odednovo

לא משנה מה הפוזיציה של בורר ההילוכים P D R N הצג בלוח השעונים במד מהירות תמיד מראה P בורר ההילוכים עושה את העבודה והרכב נוסע רגיל. זה התחיל אחרי החלפת מצבר משהו נתקל?

התופעה שצצה פתאום בדלת הנהג היא כזו: הנעילה והפתיחה מהשלט שבמפתח הפסיקה לתפקד מפתח בדלת נועל ופותח רק את דלת הנהג. התופעה המוזרה היא ששמתי לב שהרכב מתייחס לדלת בהיפוך. כלומר, אם לא נועלים את הדלת אחרי כיבוי המנוע והיציאה מהרכב, הרכב חושב את הדלת לנעולה, מכבה לאט את אורות הפנים, מכבה את מד הק"מ בלוח השעונים וכו' עד שהכול נעשה חשוך. ברגע שנועלים את הרכב עם המפתח הוא מתעורר לחיים, האור בתוך הרכב נדלק, מד הק"מ נדלק, תצוגת המיזוג נדלקת והכל נשאר לדלוק כאילו פתחנו את הרכב. וזה גם לא מתכבה. לכן כעת אני משאיר את דלת הרכב לא נעולה, רק ככה אני בטוח שהכול ברכב כבה ושום דבר לא אוכל את המצבר. משהו נתקל בזה? יכול לתת כיוון מה לבדוק? או להחליף?

תודה, מעניין, אבדוק את זה בהחלפה הבאה

המערכות הסיניות נמכרות היום עם 1 או 2 גיגה RAM. ועם 16 או 32 פלאש לגבי הפלאש אני לא הולך לאחסן ולהתקין שם שם כלום מ WAZE ו YOUTUBE צריך ככה ש 16 פלאש יספיק לגבי ה RAM אני מתלבט בין 1 ל 2, יש הבדל קטן במחיר של 100-200 ש"ח.

אם המנוע שלך הוא של ה 170 כ"ס מהשנתונים שסביב 2017 אני מניח שהוא זהה. ואם כן, ההבדל בצריכה בין המנוע שלך לשלי הוא עצום, לא ניראה לי שאיכות השמן או מעבר ל 5-40 יכולים להשפיע עד לסדר גודל כמו אצלך. ההבדל היחיד שאני יכול לחשוב עליו בהנחה שאין בעיה כלשהי במנוע אצלי הוא שאני גר באזור הררי עם עליות ארוכות שמאלצות אותי לאמץ את המנוע ולהכניס את הטורבו לפעולה באופן די אינטנסיבי או שיש הבדל אחר באופי הנהיגה שלנו. זו גם התחושה שלי, ניראה לי שיש אצלי איזו בעיה רק שלא ברור לי מה הסיבה. הסחיבה בעליות מעולה, לא פחות מכשהיה חדש, כך שזה לא ניראה שיש בעיה של שחיקת רינגים, בוכנה, צילינדר. אין עשן בהתנעה בבוקר ובכלל, כך שלא ניראה שיש דליפה מאטמי השסתומים. בכל זאת רציתי לראות אם יש עשן של שמן, בקשתי ממשהו שינהג ברכב כשאני ברכב אחר מאחוריו, נסענו מסלול ארוך, עליות, ירידות - אין עשן, אין נזילות, מנוע יבש. לא יודע מהיכן להתחיל.

C2 0-30 לפי מה שכתבו בספר הרכב יצרן, לא משהו מוכר

עדכון, עד כה הבעיה לא חזרה הפלאשינג חולל פלאות, גם המנוע מגיב טוב יותר. אבל בכל זאת צריכת השמן היא קצת מעל מה שהיצרן כתב לפי היצרן בספר הרכב צריכת השמן בדגם הזה אמורה להיום עד 400 גרם ל 1000 ק"מ עשיתי מדידה מדויקת על הגרם ב 1000 ק"מ האחרונים והתוצאה הייתה קצת פחות מ 500 גרם - 470 אולי. מתלבט אם זה מצב סביר או שבכל זאת להשקיע בבדיקה לאיתור הבעיה.

