בא לציון גואל - אושרה תוכנית להוספת 2 מסילות רכבת בצוואר הבקבוק בתל אביב

[DareDevil]

מובאת הודעת דוברות משרד התחבורה

ציטוט

הודעות דוברות

הכפלת מסילות החוף יוצאת לדרך: מחיפה לתל אביב תוך חצי שעה בלבד

• תאריך פרסום
  24.12.2023

במסגרת חזון "מחברים את ישראל" של שרת התחבורה מירי רגב: הממשלה אישרה את הכפלת מסילות החוף בין חיפה לתל אביב

התקדמות משמעותית בפיתוח רשת המסילות הארצית נרשמה היום כאשר הממשלה אישרה את פרויקט הכפלת מסילות החוף שהונח על שולחנה על ידי השרה רגב. עם השלמת הפרויקט יתקצר זמן הנסיעה מחיפה לתל אביב ל-30 דקות בלבד, כאשר בשעות השיא תצא מהתחנה רכבת בכל חמש דקות.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב: "התחבורה הציבורית עומדת במרכז העשייה שלי, ועמוד השידרה של התחבורה הציבורית היא הרכבת. עם כניסתי לתפקיד הצבתי חזון של חיבור כל מדינת ישראל ברשת של רכבות מהירות, ואת החזון הזה אנחנו מממשים כאן שלב אחר שלב, מסילה אחר מסילה. ההחלטה, שאושרה בוועדה לתשתיות לאומיות והיום גם בממשלה, מוסיפה נדבך חשוב לפיתוח רשת המסילות, ותאפשר לפתוח את 'צוואר הבקבוק' במקטע העמוס ביותר בישראל, קו חיפה-תל אביב."

מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים משה בן זקן: "פרויקט הכפלת מסילות החוף הוא שלב חיוני במימוש חזון 'מחברים את ישראל' של השרה מירי רגב, וישתלב במסילה המתוכננת אשר תחבר את מדינת ישראל כולה, מקרית שמונה ועד אילת. מדובר בקפיצת מדרגה משמעותית בפיתוח רשת המסילות הארצית והתחבורה הציבורית בכלל, שתאפשר את המשך מגמת הצמיחה של הרכבת ואת הזינוק במספר הנוסעים אשר צפוי לגדול פי 4 ויותר בהשוואה להיום."
אישור התכנית התאפשר לאחר שמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ורכבת ישראל השלימו את הליך התכנון הסטטוטורי להכפלת מסילות החוף בין חיפה חוף הכרמל ושפיים, בהתאם לתוכנית הלאומית תת"ל 65א'. התוכנית כוללת שדרוג המסילות הקיימות כך שיאפשרו נסיעה במהירות של 160 קמ"ש, הוספת שתי מסילות חדשות המתוכננות למהירות של 250 קמ"ש, והוספת שתי מסילות פרבריות בין נתניה לשפיים. 

עם סיום הפרויקט, יעמוד זמן הנסיעה מחיפה לתל אביב על כ-30 דקות בלבד; בשלב הבא, עם הפעלתו המלאה, תעלה תדירות הרכבות בשעות השיא עד 14 רכבות בשעה לכל כיוון. מספר התחנות בין חיפה לתל אביב יגדל ל-11, והנסועה בתוואי זה צפויה לגדול לכ-30 אלף נוסעים בשעת שיא בשני הכיוונים.

מספר הנסיעות השנתיות ברכבת ישראל צפוי לנסוק מ-70 מיליון היום, ל-105 מיליון בשנת 2025, 200 מיליון בשנת 2030 וכ-300 מיליון בשנת 2040. אחד הצירים העמוסים והמבוקשים ביותר ברשת המסילות הוא מסילת החוף, עורק תחבורה מרכזי המחבר את גוש דן עם חיפה וצפון הארץ, ומקצר את זמני הנסיעה בין המרכז לפריפריה. 

כיום, התוואי כולל שתי מסילות בלבד, ומהווה "צוואר בקבוק" המגביל את מספר הרכבות שניתן להפעיל. התוצאה: רכבות עמוסות וצפופות בשעות השיא, תדירות מוגבלת וזמן נסיעה ארוך. פתיחת אותו "צוואר בקבוק", לצד הוספת מסילות בשדרת האיילון, יאפשרו את המשך פיתוחה של רשת המסילות הארצית כדי שתעמוד בביקושים הצפויים.

