט חום של המנוע וגם הוא נוקה מאבנית ע"י נייר זכוכית,ברכב מורכב שעון חום מנוע לא מקורי,כשהוא קנה את הרכב הבעלים הקודמים אמר לו שהטמפרטורה של החום מנוע בשעון הזה תקינה עד 120 מעלות,לפני שהולחף הנוזל קירור המנוע התקרר ע"י המים ואז הטמפרטורה נעה בין 95 ל105 מעלות,היום לאחר הניקוי כל המכלולים שקשורים ומעבר לנוזל קירור הטמפרטורה נעה בין 100 ל 110.

האם זה הגיוני מה שהבעלים הקודם אמר לו?

ולמה לאחר מעבר לנוזל קירור המנוע מתחמם יותר מבעבר?

[yakir1111]

יכול להיות ביגלל איכות נוזל קירור ירוד או שנישאר אוויר במערכת הקירו שזה הכי הגיוני..

או שהשעון חום מנוע ביגלל שהוא לא מקורי אז הוא מזייף קצת וגם ביגלל ניקוי היונית חום כניראה נידפקה..

[Jack_R1]

זה לא קשור למעבר לנוזל קירור. תחפש את הבעיה בדברים אחרים שנעשו.

[yakovil]

זה לא קשור למעבר לנוזל קירור. תחפש את הבעיה בדברים אחרים שנעשו.

 

דברים אחרים כמו מה? ניקוי המנוע והרדיאטור? יוניט חום?

 

*** עריכה - אין צורך לצטט את ההודעה שמעליך. מי שירצה לקרוא אותה פעמיים יצליח גם בלעדיך ***.

[Jack_R1]

מה שמחשיד, זה בעיקר יוניט חום.

הטמפ' מוגבלת מלמעלה ע"י הדלקת מאווררים, לכן תבדוק, אם המאווררים נדלקים כשאתה רואה 105 או 110 על השעון.

אם הם נדלקים כשאתה רואה 110 - אפשר להניח בסבירות גבוהה מאוד שהיוניט לא קורא נכון, כי השינוי בטמפ' הדלקת מאווררים לא צריך לקרות. אם הם נדלקים כשאתה רואה 105 אך המנוע ממשיך להתחמם - אז יש בעיה במערכת.

החלפת טרמוסטט גם יכולה להשפיע.

[yakovil]

מה שמחשיד, זה בעיקר יוניט חום.

הטמפ' מוגבלת מלמעלה ע"י הדלקת מאווררים, לכן תבדוק, אם המאווררים נדלקים כשאתה רואה 105 או 110 על השעון.

אם הם נדלקים כשאתה רואה 110 - אפשר להניח בסבירות גבוהה מאוד שהיוניט לא קורא נכון, כי השינוי בטמפ' הדלקת מאווררים לא צריך לקרות. אם הם נדלקים כשאתה רואה 105 אך המנוע ממשיך להתחמם - אז יש בעיה במערכת.

החלפת טרמוסטט גם יכולה להשפיע.

 

המאוור נדלק ב110,זאת אומרת שהיוניט מזייף?

*** עריכה - אין צורך לצטט את ההודעה שמעליך. מי שירצה לקרוא אותה פעמיים יצליח גם בלעדיך ***.

[Jack_R1]

עושה רושם שכן.

אם יש ברשותך ספר רכב (מקורי או היינס), תבדוק, מה הטמפ' התקינה של הפעלת המאווררים ברכב, זה ייתן לך מדד טוב לנכונות המדידה. יכול להיות שהחיישן זייף לפני הניקוי...

[yakovil]

 

שניה,היוניט של המאוור מחובר לרדיאטור,והיוניט של חום מנוע מחובר לבלוק,איזה מהם אני צריך לבדוק?

יוניט של המאוור מפעיל את מאורר הרדיאטור ב 92 מעלות ומפסיקו ב 87 מעלות (+- 2 מעלות).

[Jack_R1]

היוניט שמראה לך את החום, נמצא בבית טרמוסטט, צמוד לבלוק.

אם היוניט של המאוורר מופעל ב-92, ואתה רואה על הצג 100 כשהוא מופעל, זה יכול להיות מ-2 סיבות:

א) פחות סביר - הפרש טמפ' בין בית טרמוסטט לבין הרדיאטור. תאשים את הטרמוסטט (תבדוק, תוציא, תחליף, מה שצריך).