אני מעוניין לרכוש מערכת מולטמדיה מבוססת אנדרואיד השימוש שלי יהיה רק ל waze, רדיו, מוזיקה מיוטיוב או מכונן נייד וזהו פחות או יותר. בשביל כל דבר אחר כמו ווטסאפ, פייסבוק, גלישה, תמונות וכו' יש את הנייד, אני לא מתכוון להשתמש במולטימדיה ברכב משיקולים של בטיחות בנסיעה ופרטיות. אני רואה בכל האתרים שמציעים לכל מכשיר גרסה זולה עם 1G+16G או יקרה 2G+32G האם לצורך הנ"ל אפשר להסתפק ב 1G+16G ?

אני לא יודע היכן בארץ הרכב תוחזק על ידי אלו שקנית מהם אבל באזור שלי ממוסך החברה שבו טפלתי ברכב כשהיה חדש התרשמתי רע מאוד. וככל שהיסטורית הטיפולים שלו גדולה יותר הייתי מפחד יותר. רע עד כדי עשיית נזקים בטיפולים! אני יודע שזה נשמע רע אבל זה ככה, אני מדבר על כל מיני חלקים שמשום מה לא הוברגו חזרה למקום ונעלמו.., ואפילו הברגה שחוקה שאיזה מכונאי עם ידיים שמאליות גרם, הייתי צריך לעמול קשה לשקם את הנזקים שעשו ואולי זה מסביר את מצב הרכב שהיה לך. כף רגלי לא דורכת אצלם מאז. ההמלצה שלי היא שמי שיש לו ידיים טובות, ידע וזמן ויכולת - שיטפל לבד בעצמו, מי שלא, שימצא מוסך טוב ומקצועי שעובדים שם אנשים עם ידיים טובות ויטפל שם, גם יהיה לו יותר זול וגם אמין.

קנית אותה חדשה או משומשת? אם זו משומשת, לפי התיאור שלך עם שיפוץ הטורבו והסחיבה ניראה לי שנפלת על מכונית שהבעלים הקודם לא כיבד במיוחד. את שלי קניתי חדשה ב 2017 ואני מחזיק כמה שנים טובות ולא הייתה לי בעיה עם הטורבו והסחיבה מדהימה, אומנם זה ה 170 כס אבל יצא לי לסוע גם ב 135, זה לא אותו דבר אבל גם לא רע. לגבי עלות הטיפולים - בחברה הם יקרים אבל לטיפולים שגרתיים של החלפת שמן ובלמים וכו' לא חייבים ללכת לחברה, העבודה עצמה היא פשוטה וכל מוסך טוב יוכל לעשות ובלבד שהשמנים והחומרים יהיו מתאימים.

לדעתי לא קיים ידני לדגם הזה אבל לגיר הרובוטי 6 הילוכים ביצועים טובים יותר בהאצות, החלפות ההילוכים המהירות מספקות תאוצה מדהימה. כמה שזה ישמע לך מוזר חווית הנהיגה לא נפגעת עם הגיר הזה ברכב הזה. לי גם היה מוזר בתחילה להתרגל לאלפא עם גיר אוטומטי אבל בדגם הזה התוצאה מעולה. אחד הדברים שצריך להתרגל בדגם הזה שמצב הרגיל של מתג ה DNA אם אתה לא עם רגל כבדה על הדלק אתה מצד אחד מקבל צריכת דלק באמת טובה. אבל זה קצת בא על חשבון ההאצה בתחילת הנסיעה, התאוצה תהיה איטית משהו אלא אם תעבור לרגל כבדה יחסית ואז כמובן המטוס ממריא והחגיגה מתחילה. אם אתה לא אוהב את זה אתה יכול לעביר למצב DYNAMIC ואז תקבל תגובת דוושה עצבנית בכל ליטוף ומשיכה של החלפות ההילוכים בסל"ד גבוה יותר. אני אישית ביום יום לא משתמש במצב הזה, הנסיעה נעשית עצבנית יותר, לא מתאים לחיי היום יום בעיר עם הפקקים.

