Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3965 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אני רואה את המושג הזה מידי פעם, ושמתי לב לאחרונה שכשהתיבה אצלי מעבירה להילוך רביעי קרוב ל 3000 סלד, מרגישים את המעבר של ההילוך, הסלד יורד מייד אחר כך ב 400 -500 סיבובים, ומייד אחר כך מרגישים עוד מעבר של הילוך ואז הסלד יורד שוב לאיזור ה 2000 סלד.

אבל אמורים להיות רק 4 הילוכים אז מה זה החצי הילוך הזה ?

פורסם

זה לא עוד הילוך אלא נעילת ממיר מומנט, מה שיוצר חיבור ישיר בין המנוע והגלגלים וכפועל יוצא הפחתה בסל"ד.

בד"כ נעילת ממיר מומנט מתרחשת בהילוך אחרון אך ישנם גירים (AL4 בצרפתיות) שנועלים את הממיר מומנט כבר מהילוך 2, מה שתורם קצת לצריכת דלק אם כי פחות נוח קצת להתנהלות בתוך העיר.

פורסם

חצי ההילוך הוא נעילת ממיר מומנט.

בגלל שהממיר לא מחבר ישירות בין המנוע לגלגלים, יש איבוד אנרגיה שגורם לסל"ד להיות מעט גבוה יותר, כמו חצי קלאץ בידני.

בשביל לפתור את הבעיה ולסייע לצריכת הדלק הוסיפו קלאץ שנועל את הממיר ואז הסלד יורד.

יש רכבים שבהם הממיר ננעל גם בהילוכים נמוכים יותר (ואז משתחרר שוב לקראת המעבר להילוך הבא).

 

עריכה: הקדימו אותי :p

×
×
  • תוכן חדש...