עוד מותג יוקרה בדרך - ג'נסיס של יונדאי כמעט כאן.

[Taipan]

על הנייר ג'נסיס אמורה להצליח. אם זאת, הייתי בטוח שגם מותג יונדאי i30N והסטינגר של קיה יצליחו ולא נראה שהביקוש אלייהם גדול במיוחד. בכל מקרה, מבחינת עיצוב לדעתי הג'נסיס מנצחות את רוב המתחרות בקטגוריות שלהן.

[eladts]

לפני 10 שעות, falou כתב:

 

להבדיל.

 

מותגי היוקרה שציינת לא נולדו כמותגי יוקרה. אלו היו חברות רכב עצמאיות, שניקנו ע"י חברה אחרת, ועם הזמן כיוונו אותן לפלח שוק מסויים. Audi עד היום היא יצרן רכב, שהוא חלק מקונצרן. להבדיל, לקסוס היא חלק אינטגראלי מטויוטה. האבחנה הזו קצת מטשטשת בשנים האחרונות, עם פיתוח פלטפורמות משותפות גם ב-VAG וצמצום העצמאות של Audi, אבל עדיין... יש הבדל גדול.

לגבי המותגים האמריקאים, אם אני זוכר נכון, החברות עצמן נמחקו ונשאר רק המותג (כמו שקרה לאלפא בתוך פיאט).

 

במקרה של היפנים, טויוטה היתה הראשונה שהבינה שכדי להתחרות במרצדס בארה"ב, צריך מותג נפרד, אבל לקסוס היא לא יצרן עצמאי. הייצור והניהול הכספי שלה הוא חלק מטויוטה.

 

מבחינה היסטורית כמובן שאתה צודק אבל היום באופן מעשי ההבדל בין דגמים מקבילים של פולסווגן ואודי הוא בדיוק כמו ההבדל בין דגמים מקבילים של טויוטה ולקסוס. למעשה VAG יש מדרג של יוקרה בין המותגים סיאט, סקודה פולסווגן ואודי. הדגמים של כל המותגים האלו בנויים על אותה פלטפורמה, משתמשים באותם המנועים וההבדלים בינהם הם בעיצוב, באבזור ובתמחור. סיאט וסקודה הן יחסית חדשות במשפחת VAG אבל אצל אודי זה התחיל כבר בשנות השבעים של המאה הקודמת עם אודי 80 - פולסווגן פאסאט.

[asafasraf]

על הנייר ג'נסיס אמורה להצליח. אם זאת, הייתי בטוח שגם מותג יונדאי i30N והסטינגר של קיה יצליחו ולא נראה שהביקוש אלייהם גדול במיוחד. בכל מקרה, מבחינת עיצוב לדעתי הג'נסיס מנצחות את רוב המתחרות בקטגוריות שלהן.

מאוד מאוד קשה להפוך מותג שנתפס ״עממי״, לאחר יוקרתי בהינף יד, במיוחד בישראל.
הסטינגר היא דוגמא קלאסית.
ה-i30n פונה מלכתחילה לשוק נישתי.
אני יכול להגיד את זה במקרה מקרוב- ההונדה לג׳נד ששווקה בארץ היתה רכב טוב מאוד (לדעתי יותר טובה מה-s80 ששווקה באותם שנים).
תנחש מי מסרה יותר רכבים, ומי היתה צריכה להימכר בהנחה מטורפת.

[Taipan]

כך או כך, לקסוס הצליחה בדיוק באותו תהליך (של היוקרה, לא של הספורט) אז תקדים לזה יש ולדעתי ניתן לשחזר אותו. רק צריך למצוא את המתכון הנכון וכמו שיונדאי עקפה הרבה יצרנים בשוק העממי, לדעתי ניתן לשחזר את ההצלחה הזו גם בשוק היוקרתי.

 

אם יד על הלב, אם אני נהיה עשיר היום בלילה וצריך לחפש לעצמי רכב יוקרה, סביר מאד שאבדוק את הג'נסיס. בגלל הנסיון המוצלח שלי עם יונדאי וקוראניות בכללי כאחד לא עשיר.