בתור בעלים די מרוצה של מיטו וולוצה 2017 (הגילגול של התילתן 170 כ"ס אחרי הרמת פנים) אני בסך הכל מאודדד מרוצה מהרכב. אומנם לאחרונה יש לי איזו בעיה שתוכל לקרוא עליה כאן בפורום הטכני אבל אני מאמין שהיא תפתר, לא מוטרד ממנה במיוחד. הנסיעה די נוחה לטעמי ביחס למצופה מרכב כזה. צריכת הדלק מצויינת כל עוד אתה נוסע רגוע אבל הפאנץ' ליין זו חווית הנסיעה, המנוע של ה 170 כ"ס נותן חוויה מדהימה עם כוח סוחף. נסעתי עם ה 155 tjet בעבר זה לא היה אותו דבר. ראה כאן נסיעה שמשהו העלה ליוטיוב עם העלה תלתן במסלול המירוצים נירבורגרינג בגרמניה

בעקבות השמן השחור והסמיך מאוד שראיתי על הפילטר של המולטיאייר עשיתי פלשינג למנוע עם חומר מתאים, 10 דקות במקום על ניוטרל, השמן יצא מאוד שחור ומאוד מאוד גושי וסמיך. שמתי שמן ופילטר חדשים, לא יועיל - לא יזיק. אני נוסע וממשיך לעקוב. ניראה אם הבעיה תחזור. תחושת הבטן שלי שזה משהו במולטי אייר, סתם אטמים או רינגים לא מסתדרים מעצמם וחוזרים לעשות בעיה פעם בשבועיים, אולי הפלאשינג והחלפת השמן ישחררו שם משהו ואם לא , אין ברירה, צריך יהיה ללכלך את הידיים ולהתחיל לחפור פנימה.

האמת היא שסוג השמן פחות מטריד אותי, נכנסתי לזה כי משהו אחר כאן בשרשור עורר בי ספק, הבעיה המקורית היא אותו קטע שמהנוע מתחיל לעבוד על 3 צילינדרים כי פלאג אחד נעשה רטוב משמן. והקטע המוזר הוא שהבעיה יכולה להעלם לחלוטין לשבוע שבועים ואחר כך לחזור. כשהיא לא קיימת הכל טוב, אין עשן מהאגזוז כמו מרכב שאוכל שמן והרכב נוסע מעולה וכשזה חוזר אז זה חוזר ליום אחד עד שהפלאג מתיבש ואז הבעיה נעלמת שוב לתקופה. האפשרות שיש נזילה של שמן על הפלאג מבחוץ נשללה, האזור שסביב הפלאג והתבריג יבשים. אני לא מצליח למצוא את ההגיון, אם זה רינגים, צילנדר, אטמי שסתומים בלויים שגורמים ליניקת שמן דרך מובילי השסתומים. זה צריך לקרות יום יום, הרכב יעשן, יעבוד על 3 צילינדרים, לא יסחוב וכו', הדברים האלה לא מסתדרים מעצמם. גם צריכת השמן עדיין בתחום שקבע היצרן. איפה כאן הבעיה?

כמו שכתבתי קודם בתחילה כשקניתי את הרכב חדש ב 2017 אמרו לי לשים 5-40 בתקופת האחריות הכנסתי את הרכב לטיפול שני או שלישי במוסך החברה הרישמי בעיר מגורי ולהפתעתי בקבלה של המוסך שמתי לב שרשום שהם הכניסו שמן 0-30, כאשר הרמתי גבה ושאלתי מפורשות את המנהל שם האם הם בטוחים ששמו את השמן המתאים כי עד היום להבנתי זה היה 5-40, תשובתו הייתה חד משמעית שכן, זו הוראת היצרן והוא שלח אותי לבדוק את זה גם בספר הרכב. הספר שברשותי הוא מעודכן מ 2017 שהיה אז שינוי מסויים בדגם, בעיקר קוסמטי מבחוץ ומבפנים. מצאתי באינטרנט כעת את המסמך המצ"ב, הוא גם טוען אותו דבר. הדגם שלי הוא: בקטגוריה של MultiAir 140/170bhp TCT וקוד הדגם הוא AXN11 רשום ברשיון הרכב. להבנתי, בדגמים של ה מולטיאייר אחרי "הרמת הפנים" של 2017 שונה סוג השמן. MiTo_Oil_Guide_v3.pdf

אני חושב אחרת, הניסוח של השורה הראשונה הוא בעצם: טורבו twin air 105 ,לוכסן, גרסאות 1.4 מולטיאייר. כלומר או זה או זה. מה גם של twin air יש גרסת 105 כ"ס, ל multi air יש גרסאות 135 ו 170 כ"ס ואין גרסת 105 כ"ס כך שאם תתעלם מהלוכסן יצא לך משהו שלא קיים. השורה השניה מדברת על דגמי הבנזין שאינם מולטאייר או טווין אייר.

