בעלי פגו 407 שנת ייצור 2006 ומעלה - מה טמפרטורת העבודה של המנוע אצלכם?

[מרק10]

לדברי איציק, המתמחה בצרפתיות, התרמוסטט המקורי הוא מכני לחלוטין, וגם זה שרכשתי והרכבתי היום, גם הוא מקורי, הוזמן מהיבואן ע"י מוסך.

 

כך שאין פה ענין אלקטרוני של ניהול.

 

יכול להיות שזאת ההתנהגות של הרכב, שכאשר עובר קו אחד, אז נכנסת וונטה לפעולה וב 90 מפסיקה. אני רק רוצה לוודא שאכן כך המצב ואין כל תקלה במערכת

 

אני בטוח שמה שכתב איציק הינו נכון. התרמוסטט המקורי אכן מכני אבל עם גוף חימום הנשלט חשמלית על-ידי מחשב הרכב, כלומר מידת הפתיחה של התרמוסטט נשלטת על-ידי מחשב הרכב על-ידי חימום של אלמנט חימום שמחמם את הווקס הנמצא ביחידת החימום וזה האחרון שולט על מידת הפתיחה של התרמוסטט.

 

בכול מקרה קיבלת תשובה מקצועית נוספת מאיציק.

[ytzhak]

העניין שאצלי כאשר הוא נכנס הוא נכנס מאוחר, ישירות למהירות הגבוהה, מה לדעתך עלולה להיות הבעיה?

 

כמו כן, אם מדליקים מזגן הוא יודע גם לעבוד על מהירות נמוכה

[מרק10]

אינני מכיר במדוייק את פרטי התיכנון של מערכת הקירור אצלך ברכב, אך אנסה לבדוק מספר פרטים במידה ותרשום את קוד המנוע הרשום ברישיון הרכב וגם את נפח המנוע.

האם הרכב מצוייד בשני מאווררים ?

 

אני חושב שלא קיימת בעיה ברכב אבל אם אתה בכול זאת מחפש בעיות או אתה מעוניין לברר פרטים נוספים כיצד תוכננה המערכת לעבוד אשמח לעזור לך.

[ytzhak]

קודם כל תדה רבה על התשובה המהירה.

 

התקלה, ברובה נפתרה, ברכב בנסיעה שומר על 90 מעלוץ, ועם מזגן לא זז מזה מילימטר.

 

כאשר הרכב עומד, בדקתי עם פלוק טמפרטורה בגוף הראדיטור, והיא עומדת על 107 מעלות. רק באיזור הזה, או טיפה יותר נכנס המאוורר לפעולה במהירות גבוהה, ל 10 -15 שניות לכל היותר ומפסיק ל 7 דקות וכן חוזר חלילה.

 

בהסתכלות על השעון ברכב, אז כאשר המחוג עובר מעט את הקו שאחרי ה 90, נכנסת הוונטה, ומפסיקה קו אחד בול אחרי ה 90. למרות שהיו מקרים בודדים מאוד בעבר שהוא חזר עד ל 90, אבל נדיר

 

אני לא מחפש בעיות, חלילה, אני רק חושש לחיי המנוע בראייה לטווח רחוק, ידוע מנוע בטמפרטורה של כ 110 מעלות, מאוד לא בריא.

 

ידוע לכם אולי, איפה נמצא מד הטמפרטורה אשר אחראי על פעולה הוונטה?

[odednovo]

אני לא בטוח אבמה שאני אומר אבל יתכן מאוד וברכב שלך אין חיישן חום ספציפי למאוורר והפעלת המאוורר היא על ידי מחשב הרכב בהתאם לחום המנוע המדווח לו על ידי חיישן החום במנוע לכן לא תוכל לעשות כאן הרבה.

