[פרויקט מתועד] התקנת ספייסרים לגלגלים ב-VW Golf 2016

[Fraysa]

רקע

כשרכשתי את הגולף הנוכחית שלי, בגימור הגבוה ביותר "קומפורטליין", היא הגיעה עם חישוקים 16" שנראו סבירים. מכיוון שהבעלים הקודמים לא החליף

צמיגים מאז שרכש את הרכב ועברו 4 שנים, הם היו ממש גמורים והייתי צריך להחליף אותם, אז ניצלתי את ההזדמנות כבר לשדרג לחישוקים גדולים יותר.

חבר יקר הציע את החישוקים הקודמים שלו; מדובר בחישוקים מקוריים של Audi A3 8P בקוטר 17" יפיפיים. מיד קפצתי על המציאה, רכשתי לצדם סט של

צמיגי Pirelli P-Zero במידה 225/45/R17 והלבשתי על הרכב.

 

 

הכול היה טוב ויפה, עד שיום אחד סובבתי את ההגה במטרה לבצע פניית פרסה ושמעתי רעש של שחיקה באזור הגלגל. רון יחסית קרוב לעבודה שלי,

אז קפצתי אליו למחרת בבוקר והעלנו את הרכב על ליפט. שמנו לב שכאשר גלגל ההגה מסובב סיבוב שלם לצד מסוים, הזרוע המקשרת למוט המייצב

משפשפת את פנים החישוק, ברמה שחסר לו ממש 2 מ"מ. מכיוון שלא הכרתי את כל הפרמטרים הדרושים להחלפת חישוקים מלבד מרווח ברגים וקוטר,

התחלתי לקרוא באינטרנט ולהתייעץ והבנתי שאני נדרש לפתור את הבעיה באמצעות ספייסרים לגלגלים.

 

למה צריך ספייסרים?

לחישוק לרכב יש המון פרמטרים, אחד מהם הוא אופסט. האופסט הוא המרחק הנמדד בין ה-Hub (משטח ההרכבה של הגלגל) לבין הקו המרכזי של הגלגל.

האופסט יכול להיות חיובי, שלילי או מאופס. אופסט חיובי פירושו שמשטח ההרכבה קרוב יותר לפנים של הגלגל ואילו אופסט שלילי פירושו שמשטח ההרכבה

ממוקם לכיוון החלק האחורי של הגלגל. האופסט מוטבע על החישוק בסימון ET, המתייחס לביטוי הגרמני "Einpress Tiefe" - אופסט (או "קיזוז" בעברית) והוא

מבוטא בדרך כלל במילימטרים.

 

לאחר בדיקה מעמיקה, מצאתי שהחישוקים המקוריים שהיו מורכבים על הגולף תחילה היו בעלי אופסט של ET46, ואילו החישוקים החדשים של האאודי הם בעלי

אופסט של ET56, דהיינו הפרש של 10 מ"מ, וכאן בדיוק בא התפקיד של הספייסר - לכפר על ההפרש הזה. יש עוד סיבות נוספות שאנשים מתקינים ספייסרים,

והן בעיקר למטרות אסתטיות כדי להוציא את הגלגל החוצה ולעשות שהוא יהיה באותו קו של הכנף.

 

 

שיעורי בית

מכיוון שלא סמכתי על אף בית עסק בארץ שיבצע את העבודה, ביצעתי הרבה שיעורי בית והחלטתי לקחת אותה על עצמי, כפי שאני עושה במרבית הפרויקטים

ברכב שלי. בנוסף, לא רציתי לרכוש ספייסרים משום מקום בארץ משום שלאחר בירור מעמיק, נראה שבית העסק היחיד שמחזיק ספייסרים שנראים נורמליים

ובטיחותיים הם APR, רק שאצלם סט (של 2) עולה כ-1,000 ש"ח, סכום שלא הייתי מוכן לשלם.

 

יצרתי קשר עם משרד התחבורה, והם טענו שלא ניתן לייבא ספייסרים לגלגל בייבוא אישי, ככל הנראה משום שמדובר באביזר בטיחות. הדבר הזה היה נשמע לי 

קצת הזוי, משום שכל פנצ'רייה שנייה מבצעת התקנות של חישוקים סיניים עם ספייסרים שכוללים מתאמים מפלסטיק ואף אחד לא מדבר על הבטיחות של זה,

אז למה שאני לא אוכל לייבא משהו איכותי? במקום להתווכח איתם, ביקשתי טובה מקרובת משפחה שטסה לארה"ב.

