סאנגיונג קורנדו החדש בישראל. למה?

[פבל]

טלקאר משיקה את הקורנדו החדש. לכו תקראו את הידיעה ותעיפו מבט במפרט, ואם מישהו יכול לענות לי על השאלה בסוף הידיעה, זה יהיה מעולה. כי אני לא מצליח.

[Taipan]

נופל חזק בתחום הביצועים מול הספורטג' טורבו בנזין. מה גם שהעיצוב שלו לא מתאים לכל אחד. אני אישית אוהב את הקשיחות והעמידות של הסנגיונג הקודמים. לא יודע מה המצב הדור החדש, אבל ע''פ ההדמיית מחשב נראה שהם מנסים יותר מדי להיות יונדאי וקיה. יכל להיות שלבסוף ילך להם, אבל בשווקים שהם לא קוראיה או סין זה יקח טיפה זמן.

[GTאי]

אף מותג לא נולד חזק, ושוק הרכב בארץ לא תמיד מתנהג בהלימה לשווקים בחו"ל.

יום יבוא ויצליח להם... או שלא. אבל אם לא מנסים אף פעם לא מצליחים.

 

כשדאצ'יה הגיעו לארץ הרבה חשבו שאין להם סיכוי כי המוצר נחות, בסופו של דבר המחיר ניצח ובכל זאת רואים לא מעט כלים על הכביש. אם טלקאר יהפכו את הקורנדו למותג במחירים יותר טובים יש לו סיכוי לא רע להעלות כמה מאות כלים בשנה. הרקסטון לעומת זאת פלש לקטגוריה שבה לאנשים פחות רגישות להבדלים של 20-40 אלף ש"ח והם כבר יותר מחפשים מוצר ספציפי.

[שי]

התשובה לשאלה היא פשוטה. היצרן מבקש, היבואן משווק.
השאלה היותר קשה היא מדוע יצרן כמו סאנגיונג נותן ליבואן של מתחרה גדול לשווק גם עבורו. הרי לא יעלה על הדעת שדלק מוטורס יביאו גם את טויוטה. בקונסטלציה הזו נח לטלקאר לשמור את סאנגיונג אצלם מאשר שיעברו ליבואן אחר ואולי יהוו תחרות משמעותית יותר.

[פבל]

לפני 1 דקה, שי כתב:

הרי לא יעלה על הדעת שדלק מוטורס יביאו גם את טויוטה.

או את מאזדה.

או שכלמוביל תייבא את יונדאי ומיצובישי, או סמלת את פיאט וסובארו. 

דווקא זה משהו מאוד נפוץ בארץ, ולא רק בתחום הרכב. הרבה מאוד יבואנים מייבאים מוצרים של כמה מותגים מתחרים שלא בהכרח נמצאים תחת אותה בעלות.

לפני כשעה, GTאי כתב:

כשדאצ'יה הגיעו לארץ הרבה חשבו שאין להם סיכוי כי המוצר נחות, בסופו של דבר המחיר ניצח ובכל זאת רואים לא מעט כלים על הכביש.

דאצ'יה לדעתי צריכה להילמד שנים רבות כדוגמה להחדרת מותג לשוק הישראלי. על אחת כמה וכמה אחרי הניסיון של עם ישראל עם הדלתא בשנות ב-80. 

וכאן בדיוק נעוץ לדעתי הסוד - קרסו הבינו עם דאצ'יה שהם צריכים לחתוך בבשר החי בכל הנוגע לתמחור, ולא לשחק במשחקי הנחות/מבצעים/ליסינג ע"ח הצרכן הפרטי. הם נתנו מוצר עם סט של יתרונות וחסרונות, ותמחרו אותו בהתאם.

 

למה במקרה של סאנגיונג, שבעבר יכלו להסתמך על פרמטרים ייחודיים של המוצרים שלהם (קפיצי סליל במקום עלים באקטיון ספורט, מרווח גדול יותר ומחיר נמוך בטיבולי, מנוע דיזל חסכוני ותא מטען ענק ב-XLV, יכולות שטח לא רעות ומחיר נמוך מאוד ברקסטון), החליטו לשווק רכב שעל פניו אין לו יתרונות יחסיים משמעותיים (אם בכלל), ולתמחר אותו פחות או יותר בקו אחד עם רכב אחר - שגם אותו הם משווקים?

