רכבת מסילה צרה Gulbene - Aluksne

[Buki]

אני כבר יותר משנה רוצה לכתוב את הכתבה הזו אבל אף פעם אין זמן. כתבתי רק משהו מצומצם בשירשור הרכבות.

 

בעקבות התחביב המוזר מאוד שלי הגעתי בשנה שעברה (או וואלה, זה כבר לא בשנה שעברה....זה היה ב 2022) למקום שהוא די חור בצפון - מזרח לטביה, עיירה קטנה Gulbene עם כ 7000 תושבים, במטרה אחת בלבד -  לראות ולנסוע בקו הזה. 

 

הקו המדובר נבנה ב 1903 כחלק מרשת מסילות צרות ענפה במדינות בלטיות ובימים הטובים שלו אורכו היה כ 200 ק"מ. 

מאז שהוא נבנה האיזור עבר בעלות מספר פעמים  -  מהאימפריה הרוסית  ללטביה העצמאית ב 1918, אחרי זה ל USSR ב 1940 (השטלתות ללא קרב שכן הקבינט המדיני הלטבי הבין שאין להם סיכוי נגד ברית המועצות שהגישה אולטימטום וכל התנגדות תגרום לאבדות ולא תמנע כיבוש), שנה לאחר מכן נכבש על ידי גרמניה  הנאצית עד 1944, ושוב חזרה לשליטת ברית המועצות עד לפירוקה וקבלת עצמאות ב 1990. בחלק התקופות האלו העיירה נשאה שם גרמני שווננבורג. 

 

 

הגעתי ברכב שכור אחרי שעתיים נסיעה מריגה, השעה הייתה 12:55, חניתי בחניון הדי ריק ליד התחנה ורצתי בשביל להספיק את הרכבת  של 13:00, שכן הרכבת הבאה ב 18:00 והבאה אחריה ב 13:00 למחרת. 

 

 

מבנה התחנה מאוד גדול ומרשים, נבנה בצורתו הנוכחית כבר אחרי מלחמת העולם השניה. לא נראה פרופורציונלי לעיירה קטנה של 7000 תושבים אבל היה כאן פעם האב רכבתי גדול, דרכו התבצע מעבר סחורות ונוסעים לרוסיה וממנה. עם קבלת העצמאות ב 1990 וניתוק הדרגתי של קשרים עם רוסיה, התנועה בתחנה פחתה וכעת היא עומדת שוממה, אם כי מאויישת ופעילה עדיין עם תנועת רכבות סדירה אבל מצומצמת מאוד. 

התחנה משלבת רציפים של מסילה רגילה 1520 מ"מ ומסילה צרה 750 מ"מ. 

 

אז כאמור מיהרתי, בדיוק הגעתי לרציף ב 12:58.

 

אחד הדברים המרתקים במסילות  צרות בהן ביקרתי זו אווירה חצי רשמית כזאת. הכל בקטן,  פחות הקפדה, פחות נהלים, פחות ציוד.

 

 

אבל בול לפי לוח הזמנים  מגיע הדבר הזה,  רכבת מיניאטורית עם קטר ושני קרונות.

 

יש נוסעים ברציף, אומנם לא הרבה. 

 

קטע הקו שפעיל היום הוא באורך 33 ש"מ וזמן נסיעה בו הוא שעה וחצי. כל המערכת, הקו, התחנות, הציוד הנייד הוכרזו כמורשת הסטורית לשימור אחרי מאמצים רבים של חובבי הרכבת המקומיים והקו הזה כנראה לא יסגר בתקופה הנראית לעין.

הקו הוא לא קו תיירותי בהגדרתו אלא מסחרי רגיל לגמרי של רשת מסילות הברזל הלאטבית אבל יחד עם זאת הוא גם מסורת ואחד מסימני ההיכר של האיזור הזה.  

לא משנה מה, לא משנה מי,  365 ימים בשנה פעמים ביום ב 13:00 וב 18:00 יוצאת מכאן רכבת קטנה, ככה זה היה פחות או יותר מאז ומתמיד וככה זה ישאר...

 

כל הנוסעים עולים ומתחילים לנוע, שומעים את מנגנת הסוויצ'ים ביציאה מהתחנה, רואים מסביב ציוד נייד מעניין כמו מפלסת שלג מסילתית הזו שלפי המראה של האפשר להעריך שהיא בת 100 שנה לפחות.

 

 

 

 

אין פה סוללה, אין גידור, אין הפרדות מפלסיות. הכל נשאר כמו שהיה ב 1903 וזה מרתק. 

מהירות הנסיעה המקסימלית בקווים האלו היא 50 קמ"ש אבל רוב הזמן נוסעים לאט יותר, סביב 30-40. 

