משמעות גודל הרכב על שרידות בתאונה

[Japanese Engine]

GKILER חייב להגיד לך שאתה מדבר שטויות פשוט.

למה שבנאדם יסתפק ברכב קטן? סתם מייצרים רכבי יוקרה? מי שיש לו את הממון ועבד קשה רוב חייו ורוצה להתפנק באיזה גי'פ יוקרתי או רכב יוקרתי אחר וואלה שיבושם לו, מי אנחנו שנבוא ונגיד לו היי אתה, אתה מנהל חברה גדולה\בעל עסק פרטי מצליח\לאבא שלך יש הרבה כסף, אבל אתה תנהג במאזדה 2 כי הנסיעות שלך 90% בעיר בין העבודה לבית, אם בא לו לקנות סדרה 7 גדולה ושתיינית וחושב שזה יתן לו את אפקט השופוני, באמת שיבושם לו מגיע לו הוא עבד קשה שילך על זה.

[alomm]

בין gkiler ל Japanese Engine יש את השיטה שנהוגה בכמה מדינות באירופה.

ממסים את הרכב לפי זיהום האוויר והמשקל.

 

אם הוא רוצה את השופוני? אין בעיה. רק שישלם על ה"משקל" המיותר בכביש ועל זיהום האוויר עם הרכב מזהם יחסית.

 

לדעתי מהשיטות מיסוי ההגיוניות ביותר לרכב. חבל בארץ שהמיסוי ה"ירוק" לא מספיק משמעותי.

[michael carmi]

ניתן לראות תאונה שהתוצאות שלה לא ממש חד משמעיות, ניתן לראות שהפולו לא ממש מתרסקת ושומרת על תא נהג שלם יחסית

לעומת זאת

רואים בבירור שהגדולה גברה על הקטנה. כנראה שהבטיחות בג'אז לא משהו.

 

גם

 

פה ניתן לראות איך תכנון נכון של מכונית יכול להשפיע על תוצאות התאונה, אם כי מצויין שם שגוף האדם לא היה שורד תאוטה שכזו.

[kanan]

להפתעתי ראיתי במחירון יד 2 שמאזדה 2 שוקלת 1500 ק"ג וקורולה שוקלת 1200 ק"ג. לפי מה שנאמר בפורום, עם 5 כוכבים של המאזדה במבחני ריסוק לעומת 4 של הקורולה, המאזדה בהחלט עדיפה (כמובן-רק מבחינת הבטיחות).

אני טועה?

[רועי צוקרמן]

מאזדה 2 שוקלת 980 ק"ג (1,030 לסדאן). טויוטה קורולה שוקלת 1,330 ק"ג. הנתונים ביד 2 שגויים.

לקורולה המשווקת בישראל אין ציון בטיחות (היא נבחנה באירופה עם 7 כריות אוויר, בארץ יש רק 4).

כנ"ל לגבי מאזדה 2 - ציון החמישה כוכבים רלוונטי רק לגרסה הבכירה (6 כריות אוויר לעומת 2 בבסיסית).

[maatrixx]

בתאונה הכי טוב להיות הנהג שישב בסמי טריילר

[Style]

מפחיד..

פאק! בגלל זה אמא שלי אוהבת ג'יפים.

[Talgaz]

ניתן לראות תאונה שהתוצאות שלה לא ממש חד משמעיות, ניתן לראות שהפולו לא ממש מתרסקת ושומרת על תא נהג שלם יחסית

 

 

לא לחלוטין מסכים איתך, אפשר אמנם לראות שתא הנהג של הפולו נשמר, אבל אתה גם רואה שהפולו מתפקדת כאיזור קריסה לפייטון.

רואים שהפולו משנה את כיוון הנסיעה שלה ומתחילה נסיעה אחורה בעוד הפייטון ממשיכה להתקדם, כלומר שהיא האיצה הרבה יותר מאשר הפייטון, והאדם שבפנים ספג כוחות G גדולים משמעותית.

[wil]

בתאונה ראש בראש מול רכב אחר באותו סדר גודל (כלומר רכב פרטי אחר כלשהו או ג'יפ) - בהחלט יש יתרון לרכב הכבד יותר.

הוא פשוט סופג פחות תאוטה. (הכוחות עצמם שווים: החוק השלישי של ניוטון. התאוטות שונות וביחס הפוך למאסות: החוק השני של ניוטון)

 

בתאונה מול עצם נייח: עמוד, עץ גדר וכו' - אין שום יתרון לגודל. רק לתכנון טוב יותר של הרכב.

 

בתאונה (של רכב פרטי כלשהו) מול רכב גדול בסדר גודל (משאית, רכבת, אוטובוס) - שוב אין יתרון לגודל. מזדה2 ומזדה6 יספגו כמעט אותה תאוטה בפגיעה במשאית של 12 טון.

 

בתאונה בה הרכב נפגע בצד בו אתה יושב - המשמעות הקריטית היא לתכנון הקורות בדלתות ולמערכת כריות האוויר (בדגש על כריות הצד והוילון)

 

 

סיכום: אני לא הייתי קונה רכב יותר כבד רק בגלל השיקול הזה. רכב יותר כבד גם מעניש אותך בדלק, בבטיחות האקטיבית (תלוי - ברור שב.מ.וו סדרה 5 לא, אבל ג'יפים ועוד איך) ובמציאת חניה.

גם אין שום טעם במירוץ חימוש בו כולם יקנו רק רכבים כבדים כי ברור שאין שום הבדל בין מצב בו כולם נוסעים בפונטו (14 ק"מ לליטר) או מצב בו כולם נוסעים בהאמר H2 (ארבעה ק"מ לליטר).

[TheOne23]

שלמות/גודל הרכב לא נותנים אינדיקציה חד משמעית לגבי סיכוי הנוסעים בתוכו לשרוד את התאונה, זה אמנם משפר את הסיכויים אבל לא הפקטור העיקרי.

הרכב יכול להיות כמעט שלם לגמרי אחרי תאונה, אבל עצם זה שעוצרים ממהירות גבוהה לאפס בכמעט אפס זמן גורם להפעלת כוחות כ"כ עצומים על גוף האדם שהאיברים הפנימיים פשוט לא עומדים בהם ונקרעים...