Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

מישהו התעורר בפיאט! פיאט 500 החל מ-79,990 ש''ח


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4918 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

אני אישית לא מבין למה לא לייבא באמת את גרסאות הדיזל. נתח השוק של סמל"ת הוא עלוב במקרה הטוב ולכן כל דבר שיוכל לסייע להם במכירות אמור להיות מבורך.

רנו דווקא מצליחים יחסית לא רע עם דגמי הדיזל שלהם ואין סיבה שסמל"ת לא יעשו ינסו לשחזר זאת.

 

(סתם לדוגמא, אלפא ג'ולייטה 2.0 ל' ט"ד עם 170/140 כ"ס אשר מספקת ביצועים יפים באותה רמה כמו מנוע הבנזין המקביל ובד בבד חסכון בדלק).

* מועדון אלפא רומיאו הישראלי IAROC *

  • תגובות 161
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

תמונות שפורסמו בשרשור

פורסם

על מנת להצליח למכור מכוניות דיזל בכמויות משמעותיות, חייבים להיתקיים כמה תנאים;

1. המכונית חייבת להיות אוטומטית, בפלח השוק הפרטי.

2. חייבים לפתח מערך שירות הולם על מנת להצליח בשוק המוניות.

3. התמחור חייב להיות נכון, אחוזים בודדים מעל גירסת הבנזין.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

פורסם

כמה הערות :

 

1.חן פרחי כתב:

 

תא המטען של הקבריולט זהה בנפחו לזה של הדגם הסגור

 

אז זהו שלא - לרגיל 185 ליטר ולדגם 500C קבריולט יש 180 ליטר.

 

2. דגמי פיאט השונים עם מנוע טורבו דיזל 1.3 (מולטי-ג'ט) מגיעים רק בתיבה ידנית מה שמייתר ליבואן את הבאתם.

 

3. ההבדל בתמחור של סמל"ת בין דגמי ה - 500 הידניים לרובוטיים מוגזם. ב - 500 רגילה עוד 10,000 ש"ח, ב- 500C

 

הבדל של 17,000 ש"ח. למה לא הבדל זהה? בחו"ל תוספת לאוטומט/רובוטי זהה ברגיל ובקבריו.

 

בשווקי אירופה ההבדל בין הידני לאוטומט-רובוטי זעיר. למשל , באנגליה 500C דגם 1.2 ידני 12,960 פאונד ודגם זהה דואלוג'יק

 

בעוד 750 פאונד.

 

ואין תירוץ לסמל"ת על הבדלי מיסוי כי הידני והאוטומט באותה קבוצת מדד זיהום אוויר (2).

 

ראו לדוגמא את צ'מפיון - תראו מה ההבדל בצ'מפיון בדגמי סיטיגו/מיי בין רובוטי לידני. (ממש קצת).

פורסם
אף אחד מהיבואנים לא ממהר לייבא את הדיזל כי בישראל (בשיא הטמטום) תקועים בתקופה שדיזל היה משהו רע.

 

ואי אפשר להאשים אותם - עיקר השימוש בדיזל נמצא בשירות החברות/נותני השירות הציבורי, ולאור התחזוקה הלקויה שלהם באופן די טוטאלי, זו תמונת המצב שמתקבלת. תוסיף למשוואה שוק ליסינג/פרטי שגם ככה לא ממש נוטים לתחזק את רכבם ותקבל כיאוס ומסכי עשן כשהרמזורים ייתחלפו לירוק. מנועי דיזל שהתחזוקה שלהם לקויה מזהמים ברמות מחרידות.

פורסם
על מנת להצליח למכור מכוניות דיזל בכמויות משמעותיות, חייבים להיתקיים כמה תנאים;

1. המכונית חייבת להיות אוטומטית, בפלח השוק הפרטי.

2. חייבים לפתח מערך שירות הולם על מנת להצליח בשוק המוניות.

3. התמחור חייב להיות נכון, אחוזים בודדים מעל גירסת הבנזין.

 

1. הפלואנס דיזל נמכרת גם כידנית (בראבו דיזל) וג'ולייטה ט"ד קיימת עם תיבה ידנית או כפולת מצמדים.