 

[falou]

לפני 3 שעות, eladts כתב:

 

מבחינה היסטורית כמובן שאתה צודק אבל היום באופן מעשי ההבדל בין דגמים מקבילים של פולסווגן ואודי הוא בדיוק כמו ההבדל בין דגמים מקבילים של טויוטה ולקסוס. למעשה VAG יש מדרג של יוקרה בין המותגים סיאט, סקודה פולסווגן ואודי. הדגמים של כל המותגים האלו בנויים על אותה פלטפורמה, משתמשים באותם המנועים וההבדלים בינהם הם בעיצוב, באבזור ובתמחור. סיאט וסקודה הן יחסית חדשות במשפחת VAG אבל אצל אודי זה התחיל כבר בשנות השבעים של המאה הקודמת עם אודי 80 - פולסווגן פאסאט.

 

הבדלים בין הדגמים ב-VAG הם לא רק באבזור ובעיצוב. יש  הבדלים מכניים גם אם המנועים והשלדה זהה, וכמובן יש הבדלים טכנולוגיים בדגמים מסויימים. 

 

Audi זו חברה נפרדת, עם מפעלים, מרכז פיתוח, ניהול פיננסי נפרד וחברות בנות. זה לא היסטוריה, זה עכשיו. 

 

האם זה משנה במבחן התוצאה? 

האם זה הופך את המוצרים לשונים יותר? 

שאלנ טובה

[ch2856]

על הנייר למותג יש סיכוי להצליח בישראל, במיוחד עם הדור החדש של הדגמים שכבר לא נראה כמו יונדאי יוקרתית אלא פשוט כמו רכב יוקרתי מהשורה. מידת ההצלחה תלויה בדגמי פלאג-אין שלמותג אין עדיין אך אמורים להגיע החל משנת 2021 (כל עוד הטבות המס נמשכות) ובשאלה האם יעתיקו את המתכון האמריקאי לכאן שזה מחיר סופר תחרותי לצד שירות יוצא דופן שהוא חלק בלתי נפרד מהמחיר, כולל איסוף הרכב למוסך (וקבלת רכב אחר במקום), אחריות ארוכה במיוחד, כל הטיפולים כבר כלולים במחיר, שירותי דרך ועוד. זה לצאת מהסוכנות ולא לדאוג לדבר לאורך הבעלות על הרכב. 

 

 

 

 

[PriceDevil]

בתאריך 28.8.2020 בשעה 15:59, PriceDevil כתב:

ראשון יגיע רכב השטח Genesis GV80 הוא יצוייד במנוע טורבו בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2497 סמ"ק והספק מרשים של 304 כ"ס עם הנעה כפולה, מומנט של 43 קג"מ ו6.9 שניות מ-0 ל-100.

 

מערך הבטיחות כולל את כל המערכות המקובלות כולל 10 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי בשטח מת, התראה על תנועה חוצה מאחור, ועוד, 

 

בסיס הגלגלים עומד על 295.5 ס"מ, האורך הכולל הוא 494.5 ס"מ, והרוחב 197.5 ס"מ.

 

הנוסעים יהנו ממושבים עם ריפוד עור נפה, מערכת מולטימדיה עם מסך בגודל 14.5(!) אינץ' מערכת שמע עם לא פחות מ-21(!) רמקולים, 

 

7 הנוסעים יהנו מתא נוסעים די מרווח אם לשפוט ע"פ בסיס הגלגלים ואורך הרכב (השניים בשורה השלישית קצת פחות)

 

המחיר? הערכתי  היא שהמחיר ינוע בין 400000 ל-500000 ש"ח נמתין ונדע.

 

 

 

 

כצפוי, יחידה ראשונה של Genesis GV80 עלתה על כבישי ישראל במהלך השבוע שעבר.

