הבדלים בצורת גלגל ההגה בין רכבים שונים

[or_doc]

לאחרונה התחלתי לשים לב שיש רכבים שההגה שלהם בצורה כזו וכאלה שבצורה כזו (ראו תמונות).

 

 

האם יש איזה הבדל בנוחות פרט לעניין עיצובי?

 

אגב במכוניות יוקרה ראיתי שמשתמשים בשני הצורות לסירוגין ואפילו צורות שונות.

[חן ג.]

אתה מתכוון לכמות החישורים בהגה? בגדול, כל עוד מצליחים לייצר חיבור קשיח מספיק בין חישור ההגה לבין הטבור, מספר החישורים ומיקומם אינו משנה, אלא מבחינה אסתטית בלבד.

[or_doc]

אתה מתכוון לכמות החישורים בהגה? בגדול, כל עוד מצליחים לייצר חיבור קשיח מספיק בין חישור ההגה לבין הטבור, מספר החישורים ומיקומם אינו משנה, אלא מבחינה אסתטית בלבד.

 

בדיוק לזה התכוונתי

[Eily]

לסיטרואן היה הגה עם חישור יחיד עוד מימי ה-DS ועד לXM.

כיום יש גם הגה שאינו עגול לחלוטין, אלא קטום בחלק התחתון.

[חן פרחי]

כיום יש גם הגה שאינו עגול לחלוטין, אלא קטום בחלק התחתון.

ממש לא מהיום; המכונית הראשונה שהיה לה הגה קטום בחלקו התחתון היתה הסימקה-מטרא באגרה.

[איילצבי]

לאוסטין אלגרו גם היה הגה מרובע .

[חן פרחי]

גם היא לא המציאה את הגלגל, מסתבר.

הקרייזלר ניו יורקר הקדימה אותה בעשור לפחות.קדימה א

[Eily]

טוב, אפשר לפרש את המשפט שלי גם אחרת

בכל מקרה למכוניות פורמולה יש דבר מוזר שמשמש להיגוי, עם המון כפתורים עליו.

[חן ג.]

אגב, להגאים הלא עגולים הללו במכוניות מירוץ (ומכוניות כביש) יש תופעת לוואי משעשעת: "היגוי פנטום", שבו הנהג צריך לבצע תיקון זריז בהגה ומאחר וזה אינו עגול, שולח יד ו...לא מוצא את ההגה.

 

כמו כן, לצורת ההגה במכוניות מירוץ ולעובדה שהוא לרוב עשוי מקרבון יש השפעה על פציעות ידיים במקרה שהגלגל מתחפר או מתנגש במשהו, בעיקר ב-Indy ששם מנגנון ההיגוי פשוט יותר.

[shayy]

באופל קדט 75 שהייתה לנו, ההגה אמנם היה עגול אבל הטבור שלו לא היה בדיוק במרכז ולכן התנועה הייתה אקצנטרית.