 

 

נכנס כרטיסן ומכור כרטיסים, 9 יורו הלוך וחזור. בן אדם מבוגר ונחמד, עונה על השאלות, צוחק, מסביר. 

הקרונות עם 38 מקומות ישיבה וספסלי עץ, תוצרת פולין. יש גם שרותים ומערכת חימום אוטונומית לחורף (בויילר פחם שבחלק מהקרונות הוסב לסולר). בשיא החורף אפשר לראות כאן מינוס 30 מעלות. 

מיזוג אין כמובן ובגדול לא צריך. לא חם. 

 

 

עוצרים  בדרך במספר תחנות, כמה אנשים עולים ויורדים. חלקם עם אופניים שמותר לעלות פנימה. הכרטיסן  עוזר להרים אותם. 

 

 

 ב 14:25, בול לפי הלו"ז מגיעם ל Aluksne, תחנה סופית. מבנה התחנה משופץ ובתוכו בית קפה. ובדיוק מתחיל גשם. 

 

 

 

 

המשך בפרק הבא...

 

 

 

[hans]

חמוד מאוד.

מעלה זכרונות מה-centovalli על גבול שוויץ/איטליה - מסילה צרה ומתפתלת באזור ציורי להפליא.

[flytomars]

-מגניב לאללה!

גם לי יצא ליסוע ברכבת מסילה צרה- בדרך לפסטיבל מוזיקה!

הרכבת נקראת molli ונמצאת גם כן במזרח גרמניה (תודה לקומוניסטים)

הנסיעה היא חוויה מגניבה לגמרי, הקו פעיל ומשמש את המקומיים. אגב התחנה האחרונה של הרכבת זה חוף נודיסטים...

זו הרכבת:

https://www.molli-bahn.de/

 

עריכה אחרונה ב-2 לינואר, 2024 על ידי flytomars

[Buki]

אם נפתח מפות ישנות  של המדינות הבלטיות, נגיד מהתקופה שבין שתי מחלמות העולם או מעט אחרי מלחמת העולם השניה, נראה שיש עליהן קוים מקווקוים עבים שמסמנים מסילות רכבת סטנדרטיות בין הערים הגדולות ועוד הרבה קווים מקווקוים דקים שמסמנים מסילות צרות באיזורים כפרים בין ישובים קטנים יותר. 

 

במפות יותר חדשות נראה שחלק קטן מהקווים הדקים הפכו לעבים (הסבת מסילה לתקן סטנדרטי) והחלק הגדול יותר נעלם ובמקביל נסללו כבישים.

 

מסילות צרות היו בזמנן פתרון יעיל וזול להיקפי תנועה נמוכים יחסית באיזור אבל עם הזמן הן כמובן הפסידו לאוטובוסים ומשאיות וכבר בשנות ה 60-70 של המאה הקודמת רוב הרכבות הקטנות הפסיקו את פעולתן והמסילות פורקו. 

 

קטע מסילה עליו אני נסעתי שרד בזכות כך שבאיזור Aluksne ישב בסיס צבאי סובייטי והמסילה שימשה להספקת דלקים לאותו בסיס בנוסף להיותה קו נוסעים רגיל.

עדיין בשנות ה 80 היא עמדה בפני סגירה אבל אז התחילה להגיע ההבנה שזה מוצג מורשת מסילתית נדיר שכמעט ולא נשארו כמותו ומישהו שם ברקס לסגירה.

יותר מזה, הוזמנו ב 1988 שני קטרי דיזל חדשים שעובדים עד היום. יד ראשונה מצב מצויין ק"מ נמוך (אבל באמת 😃  ).

 

הקטר שמסיע אותנו הוא TU7A, מודל 1988 כאמור, דיזל עם 400 כ"ס עוצמתיים... ותמסורת הידרוולית או במילים אחרות גיר אותומטי עם ממיר מומנט.  

הוא נראה בריון בתמונות אבל הוא מאוד קטן יחסית, אורך 9 מ"מ (אוטובוס עירוני רגיל הוא 12 מטר להשוואה) והוא יחסית קל, רק 24 טון. 

בכוונה נעשה דגש על הפחתת משקל שכן הקטרים העלו בהרבה מקרים הופעלו על מסילות זמניות באתרי כריתת עצים, מכרות, אתרי בניה וכדומה, שם המסילות נסללו ללא הכנת תשתית רצינית והמשקל שהיה אפשר להעביר עליהן היה מוגבל. 

 

 

 

בתחנה סופית הקטר מבצע תמרון שנקרא  "עקיפה". עקיפה של רכבת עומדת. 

את הנסיעה הלוך הוא מבצע עם "מכסה מנוע" קדימה.

 

תחילת תמרון עקיפה.