לגבי סוג השמן, ראה צילום ספר הרכב מ 2017

אני מכיר את הדיאגרמות הללו מספרי רכב אחרים אלא שכאן אין אפשרויות בחירה רשמו 0-30 וזהו. השאלה היא אם יש טעם ללכת גם על פלאשינג בעת החלפת השמן

בעיה חזרה ברביעי שעבר פעם אחת ומאז שוב נעלמה ולא חזרה. בדקתי צריכת שמן לאורך 1000 ק"מ, ירד שליש התחום בין מינימום למקסימום, ניראה שזה עדיין בגבולות של יצרן הרכב לפי ספר הרכב (400 גרם ל 1000 ק"מ) פתחתי אתמול את פילטר המולטיאייר (זה שבצד הטיימינג) קצת לקבל תחושה על מצב השמן. בפילטר היו חתיכות פיח קשות, היה לי אפילו חשד שמדובר בחתיכות מתכת אבל הם התפוררו לי בין האצבעות לאבק. ניקיתי אותו טוב עם ספרי קרבורטור והוצאתי ממנו בעדינות את חתיכות הפיח, הרשת נשארה שלמה ונקיה, החזרתי אותה. נסעתי היום, היה בסדר גמור. ניראה לי שאחליף את השמן בכל מקרה, על הפילטר הוא ניראה די סמיך ושחור , יכול להיות שהעמידה הממושכת של הקורונה לא עשתה לו טוב. השאלה אם כדאי לעשות גם פלאשינג עם השמן הישן לפני החלפה? אגב, לפי ספר הרכב כאן בעמוד 172 יש להשתמש בשמן SAE 0W-30 ACEA C2 / API SN וזה מה שאני משתמש, בעבר אמרו לי בחברה להשתמש ב5-40 אחר כך שינו לפי ספר הרכב כך שאני כעת לא יודע כבר מה הנכון, אני בכל אופן נצמד לספר הרכב העדכני.

אני באמת לא יודע למה הפלאג נשבר, או שהוא היה פגום מלכתחילה או מה שחשבתי זה שעקב אי פתיחה של שסתומים נוצרו לחצים גבוהים של דחיסה או יניקה בצירוף של ניצוץ שלא בא לכל המערכת בזמן טוב, או צירוף של שני הדברים. לגבי הסלנואידים הם קלים לבדיקה, לא מכיר ספציפית את הסלנואידים של המולטיאייר אבל אני מניח שאפשר לתת להם מתח מתאים רגעית ומשהו שם צריך לקפוץ ולעשות קליק. כניראה שאפשר לחילופין גם עם תוכנת הדיאגנוסטיקה לעשות את זה. אם הבעיה היא שמשהו נסתם שם, זה בטח ניתן לפתרון עם ספריי קרבורטורים או משהו כזה. לגבי בעיית התבריג ראיתי משהו שכתב שהשתמש בהרבה לוקטייט על שאריות התבריג השחוק ונתן לזה להתייבש טוב, לדבריו זה מחזיק לו כבר שנה ככה והוא עצמו מופתע מזה.

