תיקון כריות אויר למרצדס

[Aviady001]

לעניות דעתי זה לא רכב בר תיקון.סכנת נפשות. לשחרר עם כל הצער.

[רכב זה אני]

לפי מה שנראה לי, הסיפור הוא שהג'נטים האלה אינם הג'נטים שהגיעו עם הרכב כשהוא נקנה. אלה ג'נטים שהותקנו במסגרת שדרוג שנעשה לרכב לאחר מכן. ולדעתי, אלה גם אינם ג'נטים מקוריים של היצרן, וייתכן מאוד שמדובר בג'נטים של חברה זולה. בנוסף, הם בלטו יותר החוצה מהגלגלים. לכן, כשהרכב קיבל מכה, הדבר הראשון שנפגע היה הג'נטים, וכנראה שבגלל האיכות הנמוכה שלהם הם פשוט התפוצצו. לפחות כך זה נראה לי.

לגבי הבאת חלקים מחו"ל – בהחלט עשיתי את זה כבר בעבר, גם עם חלקים חדשים וגם עם חלקים יד שנייה לרכב שלי. אבל אני לא אדם שיודע לבצע תיקונים בעצמו, ולכן אני צריך מישהו שיגיד לי בדיוק אילו חלקים להזמין. והוא יעשה את התיקון

אם יהיה לי מישהו שיכוון אותי בדיוק מה להביא, כבר מצאתי אתר שמוכר כריות אוויר מרכבים מפורקים, ובהחלט אוכל להזמין משם. השאלה היא מה תהיה עלות העבודה וכל שאר הדברים ביחד.

אני צריך למצוא מישהו שמתעסק בדברים כאלה, שיוכל לבצע עבודה טובה במחיר הוגן וזול. בסופו של דבר, מה שאני מחפש הוא מישהו שיוכל לעשות את העבודה במחיר סביר, להסביר לי בדיוק אילו חלקים להביא, וכך נוכל לעבוד יחד.

תודה רבה לכל מי שיכול לעזור.

[sperial]

שאלתי לגבי מנגנון התאונה ולגבי כיסוי ביטוחי.

 

התאונה לא ברורה עם הרס של גלגלים ופרישת כרית האוויר הצדדית בלי נזק לדופן הצדדית (לפחות לפי הצילום, הלא לגמרי ברור), וגם בחזית חסר הגריל אבל אין פגיעה ברורה בפח.

 

מידע על מנגנון התאונה ועל מעורבות הביטוח יסייע לכוון אותך.

[נירו72]

מוזר מאוד הסיפור הזה, ג'נטים התפוצצו לרסיסים, כריות אוויר נפתחו ואף מכה בפח. תאר בבקשה את סוג התאונה שעשית כדי להבין יותר מה קרה לרכב ונוכל לתת המלצות יותר ממוקדות, כי לא הזכרת בכלל את נסיבות התאונה.

 

זה בוודאות רכב שלך שעשית איתו תאונה, או רכב ששוקל לשפץ?

עריכה אחרונה אתמול בשעה 12:17 על ידי נירו72

[רכב זה אני]

הייתי על כביש ישר וריק, וכנראה, בלי ששמתי לב, הגעתי למהירות די גבוהה. ואז הכביש התחבר לכביש ראשי ונכנס לסיבוב חד מאוד. פתאום מצאתי את עצמי בתוך הסיבוב במהירות גבוהה.

אני לא יודע לומר באיזו מהירות נסעתי, כי לא הסתכלתי על מד המהירות, אבל אני משער שהייתי באזור 80–90 קמ"ש.

ברגע שהבנתי את המצב, הורדתי את הרגל מהגז וניסיתי לכוון את ההגה לתוך הנתיב, עוד קצת לכיוון הסיבוב. אבל ברגע שניסיתי לעשות את זה, איבדתי את השליטה על ההגה. והוא התחיל להתנדנד, וכך הגעתי לשוליים, והאוטו נתקע בגדר ביטון של הכביש.

מכיוון שהחלק הרחב ביותר של הגדר נמצא למטה, והחלק שבולט הכי הרבה מהרכב היו הג'נטים, הם אלה שספגו את הפגיעה. כמו שאמרתי קודם, כנראה שמדובר בג'נטים באיכות מאוד נמוכה, ולכן הם פשוט התפוצצו.