ב) יותר סביר - זיוף של אחד החיישנים, או אי כיול של מד טמפ' באוטו. תבדוק טמפ' עם מד חום חיצוני, תגיע לטמפ' שהמאוורר נדלק, ותראה אם מאוורר נדלק בטמפ' הנכונה (92). אם כן - מה שמזייף, זה או יוניט חום (זה שבבית טרמוסטט), או המד שלך, ובכל מקרה סביר להניח שאתה יכול לכייל את המד - אז תכייל אותו לטמפ' שמראה מד חום חיצוני. אם לא - אז היוניט של המאווררים מזייף ודורש החלפה.

[yakovil]

היוניט שמראה לך את החום, נמצא בבית טרמוסטט, צמוד לבלוק.

אם היוניט של המאוורר מופעל ב-92, ואתה רואה על הצג 100 כשהוא מופעל, זה יכול להיות מ-2 סיבות:

א) פחות סביר - הפרש טמפ' בין בית טרמוסטט לבין הרדיאטור. תאשים את הטרמוסטט (תבדוק, תוציא, תחליף, מה שצריך).

ב) יותר סביר - זיוף של אחד החיישנים, או אי כיול של מד טמפ' באוטו. תבדוק טמפ' עם מד חום חיצוני, תגיע לטמפ' שהמאוורר נדלק, ותראה אם מאוורר נדלק בטמפ' הנכונה (92). אם כן - מה שמזייף, זה או יוניט חום (זה שבבית טרמוסטט), או המד שלך, ובכל מקרה סביר להניח שאתה יכול לכייל את המד - אז תכייל אותו לטמפ' שמראה מד חום חיצוני. אם לא - אז היוניט של המאווררים מזייף ודורש החלפה.

 

ברכב הזה היונט של השעון חום לא נמצא בבית הטרמוסטט אלא בחלקו האחר של המנוע זאת אומרת בצד של הטיימינג.

איך בודקים טמפ" אם מד חום חיצוני?איך ניתן לכייל את המד?

*** עריכה - אין צורך לצטט את ההודעה שמעליך. מי שירצה לקרוא אותה פעמיים יצליח גם בלעדיך ***.

[Jack_R1]

אם יש לך צג חיצוני שהרכבת, איפשהו עליו צריך להיות בורג כיול, כי יש חיישנים שונים במכוניות שונות, והוא מיועד לעבוד עם יותר מסוג חיישן אחד. איך בדיוק לכייל - לא יכול לעזור לך, לא יודע מה הצג הספציפי שעומד אצלך, אם אתה לא מוצא את הכיול לבד - מציע שתיגש למוסך.

מד חום חיצוני - מכניסים את החיישן שלו לרדיאטור, ובודקים את טמפ' המים שם.

[yakovil]

הבנתי את העניין,תודה.

[צביקה.]

מד טמפרטורה מכני ניתן למצוא במכון רדיאטורים או במוסך.

טהי בספק אם ניתן לכייל את המד.

הרגשתי, שיוניט החום מזייף ,או מראה את הטמפרטורה הנכונה, לאחר ששייפת אותו, וניקת את האבנית, שנדבקה אליו.

לכן השלב הבא יש לבדוק את הטמפרטורה , בעזרת מד טמפרטורה חיצוני, על מנת לקבוע את הטמפרטורה הנכונה, במקרה חשד שהיוניט מזייף, יש להחליפו, והפעם בזהירות יתר, כדי למנוע שבירתו, כמו ששברת את אחד מברגי מכסה השסתומים.

אני עדיין לא שולל ניקוז אוויר לא מספיק, שגורם לכל הבאלגן.

את בורג מכסה השסתומים יש לחלוץ, רק אחרי שתפרק שוב את מכסה השסתומים, תכסה את ראש המנוע הגלוי בבד, ותנסה לחלוץ את הבורג על ידע פלייר פטנט/ מברז שמאלי, או קדיחה.

הדבר מצריך מיומנות מיוחדת, סבלנות של ברזל, עצבים, והרבה מזל.

**** אל תבטל תרמוסטט, חיונותו של התרמוסטט, חשובה, בכל מזג אוויר, גם בקיץ, וביטולו ישפיע ישירות על תצרוכת הדלק לרעה, ויקצר את חיי המנוע.

בברכה

צביקה

[yakovil]

עוד משהו ששכתי לשאול,מה החיוניות של הטרמוסטט בימי הקיץ החמים של ישראל?

[Jack_R1]

החיוניות שלו בלא לתת למנוע לרדת מטמפ' העבודה בתנאי קירור טובים (כביש מהיר, למשל). באוטו שלי, לדוגמא, אחרי רדיאטור נקי, מספיק לנסוע כ-1 ק"מ באחד ההילוכים הגבוהים כדי להוריד את הטמפ' לטמפ' של סגירת טרמוסטט.