ההבדל בין שילוב הילוך D ל -3 באוטומט

[lishaina]

שלום לחברי הפורום.

 

הייתי מעוניין לדעת מה ההבדל בין שילוב הילוך D ל -3 בגיר באוטומט.

 

ברור לי ש "3" הגיר לא עובר להילוך רביעי בעת הצורך, זאת אומרת נעול עד הילוך שלישי ובD אין מגבלה.

 

השאלה נשאלת כדי לדעת האם יש חיסכון מסוג כלשהו בנסיעה במצב "3" בנסיעה עירונית?

[maatrixx]

לא נראה לי שיש חיסכון, תן לרכב לעשות את שלו, ולמה אתה חושב שבעיר לא נכנס להילוך 4?

 

במאזדה 6 של המשפחה לפעמים כשמתגלגלים על 40-50 קמ"ש הגיר כבר נמצא בהילוך 5 תלוי בעומס.

[VitaliGal]

לא מדובר כאן על חסכון, מדובר על עליה או ירידה תלולה שההילוך האחרון לא כל כך מתאים.

אם אתה עולה עליה ומרגיש שהגיר נאבק בין הילוך שלישי לבין הילוך רביעי, אז זה הזמן לשלב ל-"3".

אם אתה יורד ירידה תלולה במהירות יחסית גבוהה, אז כדי לשמור על המהירות ועל הרפידות בלם, אתה מעביר ל-"3" והגיר בולם את הרכב כמעט ללא עלית מהירות נוספת.

כל ההילוכים ברכב (גם השני וגם הראשון) נועדו לשם הסיבות הנ"ל, כדי שיהיה לך אפשרות להוריד הילוך בעת הצורך.

[lishaina]

תודה חברים ..

 

 

כפתור O\D או במילים פשוטות over drive לשם מה הוא נועד?

[Buki]

זהה לשילוב למצב 3 ובדרך כלל יש או זה או זה ולא שניהם ביחד בתיבת 4 הילוכים.

[tzvipper]

בעיר מאוד פרקטי לשלב 3 בגירים טיפשים שלא יודעם לשמור על הילוך בעצמם. זה מקנה בלימת מנוע, מונע מעבר מיותר ושוחק להילוך רבעי ונותן זמינות כוח משופרת הדרושה לתמרון.

הכל כמובן תלוי מסוג רכב וגיר, אבל זה מצב מאוד שימושי בהרבה רכבים ואני משתמש בזה המון. זה חוסך לא רק גיר, אלא גם בלמים.

[Buki]

בצבא, כשעשו לנהגים הסמכה ל GMC לוונדורה/סונומה/ספארי ציינו שבבינעירוני יש לנהוג ב D ובעיר יש להעביר ל "D בריבוע" שזה המקביל של מצב 3.

 

 

לדעתי - מיותר לחלוטין ואפשר לנהוג ב D.

[ספי]

בצבא, כשעשו לנהגים הסמכה ל GMC לוונדורה/סונומה/ספארי ציינו שבבינעירוני יש לנהוג ב D ובעיר יש להעביר ל "D בריבוע" שזה המקביל של מצב 3.

 

 

לדעתי - מיותר לחלוטין ואפשר לנהוג ב D.

 

נראה לי שעבר הרבה זמן מאז הצבא.

למיטב זיכרוני D בריבוע זה בעצם OD (אוברדרייב).

 

דרך אגב, אין שחק בשילוב הילוך רביעי, ואם הרכב מעביר לרביעי זה בגלל שככה תיכננו אותו, ולכן ככה הוא יהיה חסכוני יותר.

בסונומה וספארי, למשל, שילוב ל D, 2 או 1 מעלה את הלחץ במערכת כדי לשמור על שימון טוב יותר והצמדה חזקה יותר של הקלאצ'ים\בנד, וכך למנוע שחיקה. רצוי להתמש רק כשיש צורך, למשל עליות קשות, בלימת מנוע בירידות, תחילת נסיעה עם מסע כבד או סתם תחילת נסיעה עם פולגז למטרת פירפור