לאחר מכן הרכב המשיך להיגרר מעט על הצד, וכשיצאתי ממנו ראיתי שהגלגל הקדמי נתלש ממקומו והתגלגל לצד השני של הכביש, ואילו הגלגל האחורי נשאר במקומו.

זה, בתכלס, הסיפור של התאונה. ברוך השם, לא היה אף מעורב נוסף בתאונה, ולא נגרם שום נזק מלבד לרכב.

לגבי הביטוח, כרגע אני מעדיף לא לערב את חברת הביטוח שלי, ונראה מה יהיה.

[sperial]

טוב. עכשיו יודעים שזו תאונה עצמית.

 

מה שווי הרכב במחירון?

 

האם שמאי או בעל מקצוע אחר בדק את השילדה?

 

האם אתה רוצה לשלם את עשרות אלפי השקלים שיעלה התיקון? ואם השילדה ניזוקה, אתה רוצה להמשיך לנהוג ברכב? 

 

 

אתה צריך להגיד תודה גדולה למהנדסים של מרצדס שבנו מכ7נית כה יציבה, ושלא עשית סלטה באוויר.

 

וכמובן לחשוב למה כל זה קרה - למה לא היית מרוכז בנהיגה. טוב שזה מגמר בנזק בלבד.

[רכב זה אני]

מר SPERIAL, נראה לי שלא הבנת אותי נכון.

קודם כול אני רוצה לדעת כמה יעלה לי נושא כריות האוויר. אם רק כריות האוויר יעלו לי 17 אלף ש"ח, כמו בהצעת המחיר שקיבלתי, אני כרגע לא מתכוון להשקיע את הכסף הזה, כי העלות הכוללת תהיה גבוהה בהרבה.

אם אקבל מידע ממישהו שיכול לעזור לי להגיע לעלות סבירה יותר, אוכל להתקדם הלאה ולהתחיל לבדוק את שאר הדברים, ואז להחליט אם בכלל כדאי לי להמשיך עם התיקון.

אני לא מתכוון להזמין שמאי, לשלם כסף ולעשות את כל התהליך, לפני שאני מבין את הנושא הזה, שאפשר לדעת אותו עקרונית גם בלי לראות את הרכב. בסופו של דבר, כריות אוויר הן כריות אוויר. יכול להיות שיש עוד דברים, אבל לפחות את העלות שלהן אפשר להעריך.

כל שאר הסיפורים פחות מעניינים אותי כרגע. אני רוצה קודם להבין את נושא כריות האוויר, ורק אחר כך אוכל לדעת איך להתקדם.

אם מישהו יכול לעזור לי עם זה, אשמח מאוד.

ובנושא של הגריל, הוא כבר היה במצב מאוד חלש עוד לפני התאונה ולא היה מחובר היטב. לכן, ברגע שהיה הבום, הוא פשוט נפל החוצה והתפרק. לא הייתה לו פגיעה ישירה במקום הזה.

[נירו72]

לפני 36 דקות, רכב זה אני כתב:

הורדתי את הרגל מהגז וניסיתי לכוון את ההגה לתוך הנתיב, עוד קצת לכיוון הסיבוב

זו דוגמה קלאסית שנותנים לנהג חסר נסיון ללא ידע שנכנס לסיבוב ולא מוכן לו. הגבת קלאסית שגוי לפי הספר. עזבת את הגז, הדבר הכי לא נכון בסיטואציה, במיוחד ברכב גבוה חזק וכבד וכנראה המערכות בקרת אחיזה התקשו בסיטואציה הזו להתמודד כפי שמצליחים ברכבים יותר נמוכים וקלים. די הרבה רכבים גבוהים וכבדים שמכניסים אותם עד היום למבחן הטיות הגה מהיר מתקשים להישאר יציבים ובנתיב. הדבר הנכון זה להישאר עם רגל על הדוושה, או להאיץ שזה לנהג יותר מתקדם שיודע מה לעשות. בדר"כ הנהג נבהל הרבה לפני המגבלות של הרכב עצמו. ממש ממליץ לך לעבור קורס נהיגה מתקדמת. 

 

אני מבין שאתה לא רוצה לבדוק את השלדה, לשיקולך. יכול רק לומר לך שלמזלך הג'אנטים ספגו את כל העוצמה והתנפצו, מנעו נזק הרבה יותר גדול. זה גם לא בהכרח שהם חלשים, הם קיבלו מכת צד, התכנון שלהם זה לקבל מכות מהכביש מהחלק התחתון שלו, לא מהצד. אם אתה רוצה להחליף רק ג'נטים וכריות אוויר, אז מה בעצם אתה צריך מאיתנו? רק מוסך מומלץ? כריות אמרת שמצאת מפירוק בזול. 

