המדריך המלא למבודד המתחיל וגם המתקדם - או במילום אחרות עדכוני עולם הבידוד האקוסטי לרכב גרסאת בואך 2026!

[lanosforce]

אני רוצה לעבור עכשיו לשניים מהנושאים שלדעתי קיבלו הכי הרבה מענה במשך הזמן וגם היו או שעדיין הינם - מפוספסים ע"י רבים כאשר מבצעים בידוד. 

 

והכי משעשע זה שדווקא כאן - קיימים הכי הרבה פתרונות גם מהתחום הביתי\מקצועי והם מאוד מאוד זולים ונגישים.

נגישים ברמה של לקפוץ לרגע לכל טמבוריה או חנות לחלפי רכב או לעשות קליק בעלי אקספרס. 

 

לנושא הראשון אני אקרא - הפרטים הקטנים

 

והוא זה שיכוסה בפוסט הזה.

 

תחשבו שאתם מבודדים את כל הרכב מהרצפה עד הגג - מתא המטען עד הגריל הקידמי.

גג, רצפה, מכסה תא מטען ותא מנוע, בתי גלגלים, קיר אש אפילו, חצאיות צד אחוריות אולי אפילו קידמיות, דלתות אחוריות, מגש אחורי, דלתות קידמיות - הכל! 

 

הפעלתם את המערכת ו... יש איזה "טררררר" בכל מכת באס שמטריף אתכם ואתם לא בטוחים שאתם יודעים בכלל מאיפה הוא בא - ואז מגיע השלב שאתם מחנים את הרכב עם מערכת פועלת ועוברים למושב ליד... לספסל האחורי... 

שמים ראש ליד תא מטען אפילו יוצאים מהרכב בכדי לבדוק אם מבחוץ ניתן לאתר את הרעשים יותר טוב. 

 

ואתם מגלים ש... 

 

לוחית הרישוי מזמזת.

בתוך הדיפונים יש איזה משהו שמטרטר לו - בסוף מתברר שזה מהדקי הניילון עצמם, איזה קונקטור פלסטיק קשיח שבא במגע עם איזה בורג, צמת חוטים לא מבודדת. 

בתוך דלת תא המטען יש משהו לא ברור - ואז אתם מגלים שיש איזו התקנה מקומית ששמו עליה אזיקון ודווקא במשטח חזק של דיפון תא המטען במקום שהפלסטיק מאוד עבה בו ולא היה צורך בבידוד - דווקא שם האזיקון הזה מייצר רעש איום ונורא בכל מכת באס. 

ואתם עוד עלולים לגלות שהרמקולים עצמם - לא קיבלו אטם ראוי - מה נקרא GASKET 

 

זה הדברים הקטנים שמגלים בסוף אם לא מטפלים בהתחלה - אלו הם ייסורי הילדות של כל מערכת טובה. 

 

אז איך מטפלים בכל אותן צמות, קונקטורים, מהדקי ניילון, לוחיות רישוי, משטחי מגע חופפים של דיפונים או משטחי מגע חופפים של קו הדיפון עם מתכת הרכב וכך הלאה? 

 

באמצעים פשוטים! ואפילו זולים מאוד!

 

הנה אחד הכוכבים הכי גדולים בתחום - איזולירבנד מבד לבד (סרט ליפוף צמות) או במילים אחרות השם הכי מוכר שלו בתעשיה - TESA TAPE 

 

 

והנה עוד אחד הכוכבים - חבל בוטיל! 

 

 

והנה כמה - מבית של יצרן מאוד בולט בתחום הזה ואלו הם דברים שלפחות בארץ התחלנו לראות בשנים האחרונות - 

 

 

המיידליין טייפ הוא בעצם פס בד לבד - עבה בהרבה מטסה טייפ סטנדרטי ועם דבק חזק להפליא 

 

והביטופלסט (ויש גם גרסאת ביפלסט) הם חומרים נהדרים שיכולים להוות גם גאסקט (אטם) מצויין לרמקולים וגם בידוד של קונקטורים. 

 

רוצים את זה בגרסא ביתית? - תחום האלומיניום בטמבוריה - בידוד דלתות וחלונות

 

בסה"כ רשמתי פס ספוג עם דבק (קיבלתי גם את גרסאת הגומי לחלונות במכה אחת) 

 

 

למהדקי הניילון אפשר אפילו להדביק עם דבק חם או סיליקון - אבל גם לדחוף בתוך התושבת שלהם קצת טסה טייפ... יעשה את העבודה. 