חזון התחבורה הציבורית העתידי מושתת על חיבור רציף בתדירות גבוהה בין המטרופולינים הגדולים לתל אביב,  כך שכל נוסע מחיפה יוכל להגיע לתחנה ולעלות תוך דקות ספורות על רכבת מהירה למחוז חפצו. לשם כך נדרשת הכפלת מסילת החוף והוספת שתי מסילות מהירות בין חיפה וגוש דן. המסילות החדשות יאפשרו  קיצור משמעותי של זמן הנסיעה מצפון הארץ למרכזה, ללא עצירות ביניים וללא צורך בהחלפת רכבות.

הכפלת מסילת החוף היא חלק מתוכנית אסטרטגית הכוללת פיתוח מסילתי והוספת קווים ותחנות, יחד עם פיתוח של מתחמי דיור, מסחר ותעסוקה בסמוך לתחנות והקמת מסופי מטענים ומעברי גבול מסילתיים לנוסעים ומטענים. 

יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני: "חזון 'מחברים את ישראל' לביטול הפריפריה קורם עור וגידים והכפלת מסילות החוף היא חלק מרכזי וחיוני בו. בזכות הפרויקט יקוצר זמן הנסיעה מהצפון למרכז וכל חלקי הארץ, יוקמו תחנות חדשות, ויופעלו רכבות מהירות. כל אלה יאפשרו חיבור מהיר ואיכותי של חלקי הארץ השונים, פיתוח כלכלי מואץ, הזדמנויות תעסוקה, והורדת מחירי הדיור."

מנכ"ל רכבת ישראל שיקו זנה: "חיבור המטרופולינים הגדולים באמצעות שדרת מסילות מתקדמת בה תסענה רכבות מהירות המגיעות עד 250 קמ"ש הוא חוליה מרכזית בתוכנית הפיתוח האסטרטגית של משרד התחבורה ורכבת ישראל. מיד עם סיום כל ההליכים התכנוניים נצא לשלב הביצוע, אשר בסיומו תעמוד רכבת ישראל בשורה אחת עם המדינות המתקדמות ביותר בעולם מבחינת שירות רכבתי. אני מודה למשרד התחבורה ולות"ל על קידום התוכנית לטובת שדרוג השירות ברכבת לרווחת הנוסעים והעתיד התחבורתי של כולנו."

מצ"ב הדמיות למסילות

 

[CiUiK]

אני מקווה שהנכדים שלי יספיקו להנות מזה לפני שהם ימותו

[sperial]

תשמע מופתע, אבל ראיתי כבר קטע מסילה ראשון במסילת ה"נופית".

[CiUiK]

הם תמיד מתחילים באטרף בונים כמעט הכל ואז עוצרים ל 30 שנה בגלל מחלוקות וריבים

[קורן בן אשר]

הפוך. הכל נעצר מלכתחילה ומתחיל באיחור של 30 שנה בגלל מחלוקות וריבים. אחרי שכבר מתחילים לעבוד, זה זז יחסית מהר.

בכל אופן, אני לא הייתי עוצר את נשימתי - לא ברור לי אם יש פה כרגע משהו מעבר ל"החלטת ממשלה" ולהודעת יח"צ של השרה חובבת הפרסום. כרגע כבר נמצאים בעבודה שלושה פרוייקטים רכבתיים כבדים, מסילת 431, המסילה המזרחית ופרוייקט המסילה הרביעית באיילון שהוא קריטי ממש, לא רואה איך זה מתוקצב ומשתלב בעבודה בשנים הקרובות.

[sperial]

בואו נראה את האדמות מופקעות. אחרי זה הפרוייקט ירוץ. אם יהיה כסף.

 

בואו נראה אם יהיה כסף.  כי זה לא מגיע לקריית שמונה עם רגב ולא כביש עוקף לאיזה התנחלות של סטרוק.

עריכה אחרונה ב-27 לדצמבר, 2023 על ידי sperial

[עדי-אל]

בתאריך 26.12.2023 בשעה 20:58, CiUiK כתב:

אני מקווה שהנכדים שלי יספיקו להנות מזה לפני שהם ימותו

העיקר אומרים שרגב לא מסתכלת לטווח הארוך...

[Gavrik]

מישהו מסתכל לטווח ארוך אצלנו?

 

מזכיר לי את מרב מיכאלי שהפכה בהיסטריה וללא כל תכנון נתיבים רגילים לנתיבי תח"צ ובכך גרמה לעוד יותר פקקים במקום לצמצם אותם.

 

הכל כדי לרצות את קהל היעד השמאל-סוציאליסטי שלה שבז לנהגי הרכב הקפיטליסטים והמזהמים.

 

למי אכפת אם זה באמת עוזר או פוגע בציבור? העיקר מנדטים 

[sperial]

השנאה מעוורת אותך.

