הונדה FRV - מדחס של מזגן מתנתק לסירוגין בעמידה בצומת

[outlander]

אוקיי, תודה רבה על הניסיון האישי המרגיע...

 

אגב, לא ניסית להגביר את עוצמת המאוורר ולמדוד אם זה משפיע?

[Buki]

אם אתה לא רגוע וזה מפריע לך להנות מהשימוש באוטו (עצם החשש שמשהו לא תקין), כנס באמת לבדיקת לחצים במערכת, כדי שבעל מקצוע עם ציוד יאשר לך אם זה תקין או לא תקין.

 

אני חושב שזה תקין, ופגשתי את התופעה הזו בכמה מכוניות, אבל בעל מקצוע אני לא.

 

עם כל הכבוד לפורום, כל מה שנכתב כאן זה בגדר המלצה וחוות דעת בלבד בשלט רחוק, וזה לא תחליף לבדיקה מעשית בשטח.

 

בהזדמות אבדוק מה קורה אצלי במהירויות מאוורר שונות.

[outlander]

תודה רבה.

 

הנה תשובה שקיבלתי בפורום הונדה:

 

"תקין. ככה זה עם התקן יורו 4-5. בכדי שלא "יהיה ביזבוז" של אנרגיה\חשמל\דלק. אז הוא עובד רק לזמן ש"צריך". אותו הדבר או בדומה גם המאוורר של מנוע. הוא עובד בעוצמה חלשה ובמידת הצורך מתחזק. לגבי הריח: תחליף מסנן אויר למזגן -אפילו לבד".

[dny]

במקרה שזה עדיין לא לגמרי ברור, למרות שהדברים נאמרו כאן:

 

כאשר המדחס פועל הוא מקרר את הקרר (גז קירור). למדחס יש יכולת לקרר היטב גם כאשר עומדים ברמזור ביום חם מאד, מה שאומר שעצמתו היא למעלה מן הדרוש ביום רגיל.

 

לכן, אם יפעל המדחס באופן רצוף הוא יקפיא חלקים מהמערכת, וזה לא טוב. לכן יש חיישן קור שמנתק את המדחס כאשר הקור מגיע לגבול שנקבע מראש, וכאשר הקור יורד לאחר כמה שניות - מחבר את המדחס שנית, וכן הלאה.

 

ההפעלה והכיבוי של המדחס, לסירוגין, מעידות על הגעת המערכת לגבול הקור שנקבע מראש, ולכן מעידות על עצמת קירור חזקה ולכן על תקינות המערכת.

 

זה לא מעיד שכל המערכת היא ללא פגם כלל, אבל זה סימן טוב מאד לכך שהמערכת תקינה.

 

ולכן, זו אחת הבדיקות הראשונות שעושים במוסך שמתקן מזגנים.

 

כלומר: הפעלה והפסקה של המדחס זה סימן טוב ולא סימן רע.

 

דני

[Buki]

במקרה שזה עדיין לא לגמרי ברור, למרות שהדברים נאמרו כאן:

 

כאשר המדחס פועל הוא מקרר את הקרר (גז קירור). למדחס יש יכולת לקרר היטב גם כאשר עומדים ברמזור ביום חם מאד, מה שאומר שעצמתו היא למעלה מן הדרוש ביום רגיל.

 

 

רק תיקון קל:

המדחס עצמו לא מקרר שום דבר.

 

תפקיד המדחס הוא לשאוב את הקרר מהמאדה, לדחוס אותו ולהזרים למעבה, או במילים פשוטות המדחס אחראי לזרימת הקרר במערכת.

[מרק10]

במקרה שזה עדיין לא לגמרי ברור, למרות שהדברים נאמרו כאן:

 

כאשר המדחס פועל הוא מקרר את הקרר (גז קירור). למדחס יש יכולת לקרר היטב גם כאשר עומדים ברמזור ביום חם מאד, מה שאומר שעצמתו היא למעלה מן הדרוש ביום רגיל.

 

לכן, אם יפעל המדחס באופן רצוף הוא יקפיא חלקים מהמערכת, וזה לא טוב. לכן יש חיישן קור שמנתק את המדחס כאשר הקור מגיע לגבול שנקבע מראש, וכאשר הקור יורד לאחר כמה שניות - מחבר את המדחס שנית, וכן הלאה.

 

ההפעלה והכיבוי של המדחס, לסירוגין, מעידות על הגעת המערכת לגבול הקור שנקבע מראש, ולכן מעידות על עצמת קירור חזקה ולכן על תקינות המערכת.

 

זה לא מעיד שכל המערכת היא ללא פגם כלל, אבל זה סימן טוב מאד לכך שהמערכת תקינה.

 

ולכן, זו אחת הבדיקות הראשונות שעושים במוסך שמתקן מזגנים.

 

כלומר: הפעלה והפסקה של המדחס זה סימן טוב ולא סימן רע.

 

דני

ברכבים שבהם מותקן מדחס בעל ספיקה משתנה המדחס אף פעם לא מתנתק אלא עובד כול הזמן ורק הספיקה משתנה בהתאם לטמפ' הנדרשת ומידע המתקבל מחיישנים שונים.

[Buki]

ואין בכלל פולי קלאץ', המדחס מסתובב כל הזמן עם המנוע.

 

אגב, האם פעולת מדחס כזה שקופה לחלוטין לנהג, ולא מגרישים מעבר מספקה נמוכה (מזגן כבוי) לספיקה מלאה?

[dny]

המדחס עצמו לא מקרר שום דבר. תפקיד המדחס הוא לשאוב את הקרר מהמאדה, לדחוס אותו ולהזרים למעבה, או במילים פשוטות המדחס אחראי לזרימת הקרר במערכת.

 

אתה צודק!

 

דני

[מרק10]

ואין בכלל פולי קלאץ', המדחס מסתובב כל הזמן עם המנוע.

 

אגב, האם פעולת מדחס כזה שקופה לחלוטין לנהג, ולא מגרישים מעבר מספקה נמוכה (מזגן כבוי) לספיקה מלאה?

במקרה של הרכב שלי שבו יש מדחס בעל ספיקה משתנה לא מרגישים שום שינוי כלומר, אין את 'הטיק' של הממסר או עליית סל"ד בזמן סיבובי סרק וגם לא מרגישים שפתאום יש עומס נוסף על המנוע.

[danniel]

ואין בכלל פולי קלאץ', המדחס מסתובב כל הזמן עם המנוע.

 

אגב, האם פעולת מדחס כזה שקופה לחלוטין לנהג, ולא מגרישים מעבר מספקה נמוכה (מזגן כבוי) לספיקה מלאה?

פעולת מדחס בעל ספיקה משתנה שקופה לחלוטין לנהג.

אגב, לרוב סוגי מדחסים האלו יש מצמד רגיל לגמרי מסוג אלקטרומגנט.