[itsik170]

לפני כשעה, פבל כתב:

או את מאזדה.

או שכלמוביל תייבא את יונדאי ומיצובישי, או סמלת את פיאט וסובארו. 

דווקא זה משהו מאוד נפוץ בארץ, ולא רק בתחום הרכב. הרבה מאוד יבואנים מייבאים מוצרים של כמה מותגים מתחרים שלא בהכרח נמצאים תחת אותה בעלות.

 

דוקא בשנים האחרונות נהייתה בישראל מגמה של העברת ייבואנים בגלל בעלות על מותגים.

קרייזלר וג'יפ עברו ממכשירי תנועה וגם איווקו עברו מפלדטרק לסמל"ת - וככה כל קונצרן פיאט-קרייזלר היה תחת ייבואן אחד.

יגואר עזבה את מאיר לטובת איחוד עם ייבואן לנד-רובר.

אופל הופרדה ממשווקי ג'נרל מוטורס באירופה וכמה שנים אחרי אוחדה עם משווקי פיג'ו-סיטרואן - וככה גם בישראל.

 

השאלה היא למה לא טורחים להפריד בארץ את פורד ומאזדה שבחו"ל שכבר ממזמן דרכיהם נפרדו.

[SurfHigh]

לגבי הקוראנדו, כנראה שבארץ לא צפוי לא עתיד מזהיר, היבואן גם לא ממש טורח לדחוף אותו.

בכל מקרה אחד הג'יפונים היפים שראיתי, מה שממש לא אופייני לסאנגיונג.

[שי]

או את מאזדה.
או שכלמוביל תייבא את יונדאי ומיצובישי, או סמלת את פיאט וסובארו. 
דווקא זה משהו מאוד נפוץ בארץ, ולא רק בתחום הרכב. הרבה מאוד יבואנים מייבאים מוצרים של כמה מותגים מתחרים שלא בהכרח נמצאים תחת אותה בעלות.

דלק קיבלה את פורד כי היא שלטה באותה עת במאזדה. אחד מותג יפני והשני מותג אירו-אמריקאי ולכן התחרות נמוכה יחסית. גם ב.מ.וו שהתווספה בהמשך היא משלימה ולא מתחרה.
כנ"ל סמלת שמחזיקה מותגים רבים אבל נתח שוק זעיר. כמעט אף אחד לא מתלבט בין טיפו לאימפרזה, בין xv ל-500x או בין גרנד צ'ירוקי לסטלוויו.
כלמוביל קיבלה את יונדאי כי באותה תקופה הקוריאנים התבססו על מכאניקה של מיצובישי. ואף אחד מאלו לא מתחרה במרצדס...
טלקאר החזיקו בסאנגיונג כשהייתה מותג מוטה שטח ולא באמת התחרתה בדיהטסו ומאוחר יותר בקיה. היום קיה התחזקה מאוד בתחום השטח או הפסאודו שטח וכמובן שהתחרות גוברת כי מדובר במותגים מאותה ארץ מקור. להערכתי אצל יבואן אחר (חזק) היו נמכרים הרבה יותר טיבולי למשל כי הייתה השקעה בפרסום וחדירה לציי רכב, מה שטלקאר אינה טורחת לעשות.

[Potato]

לפני 16 שעות, פבל כתב:

 

דאצ'יה לדעתי צריכה להילמד שנים רבות כדוגמה להחדרת מותג לשוק הישראלי. על אחת כמה וכמה אחרי הניסיון של עם ישראל עם הדלתא בשנות ב-80. 