 

תנסה אצל מוסך הסלע בבת ים. הבעלים אחלה גבר, ישר ומקצוען. התחיל עם שיפוצי מכוניות יוקרה ומכוניות אספנות  כולל פורשה, מאמין שאין לו בעיה להתמודד עם העבודה במרצדס שלך. הוא גם מקושר, אולי יוכל לעזור לך עם הכריות.

עריכה אחרונה אתמול בשעה 15:33 על ידי נירו72

[לירון .ה.]

לפני 37 דקות, נירו72 כתב:

לפני כשעה, רכב זה אני כתב:

הנתיב, עוד קצת לכיוון הסיבוב

זו דוגמה קלאסית שנותנים לנהג חסר נסיון ללא ידע שנכנס לסיבוב ולא מוכן לו. הגבת קלאסית שגוי לפי הספר. עזבת את הגז, הדבר הכי לא נכון בסיטואציה, במיוחד ברכב גבוה חזק וכבד וכנראה המערכות בקרת אחיזה התקשו בסיטואציה הזו להתמודד כפי שמצליחים ברכבים יותר נמוכים וקלים. די הרבה רכבים גבוהים וכבדים שמכניסים אותם עד היום למבחן הטיות הגה מהיר מתקשים להישאר יציבים ובנתיב. הדבר הנכון זה להישאר עם רגל על הדוושה, או להאיץ שזה לנהג יותר מתקדם שיודע מה לעשות. בדר"כ הנהג נבהל הרבה לפני המגבלות של הרכב עצמו. ממש ממליץ לך לעבור קורס נהיגה מתקדמת

בבקשה תסביר את ההיגיון במה שכתבת?

[נירו72]

לפני 16 דקות, לירון .ה. כתב:

בבקשה תסביר את ההיגיון במה שכתבת?

קודם תסביר מה לא ברור לך, ואז אענה לך. לא קורא מחשבות.

[לירון .ה.]

שאתה כותב שאם הרכב מרחיב את קו הסיבוב, תת היגוי. אתה רושם שצריך להשאר עם רגל על הדוושה או להאיץ.

במצב כזה איך אתה גורם להיגוי להיות יותר אפקטיבי?

[נירו72]

לפני 14 דקות, לירון .ה. כתב:

שאתה כותב שאם הרכב מרחיב את קו הסיבוב, תת היגוי. אתה רושם שצריך להשאר עם רגל על הדוושה או להאיץ.

במצב כזה איך אתה גורם להיגוי להיות יותר אפקטיבי?

לא אתחיל ללמד עקרונות נהיגה נכונה פה. במיוחד שלא בטוח בטוהר הכוונות. אבל בתור התחלה לא אפעיל בלימת מנוע של רכב V8 עם מנוע 5.5 ומשקל של מעל 2 טון בתוך סיבוב שמתווסף עליו כוח צנטריפוגלי צידי שמושך לצד החיצון. לא היה לו סיכוי מראש לצלוח אותו. בעצם החזקת הגז אתה מבטל  את בלימת המנוע שמעבירה את כל המשקל קדימה ולצד, בעוד הזנב הופך "קליל" ומושך הצידה לצד החיצוני. בעצם החזקת דוושת הגז אתה שומר על הכוחות שחלים על הרכב מאוזנים ונותן במקרה הצורך עזרה לבקרות החלקה לשמור את הרכב בכיוון. נהג מיומן יודע לשחק עם הכוחות האלו.

[רכב זה אני]

אסביר את עצמי. אני בהחלט לא רוצה לנהוג ברכב שאינו בטיחותי או מסוכן.

אבל, כפי שראיתם, נשברו לרכב שני ג'נטים, ולכן גרירת הרכב היא סיפור מסובך ויקר מאוד. כרגע הרכב נמצא באיזשהו מושב, בשטח פרטי, כך שלא עולה לי כסף להשאיר אותו שם. ברגע שאוציא אותו משם, אצטרך לשלם הרבה כסף, כשאני עדיין לא יודע אם בסופו של דבר אתקן אותו או לא.

לכן אני מחפש קודם כול מישהו שיוכל לעזור לי בנושא כריות האויר בע"פ, ושייתן לי הצעת מחיר שאוכל לעמוד בה. אם אקבל מחיר סביר, נוכל להתקדם. יכול להיות שאותו אדם גם יגיע לראות את הרכב, ונראה איך אפשר לעבוד על זה ולהתקדם.