 

עם כל המוזרויות שלה, האג'נדה של מרב מיכאלי היתה נכונה מאוד - לקדם את התחבורה הציבורית. יש לכך הרבה סיבות - זיהום סביבה, צפיפות. וגם מהירות ממוצעת לנוסע. אז גם האטת 10 רכבים פרטיים והאצת שני אוטובוסים הרי שהאטת 20-30 נוסעי רכב פרטי והאצת 50-100 נוסעי אוטובוס. אז אולי גבריק מקטר, אבל ברמת המדינה מדובר בחיסכון או רווח, תלוי איך אתה מסתכל על זה.

[אבי ים]

בתאריך 27.12.2023 בשעה 05:50, sperial כתב:

בואו נראה אם יהיה כסף.  כי זה לא מגיע לקריית שמונה עם רגב ולא כביש עוקף לאיזה התנחלות של סטרוק.

רק מצטט...

לפני 5 שעות, sperial כתב:

השנאה מעוורת אותך.

 

[Gavrik]

לפני 17 שעות, sperial כתב:

השנאה מעוורת אותך.

 

עם כל המוזרויות שלה, האג'נדה של מרב מיכאלי היתה נכונה מאוד - לקדם את התחבורה הציבורית. יש לכך הרבה סיבות - זיהום סביבה, צפיפות. וגם מהירות ממוצעת לנוסע. אז גם האטת 10 רכבים פרטיים והאצת שני אוטובוסים הרי שהאטת 20-30 נוסעי רכב פרטי והאצת 50-100 נוסעי אוטובוס. אז אולי גבריק מקטר, אבל ברמת המדינה מדובר בחיסכון או רווח, תלוי איך אתה מסתכל על זה.

 

ברמת התיאוריה כן, ברמת הביצוע לא.

הנתיב תח"צ יצר פקק שנמשך לפני הנתיב ואחרי הנתיב - מה שגרם גם לאוטובוס לעמוד בפקק שהנתיב שנועד לאפשר לאוטובוס לעקוף פקקים יצר.

 

בפועל הבעיות עם תח"צ רבות ואחרות (חוסר אמינות - אוטובוסים שלא מגיעים/עוצרים/רכבות שמתחלפות כל דקה) ה10 דקות הבדל בנסיעה בין ירושלים לתל אביב בגלל נת"צ שדופק את כל השאר לא יגרום לאנשים להחליף לאוטובוס ולא ישפר את התחבורה בארץ.

 

 

אז אמרת משהו נכון - אג'נדה, היא עבדה בשביל האג'נדה שלה ושל הציבור שלה בדיוק כמו המפלגות החרדיות - ושכל השאר ילכו לעשות חמוצים...

[sperial]

התחבורה הציבורית היא גם האג'נדה שלך - לנסוע בבטחה, בנוחות ובזול. הבעיה היא שהתחב"צ הוזנחה משך עשורים מכל מיני סיבות, ותיקון הנזק הזה יארך עשורים. קידום אוטובוסים, כולל בניית נת"צים ותעדוף בצמתים הוא אחד המנגנונים היותר מהירים מבחינת קידום תשתיות לתחב"צ.

[shlomiko]

הנת"צ נראה לי אחד הרעיונות הטובים שקודמו במשרד התחבורה, ולכל המצקצקים מוזמנים לזבוטינסקי בבוקר כל הנתיבים עמוסים הנת"צ פנוי

אני מאמין שהרבה אנשים יעדיפו להגיע לעבודה ב20 דק' באוטובוס ולא בשעה ברכב, כנ"ל בכביש 2. 

נכון שצריך לשקלל כמה אוטובוסים נוסעים בכביש, כי באיילון מכיוון בת ים לת"א עשו נתיב לנת"צ - ונוסעים שם רק מוניות ואופנועים

 

רק הטירלול היחידי זה לעשות נת"צ באורך של 500 מטר ואז האוטובוס נתקע בהשתלבות, הנוסעים יורדים חוזרים לבית ומביאים רכבים והבלאגן חוגג...

 

[moe rowe]

מישהו יודע אולי מה כוללת מסילת 431 ואם יהיה חיבור ישיר מירושלים לבאר יעקב (כנ"ל רחובות, רמלה והשפלה) או שרק לראשל"צ? ומה הצפי לסיום עבודות?

 

[meir_gi]

הרכבת אמורה להמשיך מראשל"צ לרמלה, מודיעין וירושלים ולא תעבור בבאר יעקב למיטב ידיעתי. צפי 2027 עם אופציה לדחיות כמיטב המסורת.