 

ניתן להשתמש בדבק חבלה! לבודד בין משטחי מגע - אבל יש לזה דווקא חומרים ייעודיים בתעשיה לדוגמא (ויש את זה לכמה וכמה יצרנים) 

 

 

ליצרן הספציפי יש מספר ומספר של דגמים לאותו השימוש אבל הרעיון זהה. 

 

וכן אפשר להשתמש גם בחומרים נוזליים לבידוד - חומרי איטום לא ריחניים ולא רעילים כמובן שחלקם יכולים להגיע בריסוס כמו הDYNASHEILD וחלקם כנוזל סמיך כמו מסטיק עד נוזלי 

 

הנה דוגמא לאחד מסטיקי - 

 

 

והנה אחד ביתי - 

 

 

להם ספציפית יש פרסומות מאוד מצחיקות. 

 

 

והנה דוגמא לדברים שהיו עושים בעבר (כנראה גם היום) עם חומר ביתי זול - קצף פוליאוריטן  (אבל לזה אתייחס יותר בהרחבה בהמשך) 

 

מה שחשוב מאוד להזהר איתו עם כל החומרים שהם בריסוס, נוזלים, קצפים - לא לחסום בטעות פתחי ניקוז מים ואוויר ברכב (קיימים בעיקר בדלתות ותאי מטען). 

 

 

סיכום

 

קיימים שלל של חומרים ומותגים על גבול האין סוף עבור הפתרונות מהסוג הזה.

הדברים שחשוב לדעת הם לבחור חומרים שלא מפיצים ריחות ואינם רעילים למגע או לנשימה. 

 

ולדעת שהדברים האלה - הפרטים הקטנים האלו - הם אלה שיעשו בסוף את ההבדל הכי גדול בין רכב "שקט" לרכב "חרישי" - זה הדברים שמטפלים בציוצים הקטנים שנשארו לסוף. 

 

בפוסט הבא אני מתכוון לגשת לנושא רעשי רוח - שם באמת הפתרונות הזולים, הם גם הטובים ביותר. 

[lanosforce]

נמשיך עכשיו לחצי השני - של מוצרי הבידוד וסוג הרעש - שנותנים את התמורה הכי גבוהה בהשקעה באמת, אפסית יחסית

 

רעשי רוח 

 

כאן הפתרון הוא - פשוט מאוד, גומיות! 

הכוונה כאן היא לגומיות לבידוד אקלים - מה שנקרא באנגלית WHEATHER STRIPES 

כמו הגומית שיש לכם ברכב במסגרות הדלתות הכוונה. 

 

מתוך פרוייקט הסובארו שלי - OPTIMUS - עמוד 36 - כאן. 

 

 

מדובר בסה"כ בגומיות גנריות שפעם היו קונים במטר רץ בכדי להחליף גומיות בידוד מקוריות שהתבלו. 

 

לכל צורה של גומיה (פרופיל חיתוך) יש מקומות אליהם הן מתאימות - חלקן למיקומים ייעודיים כמו למשל הZ והT (הT מתאימים למשל לאיטום גם של הרווח בין דשבורד לשמשה). 

 

בכדי לקרוא יותר - בגלל שכבר עשיתי על הנושא הזה מחקר מקיף כבר אז - ממליץ להכנס לשרשור הפרוייקט ולקרוא את התגובה ממנה נלקחה התמונה - הלאה. 

 

מה הרעיון מאחורי זה? 

 

א. אם תיקחו דף נייר ותצליחו להעביר אותו בין שני פתחים של הרכב - אז בוודאות אוויר מצליח לעבור שם והחל ממהירות מסויימת יכנס לכם משם ראש או אפילו תשמעו שריקה. 

ב. גם במקומות שבהם יש גומיות - אמנם חדירת מים לא תהיה אבל עדיין הן לא אטומוטת מספיק לרעשי רוח. 

 

ובאמת - רעשי רוח הם מהמרגיזים ביותר ומהמובחנים ביתר קלות חוץ מרעש כביש כנראה שהם הבאים בתור. 

ללא קשר למערכת סטריאו - הפחתת רעשי רוח מושגת בקלות, אני בודדתי בסובארו גם תא מטען וגם מכסה מנוע. 

 

זה עשה הבדל פשוט - עצום.

בהשקעה - זניחה. 

 

ממליץ בחום אם הרכב שלכם איננו מבודד טוב בפן הזה. 