אבל להזמין עכשיו שמאי או מומחה שיגיע לבדוק את הרכב ויגבה ממני עוד 1,000–2,000 ש"ח, זה לא מה שאני מחפש כרגע. לכן אני רוצה קודם להבין את העלות של כריות האוויר.

גם לגבי החלקים – אין לי אותם. יש לי אתר שמוכר חלקים, ואני רק צריך מישהו שיגיד לי בדיוק מה לקנות.

תודה על ההמלצה על המוסך. מחר אתקשר אליהם ואשאל. ואם יש עוד מוסכים מומלצים, אשמח לשמוע.

תודה רבה.

[Tom_22]

@נירו72 ו- @לירון .ה.

כמדומני הרכב בעל הנעה כפולה קבועה (50/50).

זה גם רלוונטי לדיון המתפתח. 

 

לפני שעתיים, רכב זה אני כתב:

לגבי הביטוח, כרגע אני מעדיף לא לערב את חברת הביטוח שלי

אתה עדין לא מבהיר מדוע אתה לא עושה כן. 

מה המקור להחלטה הזו?

 

בכל מקרה, שכור שמאי פרטי מטעמך שיעבור על הכל ויתן הצעת מחיר. זה יהיה רלוונטי יותר כנראה כשהרכב יהיה על ליפט ויהיה אפשר לראות את הצד התחתון. 

עריכה אחרונה אתמול בשעה 17:37 על ידי Tom_22

[נירו72]

לפני 24 דקות, Tom_22 כתב:

כמדומני הרכב בעל הנעה כפולה קבועה (50/50).

זה גם רלוונטי לדיון המתפתח. 

רלבנטי חלקי. שיטת הנהיגה היא אותה שיטה. כיום ברוב המקרים מערכות אחיזה יתמודדו, אבל צריך לדעת לנהוג נכון ולא לאתגר אותן. במיוחד ברכבים גבוהים, כבדים, או חזקים מאוד. המרצדס הזו עונה על כל השלושה. בסוף הפיזיקה תמיד מנצחת. אתה לא יכול להתמודד עם כוחות צנטריפוגליים וכוחות בלימה ומומנט ושמות נוספים שצריך להתחיל לפשפש בשביל להיזכר בהם כי למדתי אותם בהקשר הזה כשיש משתמשים פה שעוד לא נולדו.

 

באופן כללי רכב בכדי לשמור אותו על הכביש צריך לאזן את הכוחות שעובדים עליו. ולכן במצב קבוע הוא הכי מאוזן. האצה בלימה וסיבוב מוציאים אותו מאיזון, במיוחד כשהם משולבים. לא משנה כמה ישקיעו במערכות אחיזה בסוף יש גבול. זו הסיבה שכל יום רכב על בסיבוב מאבד שליטה ומתרסק למרות כל ההשקעה בו. יש גם הבדלים בין הנעה אחורית לקדמית, מנוע קדמי אחורי ומרכזי,  וכמובן גם בהנעה 4 גלגלים, אבל חלים עליהם אותם כוחות ואותן מערכות אחיזה. ולכן כניסה קבועה לסיבוב גם אם בהפתעה תמיד תהיה עדיפה על עזיבת גז פתאומית.

 

למדתי את זה בתקופה שלא היו מערכות אחיזה ויכולת באמת לחוש את הרכב וללמוד באמת לנהוג. כוחות פיזיקליים זה משפחה לנהג טוב. אין כמו להכנס לסיבוב חזק, לתת נגיעה בבלמים כדי להכניס אותו וללחוץ דוושה עד הסוף, להגיע לסיבוב הנגדי, לתת נגיעה בבלמים תוך סיבוב הגה מיידי, וללחוץ שוב על הדוושה עד הסוף. סיבוב S היה חברו הטוב של הנהג 🙂 . אישיתהתחלתי בשטח וכדי להבין כוחות פיזיקליים ולמידה הכי טוב להתחיל בשטח, אתה מגיע לכביש בכמה דרגות מעל כל נהג בהבנת דרך הנהיגה. וזו הסיבה למה נהג ראלי לעולם יהיה בעשר דרגות יותר טוב מכל נהג אחר.

עריכה אחרונה אתמול בשעה 18:00 על ידי נירו72