זה היה שמן, דלק מתאדה מהר ומתיבש, עם השמן היה לי קשה לייבש את הפלאג יחידת המולטאייר מבוססת על לחץ שמן שמייצר גל הזיזים, גל הזיזים דוחף למעשה מין זרוע קטנה עם קפיץ ביחידת המולטיאייר שמייצרת לחץ שמן בתוך היחידה ושסתום חשמלי בהמשך מבקר את העברת הלחץ אל השסתום עצמו שנפתח ונסגר לפי הלחץ, אם אין לחץ שמן השסתום לא יפתח כלל כך שאין חשש למפגש עם הבוכנה של המנוע. לאחרונה היה recall גדול בארה"ב במנועים עם מולטאייר בנפחים של 2.4 ליטר בעקבות תלונות של צרכנים על צריכת שמן גבוהה. הפתרון היה שינוי תוכנה שמשנה את תזמון שסתומי היניקה, החברה טענה שהדבר נובע מתזמון לא מוצלח שגורם ליניקה מוגברת של שמן דרך שסתומי היניקה. לא ראיתי משהו שמדבר על מנועי ה 1.4 לכאורה, אטמי השסתומים אמורים למנוע יניקת שמן דרך שסתומי היניקה, כניראה שעקב הלחץ הגדול שיש במנועים האלה במיוחד עם הטורבו הם לא אוטמים מאה אחוז. משהו נוסף, ממה שקראתי רוב הכשלים של יחידת המולטיאייר נובעים מתבריג שחוק של התושבת בתוכה נעה הבוכנה שבתוך הקפיץ, הדבר גורם לבוכנה לשחק לצדדים ולא נוצר לחץ שמן. טוענים שזו בעיה שהייתה עד לשנים 2011-2012 ואחר כך הוכנס שיפור שמונע את הבעיה. קראתי גם מאמרים של אנשים שטוענים שפתרו את זה כך או אחרת בלי להחליף. לא יודע מה נכון מכל זה, אני מקווה שלא אגיע לזה.

דומה, רק ממש רטוב בשמן ופחות פיח. רטוב עד חוסר יכולת לייצר ניצוץ. הבעיה כאמור הייתה בשבועיים הראשונים כשחזרתי לנסוע ברכב אחרי הסגר, בינתיים טפו טפו בשבוע שבועיים האחרונים לא נתקלתי בבעיה. ניראה לי שאיכשהו זה קשור שהרכב עמד חודש-חודש וחצי בלי תנועה, זה לא קרה עד לסגר ואני יד ראשונה ארבע שנים עם הרכב, הרכב לא עשה אף פעם בעיה ואני שומר עליו היטב, מחליף שמנים בזמן וכו', לכן לא ברור לי מה קרה כאן?

השמנוניות הייתה על האלקטרודות בתוך המנוע, לקחתי בחשבון את האפשרות שאתה מעלה, היא מוכרת לי, אבל כשבדקתי לא ראיתי שמנוניות לאורך צינור המצת ועד לתבריג המצת באופן שאתה מתאר. בהתבוננות לתוך צינור הפלאג גם עם פנס חזק האזור מחוץ לפלאג עשה רושם יבש. לכן אני מעריך שהשמן נכנס ממקום אחר. הבעיה שהייתה, הופיעה במהלך ירידה כשהמנוע בולם, זה מה שניסיתי לאמת באמצעות הבדיקה שעשיתי. השריפה יכולה לא להתבצע אם לא נכנס דלק למנוע, במצב בו המנוע משמש כבלם בירידה, ככל שיש בעיית אטמים הוא יונק שמן ממקום כלשהו ואין לשמן איך להשרף, עם הזמן השמן מציף את הפלאג ופוגם ביכולת שלו לייצר ניצוץ, או אז המנוע יעבוד על שלוש פלאגים בלבד. לתחושתי הכיוון הוא האטמים של השסתומים או משהו ביחידת המולטיאייר, אולי רינגים.... לא ברור לי איך זה שהיא בינתיים נעלמה...טפו, טפו ברור לי רק שהחודש שהרכב עמד בלי לזוז לא עשה לו טוב.