וכאן בדיוק נעוץ לדעתי הסוד - קרסו הבינו עם דאצ'יה שהם צריכים לחתוך בבשר החי בכל הנוגע לתמחור, ולא לשחק במשחקי הנחות/מבצעים/ליסינג ע"ח הצרכן הפרטי. הם נתנו מוצר עם סט של יתרונות וחסרונות, ותמחרו אותו בהתאם.

מי קונה דאצ'יה חוץ ממקומות עבודה שמחפשים לתת רכבים זולים ואמינים לעובדים ורכבי עבודה?

לא מכיר אף בן אדם פרטי שהלך וקנה דאצ'יה חדשה.

[סולל הדרך]

יש לי פינה חמה בלב לסאנגיונג עוד מימי הרקסטון העליזים שלי.
מצד אחד הם קטנים אבל בניגוד לכל הסיכויים הצליחו לשרוד.
הם מייצרים בדר"כ כלי רכב  מאוד אמינים, גם אם זה בא על חשבון שימוש במכלולים יחסית פשוטים.

הרבה קורנדו לא תראו על הכבישים כי באמת במחיר הזה... מי יקח מותג עלום שם שמיצר טוסטוסים (הטעות במקור)?
מצד שני, כל הכבוד ליבואן שלמרות הכל מביא דגמים "מעט שונים" ומאפשר לנו בחירה.

[lanosforce]

זה רק אני או שלדבר הזה יש נעילה מרכזית ומומנט של 28.5 קג"מ? 

 

אולי זאת התשובה לשאלה למה - כמה בפועל הם ימכרו - לא הייתי מהמר על זה כי גם מי שכן ישים לב לנעילה המרכזית הזו - התחרות בשטח רך גם תהיה לה מאוד קשה כשהיא מוקפת בסובארו ודאצ'יה. 

[PriceDevil]

הגירסה שנרשמה לשיווק בארץ היא עם הנעה קידמית בלבד, ולכן ברור שהיבואן לא ממש מתכוון להתאמץ למכור אותה.

לו היה מביא גירסת כפולת הנעה עם מנוע דיזל היה סיכוי לדגם להצליח - אבל המכירות היו באות על חשבון הספורטאז' שכנראה רווחי יותר.

 

מתחילת השנה מכרה סאנגיונג 62 כלי רכב, 42 מתוכם רקסטון, 18 מוניות XLV, ו-2 טיבולי.

 

הטיבולי (לדעתי) הוא יופי של עסקה אפילו במחיר הרשמי שלו (120K) לפני שלוש שנים שכן התייעץ איתי מה לקנות חדש כדי לנסוע עד הגרוטאות.

 

ייעצתי לו לרכוש טיבולי - רכשנו אחד מ-0 ק"מ ב-93K על הכביש - יופי של רכב, מרווח ונוח, צריכת דלק סבירה של 12.5 ק"מ לליטר.

 

חסרונות - במוסכים המורשים יודעים לטפל מכאנית, אבל להסביר ללקוח איך לחבר את הטלפון ל-bluetooth  לא יודעים (טוב בשביל זה יש לו אותי 😜)

 

הסיבה האמיתית: מישהו בסאנגיונג ישן - במקומם כבר הייתי זורק את טלקאר מכל המדרגות, ומחפש נציגות רעבה יותר.

 

אגב העובדות ידועות לי מזה כשבועיים, אבל לא ראיתי טעם לכתוב פוסט על ג'יפון שלא מעניין אפילו לא את מי שמשווק(?) אותו.

[yoav911gt2]

לשם שינוי יש פרסומות לקורנדו באינטרנט.

[PriceDevil]

אל דאגה - הפרסומת תרד רגע אחרי שהפראייר התורן ירכוש את הרכב שהגיע לצורך תקינה 😜

 

אגב טלקאר הם גם היבואן של היצרן הסיני DFSK. אחרי שיא מכירות של 23(!) יחידות ב-2019 ירדו ל-0 (אפס) ב-2020.

עריכה אחרונה ב-5 ליוני, 2020 על ידי PriceDevil

[lanosforce]

היו צריכים להשאיר אותה כפי שהדגם היה ב2006. סוג של דמוי רנגלר חמוד ביותר.