 

אני יכול לאמר שבדור הבא שהגיע בB4 - משנתון 2015 - היצרן עשה עבודה הרבה יותר טובה במובן הזה. 

 

 

בהמשך - נדבר קצת על רעשי דרך, כביש. 

ולאחר מכן נתחיל להגיע לאזורי בידוד ברכב שהם אינם הדלתות. 

[madmaxx]

לפני 3 שעות, lanosforce כתב:

רעשי רוח 

 

מה היית עושה ברכבים עם חלונות ללא מסגרת? תוספת של גומי זה לחץ על הזכוכית עצמה ולא על מסגרת הדלת. 

[lanosforce]

מן הסתם אתה לא יכול לשים פיתרון שלא מתאים למצב קיים - חלונות ללא מסגרת גם בתוך הגומיה יש חיישן שעובר לעל אורכה ואתה לא יכול להפעיל עליו לחץ נוסף. 

 

גם לדלתות עם מסגרת כפולה - אם נכנסים רעשי רוח אז מוסיפים גומיית D קטנה בשביל לא להפעיל על הגומיה המקורית לחץ מיותר כי זה יעשה דה-פורמציה. 

בד"כ גם אין מה לשים שם גומיה - שמים במקומות במסגרת הדלת בהן אין גומיה. 

 

 

[lanosforce]

רגע לפני שאני מתחיל להכנס לבידוד לפי סוגי המשטחים ברכב - הנה משהו, שבאמת הוא תוצאה של התפתחות מדעית בתחום הצמיגים.

וזה בעצם הודות לרכבים חשמליים - בייחוד טסלה. 

 

רעשי כביש 

 

מהם בעצם שלושת הגורמים הכי גדולים לרעשי כביש ודרך - שאינם קשורים כלל לבידוד אקוסטי (או שכן)? 

 

זה מתחיל - באספלט! 

 

היום ניתן למצוא במקומות מסויימים בארץ אספלט עם תרכובת גומי וגם אספלט עם חלקיקי זכוכית. 

דוגמא הפוכה לכך - כביש 3, שזה כביש שמקטע ארוך מאוד בו היה ניסיוני ובעצם במקום אספלט פרסו משטחי בטון תפורים זה לזה - ובכל פעם שעוברים על תפר שומעים את זה. 

זו תופעה די ידועה לראות שם רכבים עוצרים לצידי הכביש ובודקים אם יש להם פנצ'ר... 

 

וזה ממשיך - לצמיגים! 

 

לצמיג יש דירוג רעש - אמנם מדובר על כמה רעש הוא מייצר כלפי חוץ - אבל צמיג שיהיה פחות רועש כלפי חוץ כנראה גם יהיה פחות רועש כלפי פנים. 

 

אבל הנה אחד הפיתוחים היותר משעשעים - הראשונים שיצאו עם זה לשוק לדעתי הינם מישלן 

 

 

כן זה ספוג אקוסטי, מקורי של היצרן - בעבור טסלה 3 במקור שנועד לספוג את התדרים הגבוהים - מתוך הצמיג ולהקנות לרכב נסיעה שקטה ככל הניתן. 

 

והאחרון שבהם - חישוקי הסגסוגת עצמם 

 

חישוק סגסוגת (ג'אנט אלומיניום בשפה רדודה) מקוריים או מיצרן טוב בד"כ נמכרים במחירים באזור ה4 אלף שקלים לאחד, ברכבי יוקרה או לחישוקי קצה - המחירים יכולים גם לנוע ב20K שקלים, לאחד ואף מעבר לכך. 

 

הנה חישוק מקורי של וולבו S60 משנתונים עד 2018 

 

 

לחיתוכים ולזוויות בכנפיים יש משמעות של הפחתת רעשים - כמו בהתאבכות גלים הורסת - כנף אחת מבטלת את הרעש שנוצר מאחרת - בדיוק כמו ברוטור של מסוק אפאצ'י. 

 

אם למשל (מדבר מניסיון) יש לכם רכב ישן עם חישוקי ברזל והחלטתם לשדרג אותו לחישוקים "קלים" זולים - או כי המקוריים נפגעו, התעוותו ומכון ליישור חישוקים לא מסוגל לתקן אותם 

ופתאום הבחנתם ברעש לא נעים מכוון הצמיגים\כביש - יש סיבה לכך שהחישוקים זולים (הם כנראה גם לא ממש קלים כמו שהם אמורים היו להיות). 

 

דברים שלא חשבנו עליהם בזמנו. 