הרכב היה במצב מצוין, עקב הסגר האחרון הוא עמד כחודש ללא תנועה בחניון סגור ומקורה. עם החזרה לנסיעה לאחר חודש ללא תנועה התחילה תופעה כזו, המנוע התחיל לגמגם בהאצה אחרי ירידה, תחושה של נסיעה על 3 פלאגים, עצרתי את הרכב, הוצאתי פלאגים ואכן מצאתי פלאג מספר אחד מוצף שמן, הבידוד חרסינה של האלקטרודה המרכזית שלו שבור, פלאג מספר 3 קצת שמנוני, פלאגים 2 ו 4 יבשים יחסית. לאחר ניקוי הפלאגים והחלפת הפלאג השבור המנוע חזר לעבוד כרגיל. התאוצה והביצועים מעולים כמצופה מהדגם הזה. התופעה של הגמגום עם שמן על הפלאגים חזרה על עצמה כל יום יומיים אבל הפלאג מספר 1 לא היה שבור. התחלתי לחשוב מהיכן נכנס השמן לתא השריפה, אם זה הרינגים או שחיקה של דפנות הצילינדר, הייתי צריך להרגיש סחיבה חלשה יותר במיוחד בעליות, מה גם שהרכב עשה רק 40K, קצת מוקדם בשביל שחיקה כזו. הרכב גם בעליות קשות מאיץ מעולה, ממש לא תחושה של מנוע שחוק עם בעיות קומפרסיה. החשד הבא הוא על אטמי השסתומים, גם קצת מוקדם בשביל בלאי בהם אבל יש מצב. בכל אופן, החלטתי שאני מאבחן את התקלה באופן הבא, בקשתי ממשהו לנהוג ברכב בירידה ארוכה בכביש בין עירוני כאשר המנוע משמש כבלם, ולא ללחוץ על הגז, בסוף הירידה להאיץ, נסעתי מאחוריו עם רכב אחר תוך התבוננות באגזוז. התוצאה הייתה מפתיעה, במשך כל הנסיעה עד לירידה לא ראיתי עשן מהאגזוז, (נסיעה של 20 דקות בערך). במהלך הירידה גם לא היה עשן. בסוף הירידה עם ההאצה אולי ראיתי טיפה עשן, לשנייה אחת שנעלם מהר. ההאצה הייתה טובה ללא גמגום וללא עשן. חזרנו על הבדיקה שוב- אותה תוצאה. התופעה של הגמגום לא חזרה. חלף שבוע, מאז אותה בדיקה, נוסעים עם הרכב יום יום והרכב נוסע בסדר, הבעיה של הגמגום לא חזרה והמנוע עובד עגול. אני גם עוקב אחרי צריכת השמן, אין משהו חריג, אבל אני לא שקט. מה קורה כאן? יש לי שתי השערות תגידו לי מה אתם חושבים: 1. אטמי השסתומים התייבשו כשהרכב עמד בסגר, הרכב היה צריך לעבור תקופה של נסיעות עד שהאטמים קיבלו מחדש את הגמישות והאטימה. 2. יחידת המולטיאייר לא תזמנה טוב את שסתומי היניקה בחלק מהצילינדרים (זה גם מסביר את שבירת האלקטרודה של הפלאג, או שאין לזה קשר, סתם פלאג תקול) . אולי השמן שעמד שם בלי תנועה תקופה ארוכה במהלך הסגר יצר איזו בעיה ששיבשה את התזמון המדויק של השסתומים, ובמחזורי היניקה נשאב הרבה שמן דרכם. אולי כעת הכול חזר לזרום שם טוב והסתדר. או שיש בעיה אחרת . מה עושים כעת? איך ממשיכים?

מקבל את הדיוק, אתה צודק כיביתי את המנוע טיפה זמן אחרי החבטה, ולאחר החבטה עצמה המנוע עוד עבד תקין, לאחר הכיבוי נשפך רוב השמן כך שאין מצב שהמנוע עבד ממש בלי שמן ולכן הוא להערכתי תקין גם הפלאש ניראה לי מיותר כי לאחר כיבוי המנוע החל זרם חזק של השמן לצאת מהחור כך שמן הסתם הוא כבר לקח אתו את כל הלכלוך. מעיון בשרטוטים של האופנוע באינטרנט, מעל החור נמצא פשוט חלל בו נח השמן. כך שלכאורה ניראה לי שריתוך חיצוני יסגור את הסיפור ואין צורך לפרק משהו, פשוט לגשת מלמטה ולרתך או מקסימום להצמיד לנקב פלח קטן ולרתך מסביב.. חשבתי להמר עם הדבקה של קוויק אלום על הנקב(הפלסטלינה עם שני המרכיבים שמערבבים אבל בגרסה המיועדת להדבקה על אלומיניום) , למשהו יש ניסיון אמיתי עם הדבקה במצב כזה? זה מחזיק?