 

כאן הוא עובר למסילה המקבילה ונוסע אל הסוויץ' שבקצה השני של התחנה. 

 

 

חוזר למסילה הראשית. 

הבחור עם הווסט הכתום שהוא גם כרטיסן, גם דייל, גם מפעיל סוויצ'ים ידניים וגם כל יתר התפקידיים האפשריים,  עומד על הגשר ומדבר במכשיר קשר עם הנהג. 

 

 

מתחבר אל הרכבת בקצה השני.

 

 

 

 

 

וזהו, מוכנים לתנועה לכיוון חזור עם מכסה מנוע אחורה. 

בקבינה של הקטר שתי עמדות ניהוג זהות ממוקמות באלכסון זו לזו.

 

 

 

זמן חניה בתחנת Aluksne הוא כשעה. אפשר לשבת בבית קפה ולהסתובב קצת, שזה מה שאני עשיתי. 

 

 

המשך בפרק הבא...

 

 

[sperial]

תמרון העקיפה מוכר לותיקים שבינינו מקטרי ה-GE בתחנת ת"א מרכז, לפני שנקראה סבידור וירדה לאילון.

[MadCat_LE]

מגניב! אפשר לדבר עם המקומיים באנגלית או שקצת בעייתי?

[ד ו ד]

מעניין מאוד, תודה על ההשקעה בהכנת ההודעה

עריכה אחרונה ב-2 לינואר, 2024 על ידי ד ו ד

[Buki]

כאמור יש לי שעה להסתובב.

זאת אומרת אפשר לשלב טיול בעיר ולחזור עם רכבת ערב שיצאת ב 19:55 ומגיעה ל Gulbene  ב 21:15, אבל הייתה לי עוד נסיעה של שעתיים לריגה וזה לא הסתדר.

 

אז יש שעה אחת.

הלכתי לקצה התחנה, שם פסי התחנה מתנקזים למסילה אחת שפעם לפני כמה עשורים הייתה ממשיכה לתחנות הבאות של הקו שהיה ארוך הרבה יותר. 

כיום היא מסתיימת באוטם מסילה. 

 

 

מתוך סקרנות, עברתי לצד השני של הרחוב וראיתי את המשך הקו המושבת, הפסים ממשיכים ונעלמים ביער, לא פירקו אותם. 

 

חזרתי חזרה לרציפים, בסמוך ישנו הנגר סחורות ששופץ והפך למוזיאון קטן לתולדות הקו הזה.

 

 

מחיר כניסה 6 יורו, בתוך המוזיאן תצוגות שמעוצבות כמו מושבי רכבת ובמרכז האולם ברצפה דוגמאות של מסילות ברוחב שונה.

 

 

 

 

 

הגשם משנה את התמונה לגמרי.

 

וכן יש פה ברז למילוי מים לקטרי קיטור. 

 

15:25 יוצאים חזרה,

תחנות ביניים לאורך הקו נראות כך.

 

 

 

 

הפשך בפרק הבא...

 

[Buki]

צילמתי פה בהתחלה מפלסת שלג מסילתית, ככה היא פועלת. גם כן מסילה צרה 750 מ"מ במקום אחר.

הסרטון לא שלי אלא מאחת הקבוצות אבל נראה לי מתאים כאן. 

 

 

 

 

[Night Driver]

ברשותך שאלה.

מה ההיגיון לשים את המפלסת אחרי הקטר ולא לפניו כדי שתפנה גם לו את הדרך?

[Buki]

בנתיים הרכבת הקטנה ממשיכה לנסוע, צילמתי כבר את כל מה שרציתי לצלם והתיישבתי על  ספסל העץ ליד החלון.

 

 

אחרי זה הלכתי לעמוד ליד הדלת שבקצה הקרון האחרון. אני יכול להסתכל על הנוף הזה שעות.

 

 

 

 

פתאום נשמע פיצוץ. הרכבת נעצרת, שומעים יריות וצעקות, מסביב עשן. 

באמת שקצת נחלצתי, מה Forrest brothers עדיין קיימים? (אלה היו לוחמי גרילה במדינות בלטיות שהסתתרו ביערות ונלחמו בכיבוש הסובייטי אחרי מלחמת העולם השניה).

 

 

התברר שזו הייתה פעילות מאורגת, מסיבה או יום הולדת של מישהו שכולל תקיפת רכבת על ידי "שודדים".

באותו מקום החוגגים ירדו מהרכבת בליווי ה"שודדים" להמשך פעילות.

 

הקרון השני שבו הם נסעו שחיצונית לא מיוחד בכלום, בפנים מעוצב מעט שונה.

 

משם המשכנו וחזרנו לתחנה הראשית ב Gulbene,  וגם שם הקטר מבצע תמרון עקיפה לקראת הנסיעה השניה ב 18:00.