[Tom_22]

לפני 13 דקות, lanosforce כתב:

וזה ממשיך - לצמיגים! 

דירוג הרעש הוא כמו שאמרת, במדידה חיצונית, כשהמיקרופונים במרחק מסוים והרכב חולף במהירות של 80 קמ"ש. תנאים מאוד ספציפיים. ונכון אולי לומר שהרעש החיצוני משפיע גם על הפנים, אבל מה שעובר דרך שלדת הרכב וגם התדרים בהם הרעש מיוצר משפיע, ורובו נמוך יחסית, 1000 הרץ ופחות, להבנתי.

 

הרבה מחקר נעשה בתחום אצל היצרניות. בין אם ב"איבזור פנימי" או עיצוב חיצוני כמו בלוקים בגדלים שונים בסוליה (כדי למנוע רעש Droning) וכהנה וכהנה.

לדוגמה:

https://www.toyotires-global.com/rd/tst/

 

https://www.hankooktire.com/global/en/tech-in-motion/ion-quietness.html

 

הספוג שהתייחסת אליו למעשה עוזר עם רעשים של קוויטציה בתוך הגלגל. ככל הנראה דווקא קונטיננטל היו הראשונים, סביב 2012. אגב, בעבר צירפתי סרטון קצר של דנלופ.

 

ואיך לא, גם סרטון רוסי במיוחד בנושא 😉 

 

[poune]

תודה רבה על הפוסט

אני הייתי חושב ומתכנון עוד את הבידוד ברכב שלי.

יעזור להמון אנשים וייתן עוד פוש להתחיל את הפרויקטים שלהם. 

אבל גם צריך לחשוב איפה עובר הקו...

בסוף כל יצרן יעשה את הבדיקות שהוא רוצה רק כדי להראות שהמוצר שלו יותר טוב כדי להישאר רלוונטי בשוק

עריכה אחרונה ב-11 בינואר על ידי poune

[lanosforce]

הקו עובר איפה שאתה מחליט שהוא יעבור - לפי מידת ההבנה/אמונה שלך מה יעיל ומה לא. 

לפי רמת וכמות הידע וגם הכנות של המשווק/מתקין.

ולפי עומק הכיס שלך גם.

ולפי הצורך והתכנון והכוונות שלך להשיג מטרה.

[madmaxx]

לפני 11 שעות, lanosforce כתב:

חלונות ללא מסגרת גם בתוך הגומיה יש חיישן שעובר לעל אורכה ואתה לא יכול להפעיל עליו לחץ נוסף. 

 

אצלי אין חיישן על הגומיה. בכל מקרה רכשתי EPDM בצורת צינור (בקוטר 6 מ"מ לפי המדידה שלי), נראה איך זה יעבוד. 

[lanosforce]

זה בתוך הגומייה לא על. זה חוט תיל שעובר לכל אורכה מבפנים. זו אחת השיטות כמובן לא בהכרח ברכב שלך.

[lanosforce]

אז התחלנו מהאספלט, עלינו לגומי ומשם לסגסוגת - נבנה את זה מכוון מטה כלפי מעלה 

 

בידוד רצפת הרכב, רצפת תא מטען, קיר אש - וגם מה שמתחת לרצפה 

 

כאן הדבר הכי טוב שעובד לטובתנו הינו כוח המשיכה! היות ורצפות הרכב הן משטח מאונח - אפילו חלק מקיר האש שהוא בזווית אלכסונית, מאפשרים ביתר קלות לצמד אליהם גם חומרים ממשפחת חוסמי הרעש. 

 

בעיקר MLV - ויניל. 

 

לבידוד רצפת הרכב אפשר להשתמש בכל טכניקה של בולם זעזועים - מה הכוונה - ריבוי שכבות צמודות של חומרים שונים. 

 

דוגמה לחומר שקיים אצלי בסובארו עד היום - STINGER ROADKILL CARPET 

 

 

מדובר ב10 מ"מ של CCF מאוד צפוף ודחוס שמצומד ל2 מ"מ של ויניל מאוד כבד - בעצם השילוב של שניהם גם סופג רעידות וכאשר מניחים את הרגליים על השטיח הזה - לא רק שהוא מבודד רעשי כביש - הוא גם מבטל את הרעידות של הרצפה והתחושה של זה יוצרת אפקט שמרגישים (או לא מרגישים בעצם) בעיקר ברכבי יוקרה. 