המחיר לצרכן 499000 ש"ח בלבד

עריכה אחרונה ב-7 לספטמבר, 2020 על ידי PriceDevil

[GOLF]

בתאריך 29.8.2020 בשעה 18:31, Taipan כתב:

על הנייר ג'נסיס אמורה להצליח. אם זאת, הייתי בטוח שגם מותג יונדאי i30N והסטינגר של קיה יצליחו ולא נראה שהביקוש אלייהם גדול במיוחד. בכל מקרה, מבחינת עיצוב לדעתי הג'נסיס מנצחות את רוב המתחרות בקטגוריות שלהן.

יש הרבה יותר קהל למכוניות דוגמת הג'נסיס מאשר למכונית כמו I30N. הסטינגר לא נמכרה במספרים יפים מטעמי מיתוג - כי לשלם על קיה 300 אלף ש"ח זה לא סקסי מספיק. 

[GTאי]

אכן יש הבדל גדול בין למכור קיה ב 300,000 ש"ח לבין מותג יוקרה חדש. אם לסטינגר היו מצמידים שם אחר יכול להיות שהיה הולך להם יותר. במידה והתמחור של G70  יהיה תחרותי אני משער שהוא ימכור יותר מהסטינגר.

 

באופן כללי יונדאי i30N והסטינגר פשוט תומחרו גבוהה מדי (גם אם הם נתונו לא מעט). מר ישראלי לא כל כך אוהב הרפתקאות כשרכבים כאן מראש מאוד יקרים ולכן אף אחד לא רץ לקנות אותם. תקופת "הרצה" של שנה או שנתיים במחירים תחרותיים היתה מעלה הרבה יותר כלים על הכביש.

[PriceDevil]

וגם כלמוביל הם לא טלקאר - יש להם ניסיון רב שנים במכירת רכבי יוקרה (מרצדס) וגם המיתוג של ג'נסיס (כנראה) יוקרתי מזה של הסטינגר.

[pooh-bear]

זה לא רק הסמל.

 

אי אפשר למכור רכב בחצי מיליון ש"ח באותה סוכנות שאתה מוכר רכבים שנעים סביב ה-100-150K ש"ח. מי שקונה רכב יוקרה מצפה לשירות אחר ומובדל, זה  חלק מהותי מהחוויה. הרי רוב האנשים שקונים SUV פרימיום ענק לא באמת צריכים את המרחב, לא ינצלו את הכח ולרוב גם לא ידעו להשתמש בכל הפיצ'רים שלו. הם מחפשים את החוויה וההרגשה שהם קנו משהו אחר. כשאתה נכנס לסוכנות סתמית של קיה עם אנשים שקונים נירו / ספורטאג' (במקרה הטוב, פיקנטו במקרה הרע), איבדת את כל זה.

 

אם כי גם הסמל מהווה שיקול.

[eladts]

לפני 3 שעות, pooh-bear כתב:

זה לא רק הסמל.

 

אי אפשר למכור רכב בחצי מיליון ש"ח באותה סוכנות שאתה מוכר רכבים שנעים סביב ה-100-150K ש"ח. מי שקונה רכב יוקרה מצפה לשירות אחר ומובדל, זה  חלק מהותי מהחוויה. הרי רוב האנשים שקונים SUV פרימיום ענק לא באמת צריכים את המרחב, לא ינצלו את הכח ולרוב גם לא ידעו להשתמש בכל הפיצ'רים שלו. הם מחפשים את החוויה וההרגשה שהם קנו משהו אחר. כשאתה נכנס לסוכנות סתמית של קיה עם אנשים שקונים נירו / ספורטאג' (במקרה הטוב, פיקנטו במקרה הרע), איבדת את כל זה.

 

אם כי גם הסמל מהווה שיקול.

 

לג'נסיס יש בארה"ב סוכנויות נפרדות מאלו של יונדאי, עם אולמות תצוגה ומוסכים משלהם. כך זה גם עם מותגי היוקרה של היצרנים היפניים. אם בישראל ינסו לעגל פינות ולמכור את ג'נסיס באותם אולמות התצוגה כמו יונדאי זה פשוט לא יעבוד.