היצרן התכוון למלכתחילה לשלוט על חום המנוע בגם עזרת גוף החימום של הטרמוסטט, אתה למעשה לקחת ממנו את היכולת הזו והשארת אותו עם הוונטה בלבד. מאוד יכול להיות שבנסיבות האלה זה מה יש ותצטרך לחיות עם זה אלא אם תרכיב טרמוסטט כמו זה המקורי או שפיגו' יוציאו אייזה עדכון תוכנה שמתאים לטרמוסטט שלך.

[ytzhak]

אכן, החיישן של המנוע מדווח למחשב את הטמפרטורה והוא מפעיל את המאוורר. בדקתי את זה ע"י זה שניתקתי אותו וראיתי איך מתנהגת המערכת - מאוורר על מהירות גבוהה ביותר, וממשיך לפעול אפילו אחרי סוויץ'.

 

לעניין גוף החימום, איציק אמר שהיצרן בעצמו הורה, באם יש צורך, להחליף טרמוסטט לאחד בלי הגוף חימום, כך שאם היצרן אמר אז אני לא צופה בעייה.

 

מה שכן, עשיתי בדיקה, כאשר הרכב דולק, חיברתי את הטרמוסטט הישן אל הקונקטור שלו, שכרגע מבוטל, ופתאום כאשר המאווררים היו צריכים להידלק הם נדלקו, אבל במהירות נמוכה ולא גבוהה כפי שבאה לידי ביטוח כאשר הקונקטור לא מחובר.

בכל מקרה, שינוי הטמרטורה הזה היה לרעה (אמנם ממש אפסי), כי המאוור נכנס באותו זמן במהירות נמוכה לפרק זמן קצת.

 

חשבתי אולי, אם אפשר, "לעבוד" על המחשב של הרכב בעזרת נגד שאותו אחבר לקונקטור של הגוף חימום, וכך הוא יפעיל את המאווררים בצורה טובה.

 

לעניין השאלה על הרכב, להלן:

 

פגו 407, שנת 2006 דגם SR

מנוע 2000

דגם מנוע : RFJ

 

תודה

[ytzhak]

בהמשך להודעתי הקודמת, אני חושב שכל שצריך זה "לספר" למחשב של הרכב, אולי ע"י נגד כפי שציינתי או כל דבר אחר, שהתרמוסטט פתוח, ואז הוא יפעיל מאוורר.

 

כמובן זאת רק השערה הגיונית, אין לי כלל נסיון עם רכבים צרפתיים.

[איציק נ.]

המצב תקין לחלוטין.

במנועי RFJ המחשב בהחלט מסוגל להפעיל את המאוורר במהירות גבוהה לפרק זמן קצר ולא בהכרח מהירות נמוכה לפרק זמן ארוך יותר, הסר דאגה מליבך.

 

אגב, היצרן מכייל את המערכות הללו לעבוד באיזור ה 105-110 מעלות כך שאין לך מה לחשוש (מה שאתה רואה על השעון חום הוא כמו שאמרתי לך בהודעתי הקודמת).

 

איציק

[ytzhak]

תודה רבה על כל העזרה והתמיכה, שבלעדיה, במיוחדת עניין החלפת הטרמוטט, היה הרבה יותר קשה לפתור את הבעיה.

 

 

דבר נוסף, בבדיקה שביצעתי לטרמוסטט שפורק, גיליתי כי הגוף חימום בו תקול, ומכאן התקלה בו.

 

חג שמח!

[Gavriel PAK]

היי אצלי ברכב תחום עבודה של מנוע היה 95-100 מעלות שחקה אחד עד שני שחקות מעל 90 מעלות.

מנוע RFJ.

כמו כן החלפתי לטרמוסטט ללא גוף חימום (התחליפי). תחום עבודה שלו נפתח ב 89 מעלות.

החלפתי גם מיים כשהחלפתי את הטרמוסטט.

כרגע הרכב בעבודה -90 מעלות ועולה לשחקה אחד (95) וחוזר חזרה ל 90.

ז"א תחום עבודה ירד ב 5 מעלות מהקודם.

מעניין מה קורה עם המיים, כמה מראה שעון מיים בצד ימין של מחוגים בדשבורד?