 

במקרה שלי הוספתי גם שכבה של בד כותנה לספיגת רעשים - 

 

 

ומעל כל זה הנחתי את אותם שטיחים "קיר לקיר" לרכב - לפי דגם הרכב (יצרן, דגם, שנתון) שקונים באליאקספרס. 

 

 

אבל ניתן להשתמש בכל שילוב יעיל אחר - CCF קרטון ביצים, ספוגים עבים, קצפים 

 

וכן מתחת לשטיח המקורי של הרכב יש יריעות בוטיל גם. 

 

 

הנה כמה דוגמאות לחומרים כאלו מיצרנים אחרים - 

 

DYNAMAT DYNAPAD 

 

 

STP NOISE BLOCK 

 

NOISE BLOCK PREMIUM 

 

 

אפרופו הנוייז בלוק הזה חומר כבד מאוד! ובניגוד לויניל הוא חוסם רעשים בעזרת בד רשת והוא דק - אז אותו גם אפשר בקלות להצמיד לחומות אש או אפילו לקורות פלסטיק ברכב. 

 

חוסם רעש מבית SGM 

 

 

חוסם רעש מבית RSONIX 

 

 

 

בעבר גם היה לדיינאמאט חומר ייעודי לקיר האש - מאין יריעה כבדה בצבע וורוד - לא מוצא את זה. 

 

אבל אלו הם בעצם החומרים שאיתם ניתן לטפל ברצפות הרכב וכן זה גם כולל את רצפת תא המטען.

 

 

ועכשיו ניגע קצת במה שמתחת לרצפה ולוחיות רישוי - בתי גלגלים\מגיני רפש וקשתות 

 

כאן בעיקר החומרים על בסיס נוזלי יהיו המתאימים ביותר ויריעות מיוחדות לאזורים האלו 

 

 

חומרים מבוססי נוזל\עיסה - למשל הספקטרום של סקנד סקין 

 

 

מקודם גם הראיתי כאן את המאסטיק והליקוויד גולד מבית STP 

 

תרסיס מבית דיינאמאט - 

 

 

 

וגם למי שלרכבו יש בעיה של אגזוז רועש - אגזוזי לחץ למשל או פשוט מיגון חום חסר - יש גם את זה 

 

 

 

ובסופו של דבר גם לוחיות הרישוי של הרכב - 

 

 

ניתן כמובן לטפל בלוחיות רישוי עם יריעת בוטיל - קצת CCF או אפילו בד לבד עם גב נצמד כמו הSTP CARPET 

 

 

 

[BEEKER]

לפני 58 דקות, lanosforce כתב:

בעבר גם היה לדיינאמאט חומר ייעודי לקיר האש - מאין יריעה כבדה בצבע וורוד - לא מוצא את זה.

 

לדעתי אתה מתכוון לThe Hoodliner Custom Thermo / Acoustic Dynamat,

 

דגם 11905 יצא עם אריזה ורודה.

 

שימש להשתקה של תאי מנועים (עמיד עד 105 מעלות)

החומר היה ספוגי ועבה ביותר

מגיע כיריעה אחת

 

[Tom_22]

אדי, נראה לי שלא ציינת מפורשות, אבל בשימוש בחומר כמו MLV, צריך שכבת Decoupling מספוג או משהו בסגנון מתחתיו. אחרת אם הוא מונח צמוד למשטח קשיח, הוא יעשה את תפקידו בצורה פחות טובה. 

[BEEKER]

לפני 4 דקות, Tom_22 כתב:

אבל בשימוש בחומר כמו MLV,

 

אפשר לשאול את השאלה היותר מוקדמת: "למה בכלל להשתמש בחומר כמו MLV?  

 

 

אני אישית מעדיף להימנע מחומרים כמו MLV

הניסיון שלי איתם היה קצר, וממש לא טוב מבחינת חסימת רעשים. ממליץ לכולם לנסות עצמאית לפני שהם מיישמים ברכב

 

[lanosforce]

בקצרה, הודליינר, היה לי באחד הרכבים. באוונסיס לדעתי.

לא אני מדבר על חומר שונה, החומר עצמו היה בגוון וורוד. אבל אני חושב שלא זכה להצלחה ולא מצליח למצוא תמונות.

 

לגבי ויניל, משתמשים בו באוטובוסים למשל וכן כמו שרשמתי קודם בדכ השימוש בו יהיה במשטחים אנכיים על גבי חומרי בידוד נוספים, חלק מהנושא של בלימת זעזועים.