2. סמל"ת מוכרים מסחריות לא מעטות, אני בטוח שיצליחו להסתדר יפה עם עוד כמה מוניות (בראבו ט"ד).

3. אכן התמחור חייב להיות נכון. אגב אחוזים בודדים מעל לבנזין הוא הפער באירופה ואם היו מייבאים דיזל (פיאט, אלפא) אין סיבה שהפער יהיה גדול יותר.

* מועדון אלפא רומיאו הישראלי IAROC *

פורסם

יש סיבה שהפער יהיה גדול יותר, קוראים לזה מיסוי ירוק ולרוב הוא מפלה לרעה מכוניות דיזל.

זה אומר בעצם שאת ההנחה במיסוי שדגמי הבנזין החסכוניים מקבלים דגמי הדיזל לא יקבלו.

פורסם
מפחיד לרכוש רכב חדש מיבואן בעל מדיניות תמחור כל כך לא יציבה, במיוחד בשוק משומשות קשה.

במה הם שונים מיבואנים אחרים?

להיפך, אצלם יש פחות משחקי מחיר מאשר אצל יבואנים אחרים כמו צ'מפיון למשל שלמרות מדיניות שיש בה יותר "מבצעים" ממחיר רגיל מצליחה להציף את השוק במכוניות.

נכון שזה לא נעים שמורידים מחיר אחרי שקנית אבל זה חלק מהמשחק וקיים בכל מוצר צריכה כמעט. מה תגיד כשמחיר הטלויזיה שקנית באלפי שקלים נוחת פתאום ב30% למשל?

פורסם
ורנו הצליחו להקסים את פקידי האוצר עד כדי כך שאלה עזבו את הפלואנס דיזל לנפשה...

 

אני לא בטוח, אולי בעצם דגמי הדיזל של קבוצת פולקסוואגן סתם מתומחרים גבוה מדי.

אבל, כשהגיעו ארצה פוקוס דיזל, אסטרה דיזל, C4 דיזל וקיה ריו דיזל הן דיי ישרו קו עם המקבילות שלהן שמשווקת ע"י צ'מפיון.

פורסם

^

אאל"ט לרכבים שציינת אין מקבילה (זולת האוקטביה) מבית צ'מפיון. אגב אוקטביה, עיקר השוק הוא נהגי המוניות והם, כידוע, אינם משלמים מיסוי כמו הלקוח הפרטי הרגיל.

 

אתה באמת חושב שהרכבים ההזכרת יתומחרו בסביבות 150,000 ש"ח? (אם להתבסס על האוקטביה)

מי ישלם סכום כזה? כנראה שכמעט אף אחד וסביר להניח שהיבואנים מבינים זאת. כלומר, אם הם אכן יתחילו למכור את הרכבים הנ"ל, התמחור יהיה יותר מחובר למציאות.

 

נ.ב. גם המיסוי הירוק "השטני והנורא" לא מצדיק את המחירים של צ'מפיון, רחוק מכך, רחוק מאוד אפילו.

* מועדון אלפא רומיאו הישראלי IAROC *

פורסם

צ'מפיון מחזיקה לפחות נציגה אחת בכל קבוצות הגודל עם מנוע דיזל, יש פביה דיזל שמבחינתי מתחרה בריו וסיטרואן C3, יש אוקטביה וג'טה שמתחרות באסטרה, C4 ופלואנס, יש סופרב ופסאט שמתחרות ביונדאי I40, קיה אופטימה ורנו לאטיטוד. מלבד לאטיטוד, פלואנס ובמידה מסויימת גם קיה אופטימה ויונדאי I40 (ואולי גם קיה סיד הידנית) רוב הדגמים הדיזליים יישרו קו עם מדיניות התמחור של צ'מפיון.

 

אני מכיר לא מעט אנשים פרטיים שמחזיקים דיזלים כמו פסאט ואוקטביה וגם סופרב ואאודי A4, רובם עצמאים שנוסעים לא מעט ובחלק מהמקרים מחזיקים משאיות או כלים שמונעים בדיזל ומחזיקים במיכלי דלק משלהם.


×
×
  • תוכן חדש...