 

החלטתי לא לחסוך ורכשתי סט ספייסרים של חברת ECS Tuning המוכרת בגדלים של 10 מ"מ לגלגלים הקדמיים ו-15 מ"מ לגלגלים האחוריים.

הסט כמובן מגיע עם ברגים ארוכים יותר.

 

חומרים דרושים

• ספייסרים: ממליץ לא לחסוך ולקנות משהו איכותי.
• חומר Anti-Seize: חומר ייעודי לממשקים מהודקים למניעת קורוזיה ובעיקר שימון כדי להקל על הפירוק.
• Wheel Hanger: בורג ארוך שמתברג להברגה של הגלגל ומהווה "תפסן" לגלגל להסרה ולהרכבה מהירה (הזוי שפנצ'ריות לא משתמשות בזה).
• Wire Brush: "מברשת חוטר" לטובת ניקוי חלודה וקורוזיה ממשטח ההרכבה של הגלגל.

 

תהליך העבודה

השלב הראשון היה כמובן לפרק את הגלגלים. מכיוון שאין לי ליפט או עגלת ג'ק, הג'ק המקורי של הרכב עשה את העבודה,

ומברגת אימפקט עם מתאם 17 מ"מ עשתה אפילו חיים קלים יותר.

 

 

לאחר הוצאת הברגים, מבריגים את ה-Wheel Hanger וכך ניתן להסיר את הגלגל בקלות באמצעות שליפה.

 

 

השלב הבא היה לנקות את משטח ההרכבה של הגלגל (ה-Hub) מקורוזיה וחלודה. ניתן לראות בבירור את החלודה והקורוזיה בתמונה.

בשביל הדבר הזה משתמשים ב-Wire Brush יחסית אגרסיבי שמוריד את הרוב בקלות רבה.

 

 

כמו כן, מעבר עם Wire Brush על הפנים החישוק כדי להסיר גם קורוזיה וחלודה.

 

 

לאחר כל הנקיונות, זה היה הזמן להתקין את הספייסר. מכניסים אותו ומוודאים שהוא יושב על הברגים כמו שצריך.

לאחר מכן, מורחים מעט Anti-Seize על משטח ההרכבה של הספייסר ומעט בתוך החישוק.

 

 

ניתן לראות שהפייסר מגיע עם "חריץ" כדי שיהיה ניתן להסירו בקלות למקרה של טיפול למערכת הבלמים או החלפה לגלגל רזרבי.

 

 

מחזירים את הגלגל, מהדקים את הברגים וזהו!

(סליחה מראש על החישוק המלוכלך ).

 

 

תוצאה

ניתן בבירור לראות את ההבדל בתמונה. הגלגל הרבה פחות שקוע בפנים ומעט יוצא החוצה, כמעט בקו אחיד עם הכנף האחורית.

 

 

סיכום

כמו תמיד, שמחתי לעשות שיעורי בית וללמוד על עוד תחום שלא הכרתי לעומק ויותר מזה - לעשות את העבודה בעצמי.

אני בטוח שאף בית עסק בארץ לא היה מתקין את זה בצורה שאני ביצעתי ולא היה משתמש בחומרים שאני השתמשתי,

לכן העדפתי לעשות זאת בעצמי מהסיבה הפשוטה שאני לא סומך על פנצ'רייה. מיותר לציין שהבעיה של השחיקה נפתרה,

ובניגוד לדעה הרווחת - גם במהירויות מאוד גבוהות לא הרגשתי רעידות.

 

עד לפעם הבאה,

Fraysa.

 

[shugiflex]

כל הכבוד על ההשקעה ועל התיעוד!

 

לצערנו בישראל חלקים סיניים באיכות ירודה, במקרה הזה ספייסרים, נכנסים לארץ בקלות ואפשר לקנות בכל חנות של חישוקים - אך ספייסרים איכותיים יעצרו על ידי משרד התחבורה ולא יורשו להכנס. עוד דוגמה עגומה לעודף רגולציה - שארית עקשנית של משטר סובייטי שהיה נהוג כאן לפני כמה עשרות שנים.

 

האם נידרש כיוון פרונט אחרי שינוי כזה?