דיברנו עם הנהג והוא הסכים לעלות אותנו לקבינה לסיור קצר. 

 

ככה זה נראה מעמדת הנהג.

 

 

 

טכוגרף שמודד מהירות ושעות עבודה.

 

 

מפעילת סוויצ'ים ידניים בצוואר התחנה. כנראה הרכב שחונה ליד, שלה. 

 

מוכן לנסיעת ערב, כן רק קרון אחד, בשעות הערב יש פחות נוסעים. 

 

[Buki]

לפני 18 דקות, Night Driver כתב:

ברשותך שאלה.

מה ההיגיון לשים את המפלסת אחרי הקטר ולא לפניו כדי שתפנה גם לו את הדרך?

כנראה מה שצולם זה מעבר "חזור" אחרי שבוצע מעבר "הלוך". המפלסת דו כיוונית. ניתן לראות שם ליד הקטר שכבר בוצע פינוי שלג מסויים. 

 

 

ההפעלה הנכונה הרגילה היא כמו בסרטון הזה.

https://www.facebook.com/watch/?v=237223315153397

[Buki]

בתאריך 2.1.2024 בשעה 14:35, MadCat_LE כתב:

מגניב! אפשר לדבר עם המקומיים באנגלית או שקצת בעייתי?

כן רוב האנשים הצעירים וגם גילאי הביניים 30-40 יודעים אנגלית ברמה זו או אחרת.

 

המבוגרים יותר שרכשו השכלה עוד בתקופת הכיבוש הסובייטי, יודעים פחות. 

[Buki]

הנסיעה הייתה די מעניית (כמובן למשוגעים בלבד, לבן אדם שלא אוהב את הקטע אין מה לחפש שם...) אבל אני רציתי לראות גם את ה"משק". 

 

אז חציתי את הרציפים של התחנה השוממה, לכיוון המבנים האחוריים. 

 

 

 

בדרך ראיתי עוד מוצג - קטר קיטור ש"גורר" (זו תצוגה סטטית) קרון ששימש בעברו את ראשי המפלגה הקומינסטית וכיום ניתן לשכור בו מקומות לינה למי שרוצה לחוות את האווירה של אותה תקופה...

גם בדיפו עצמו יש חדרים להשכרה, חדרים שבעבר שימשו את עובדי הדיפו.

 

 

עוד ראיתי קרונות של מסילה צרה שנחים בצד.

 

בניין המוסך קיבל את פני באור ירוק בכניסה ובספסלים מסוגננים משהו ליד...

 

 

אין שם שומר, אף אחד לא שואל אותך בשביל מה באת, מי אתה ומה אתה עושה. השעה הייתה כבר מאוחרת ולא היו עובדים במוסך, כן היו כמה עובדים במשרדים שלא שאלו שאלות.

רוצה לראות - תכנס, תראה, תצלם. ליתר בטחון שאלתי את אחד האנשים שפגשתי במסדרון אם אפשר להכנס והוא אמר - כן, אין שום בעיה. 

 

זה מוסך של הציוד הנייד ה"צר". 

עומד בו קטור דיזל  נוסף TU7A,  אח תאום של זה שהסיע אותנו,  מאותו רכש של 1988 כשהוחלט שהמסילה לא תסגר. 

 

לידו קטר קיטור "פרדיננד" מודל 1951 (שזה היה כבר די סוף התקופה של קטרי קיטור)  ששופץ ב 2014. הוא במצב עבודה תקין ובעונת הקיץ, בחגים או באירועים מיוחדים הוא זה שמוביל את הרכבות בקו.

 

 

כל מיני דברים של המוסך, כל התחזוקה מתבצעת רק כאן. 

 

 

 

 

עגלות מסילתיות "דרזינות" - ידנית וממונעת.

 

. 

משם יצאתי החוצה, זו כניסה למוסך של הציוד ה"צר" כולל תאריך בניה. נראה  פעיל. 

 

הצד השני של המבנה, כניסה למוסך של הציוד ה"רחב" שלא נראה פעיל מי יודע מה...

ניתן לראות שלאחד השערים מובילה מסילה משולבת שמאפשרת הכנסת ציוד מסילה צרה גם בשער הזה. 

 

עוד דבר מעניין בסמוך - חוגת רכבת משולבת מסילה צרה ורחבה, שגם לא נראה שהפעילו אותה בעשורים האחרונים. 

 

 

היה יום מגניב. 

 

תודה למי שקרא עד הסוף. וכמובן גם למי שלא

 

[yohai71]

תודה רבה בוקי. מאד מעניין לקרוא, במיוחד עבור אנשים כמוני ש(כנראה) לעולם לא יגיעו לשם. יופי של סקירה.