 

[Fraysa]

לפני 2 דקות, shugiflex כתב:

כל הכבוד על ההשקעה ועל התיעוד!

 

לצערנו בישראל חלקים סיניים באיכות ירודה, במקרה הזה ספייסרים, נכנסים לארץ בקלות ואפשר לקנות בכל חנות של חישוקים - אך ספייסרים איכותיים יעצרו על ידי משרד התחבורה ולא יורשו להכנס. עוד דוגמה עגומה לעודף רגולציה - שארית עקשנית של משטר סובייטי שהיה נהוג כאן לפני כמה עשרות שנים.

 

האם נידרש כיוון פרונט אחרי שינוי כזה?

 

 

שאלה מצוינת. 

 

מבדיקה שערכתי באינטרנט, לא נדרש לבצע כיוון פרונט, במיוחד באם בוצע כיוון פרונט בסמוך למועד ההתקנה,

ובמיוחד באם מדובר בספייסרים איכותיים. אני אישית ביצעתי כיוון פרונט לאחר שהרכבתי את הצמיגים החדשים

(כשלושה חודשים) ו-ECS Tuning חברה מצוינת כך שאני לא נדרש לעשות זאת.

[shakedi]

סחטיין על ההשקעה בפרטים הקטנים ועל ההתעקשות להשתמש בחלקים איכותיים בלבד.
התוצאה נראת מעולה!

סתם שאלה קצת לא קשורה, לא מפריע לך שיש על החישוקים סמל של אאודי? אפשר בקלות להחליף את הסמל הרי.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Fraysa]

לפני 2 דקות, shakedi כתב:

סחטיין על ההשקעה בפרטים הקטנים ועל ההתעקשות להשתמש בחלקים איכותיים בלבד.
התוצאה נראת מעולה!

סתם שאלה קצת לא קשורה, לא מפריע לך שיש על החישוקים סמל של אאודי? אפשר בקלות להחליף את הסמל הרי.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

תודה רבה!

 

ברור שמפריע לי . כשקיבלתי את החישוקים, הזמנתי קאפות מקוריות של שמתאימות ל-GTI MK6 (שהיא בעצם המקבילה ל-A3 8P)

באותן השנים ובדקתי שהקוטר של הקאפה תתאים. למרות שאני נוהג להזמין ספייר, הזמנתי רק ארבעה ואחד נפל (או נגנב) לפני כחודש.

הזמנתי עוד שלושה שיהיו קצת ספייר והם צריכים להגיע בקרוב. 

עריכה אחרונה ב-17 לנובמבר, 2020 על ידי Fraysa

[SPB]

חישוקים מקוריים 16" Dover של גולף ממש יפים.

מצטער, אבל אני לא מבין למה היה צריך להחליף אותם ועד כמה הספייסר זה בטיחותי.

[Fraysa]

לפני 1 דקה, MMZ1973 כתב:

חישוקים מקוריים 16" Dover של גולף ממש יפים.

מצטער, אבל אני לא מבין למה היה צריך להחליף אותם ועד כמה הספייסר זה בטיחותי.

 

לי אישית הפריע בעין הגודל שלהם והעדפתי 17", וממש התחברתי לעיצוב של החישוקים של ה-8P.

 

הספייסר לא מהווה סכנת בטיחות כלל כאשר מורכב כראוי.

[אייל]

הג'נט יושב יפה על הרכב, האם אתה חווה רעידות במהירות גבוהה בעקבות הוספת הספייסרים?

 

[Fraysa]

לפני 2 דקות, אייל כתב:

הג'נט יושב יפה על הרכב, האם אתה חווה רעידות במהירות גבוהה בעקבות הוספת הספייסרים?

 

 

אתמול נסעתי בכביש 4 במהירות גבוהה, לא חוויתי אף רעידות או ויברציות. אני דוגמה טובה כי בעבר החזקתי רכב

שהיו לו חישוקים עם ספייסרים מאיכות ירודה (שכללו גם "מתאמים" - דהיינו לא היו Hub Centric) וסבלתי מהדבר הזה רבות.

לא הרגשתי שינוי מאז שהתקנתי אותם, דווקא להפך - הרכב מרגיש הרבה יותר טוב עם האופסט התקין. 

[Fraysa]

מעדכן שוב כי לאחר נסיעה של שלושה ימים לא חוויתי אף ויברציה או רעידה, גם במהירויות גבוהות מאוד.