odednovo

למעשה גם אם אני מנתק את כבל האנטנה מהרדיו יש קליטה מצוינת ממשדר ה FM אני צריך רק איזה גמד קטן שיכנס מאחורי הדשבורד וינתק ויחבר את כבל האנטנה לרדיו לפי הצורך.

תגיד לנו מה הבעיה ונאמר לך מה זה אומר על הגיר. אם יש בעיה בהם על פי רוב הם ניתנים להחלפה ללא פירוק הגיר מהרכב.

לאחרונה קניתי משדר FM פשוט שמחברים אליו DISKONKEY לרכבי סיטרואן C5 התוצאות היו מאכזבות הרבה יותר ממה שחשבתי, צירצורים ורחשים וצרידות בכל תדר שלא ניסיתי. מתוך יאוש ניסיתי לפרק את האנטנה מהגג והנה הפלא ופלא. ללא האנטנה בגג איכות הקליטה ברדיו של משדר ה FM הפכה להיות מדהימה הצליל צלול ואיכותי כמו מתקליטור. אבל כמובן שבלי אנטנה איכות קליטת תחנות הרדיו היא עלובה. היות ואין בכוונתי לפרק ולהרכיב את האנטנה כל הזמן אני מחפש פתרון יצירתי אך מעשי שניתן יהיה לביצוע בקלות מתוך הרכב. חשבתי על פירוק כבל האנטנה מהרדיו עצמו וחיבור איזשהו כבל מתווך בין הרדיו לאנטנה שיאפשר לי לנתק ולחבר את האנטנה לפי הצורך אלא שגם זה לא אסטטי ולא כל כך נוח לשימוש באופן שוטף. כל רעיון יצירתי יבורך.

מנורת מנוע על פי רוב לא מוגדרת כתקלה מסוכנת שאסור לסוע ברכב אלא כתקלה שצריך לסוע למוסך בהקדם.

מה פירוש "מגננה"? אם יש משהו תקול שהיה תקול והסתדר מעצמו בדרך כלשהי אז המערכת תעבוד תקין לאחר האיפוס ואין צורך ב"מגננה" עד שהבעיה תצוץ שוב. אם התקלה נמשכת התקלה תצוץ מייד וה"מגננה" תיכנס לפעולה. כמובן שרצוי לטפל בתקלה ולא סתם לאפס אותה כי היא עלולה לשוב אלא שלעיתים יש תקלות שאם נרצה לתקן אותם לפי הספר נצטרך לפרק חצי מנוע או גיר או להחליף חלקים שעולים אלפי שקלים אך הן מופיעות באופן חד פעמי מסיבה כזו או אחרת ולא יחזרו אחרי האיפוס גם לא אחרי שנה. לחילופין, ראיתי גם תקלות שלפי הספר הן אמורות להיות תוצאה של X אך בפועל מה שגרם להן היה בכלל Y. זה כמובן תלוי באופי התקלה אך יש לא מעט מקרים שרצוי קודם לאפס את התקלה ולראות אם,מתי ובכלל היא חוזרת מאשר לפרק את הגיר. לאחר האיפוס, מהעיתוי שבו היא חוזרת גם ניתן ללמוד הרבה, אם התקלה חזרה ביום קר/חם במנוע קר/חם בזמן מאמץ או בעמידה, בנסיעה מהירה או איטית וכיוצא בזה. בקיצור, כל מקרה לגופו. צריך לראות מה התקלה ואז לחשוב מה עושים.

קודם כל ליטר שמן LDS זה הרבה, תבדוק אם אין לך נזילות, בעיקר מצינורות החזרת השמן של בולמי הזעזועים וההגה כח. יתכן והוסיפו שמן בניגוד להנחיות כאשר הרכב לא היה במצב הנמוך ביותר וכעת יש עודף שמן. כאשר יש השלמה של חוסר גדול מאוד בשמן או לאחר ריקון והחלפה של כל השמן מומלץ ב HYNES לבצע ב C5 מין תהליך של "דחיסת" השמן לתוך המערכת. התהליך מתבצע על ידי הורדת הרכב לגובה הנמוך ביותר, הפעלת לחץ אויר לתוך מיכל השמן על ידי פקק מיוחד עם ונטיל או משהו דומה ואז יש להפעיל את המנוע, להרים את הרכב למקסימום ולהוריד שוב. אני הייתי מתחיל בבדיקה ויזואלית של כל המכלולים ההידראולים בחיפוש אחר נזילות.

אני לא דוחף אף לאף אחד, אין לי מושג על מי מדובר. הדיון הוא תאורטי לגמרי. אמרתי שיהיה לו לבריאות. עייני לא צרה. לפתוח מוסך מורשה זה באמת סיפור לא פשוט.

בוא נניח שכל ההוצאות הללו למוסך קטן עם 2-3 פועלים מסתכמות סביב ה 40000 ש"ח לחודש. כעת נגיד שהמוסך עובד 190 שעות בחודש. המוסך צריך להרוויח כ 200 ש"ח לשעה כדי לכסות את ההוצאה. בהנחה שעבדו אצלו 3 שעות והוא היה הרכב היחיד שם הרי שבעל המוסך הרוויח 300 ש"ח על העבודה. על החלפים הוא הרוויח להערכתי עוד עוד 300 ש"ח לפחות. כלומר, סך הכול הרוויח בעל המוסך על כל הטיפול 600 ש"ח או 200 ש"ח לשעה. אם זה מוסך שעובד ויש לו כל הזמן לקוחות בעל העסק סוגר הכנסה חודשית של 38000 ש"ח ברוטו לפחות. (200 ש"ח לשעה כפול 190 שעות) שיהיה לו לבריאות.... תקנו אותי אם טעיתי בחשבון.

קודם כל תודה על המידע. מעולם לא נדרשתי לזה אצלי ב C5. מהיכן לקחת את ההמלצה הזו? אין שום המלצה כזו בהנחיות היצרן. ב C5 שלי בת ה 8 שנים מעולם לא הוחלף הפילטר הזה. אני מניח שמה שהיה טוב 8 שנים יהיה טוב עוד 8 שנים. לעניות דעתי אם המנוע עובד תקין ולא משתעל או מתעטש או נחנק מחסימת דלק אז כמה שפחות לגעת עדיף. מי יודע אם אחרי 8 שנים הקליפסים והגומי יהדקו כמו שהדקו קודם אחרי שתשחרר אותם ותהדק שוב על אותו מקום או שהגומי היבש אחרי 8 שנים לא יסדק מעט. ומי מבטיח לי שהפילטר החדש יהיה בעל תכונות דומות למקורי (אלא אם נקנה בחברה) סה"כ מדובר פה בלחץ מאוד גבוה של דלק שעובר בצנרת הזו ובפילטר, מספיק בלאי קטן מאוד בצינור הגומי כדי שתתחיל נזילת דלק או הזעת דלק שאפילו לא תדע על קיומה כי זה מתחת לרכב.

עצה טובה: אם הרכב בן 9 שנים והמנוע עובד טוב לא הייתי נוגע בשום דבר שם. אתה תתחיל לגעת שם אתה תשבור אייזה פלסטיק יבש או תקרע צינור ומשהו סתם לא יסגר טוב או שאטימה כלשהי תשתחרר ותתחיל עם בעיות של ריח דלק ברכב במקרה הטוב, נזילות במקרה הגרוע ודליקה במקרה הכי קיצוני. במכוניות ישנות בכלל וב C5 בפרט מה שעובד לא נוגעים.

אתה נילחם בסימפטום לא בבעיה. הבעיה היא לא המנורה אלא הסיבה שבגללה מחשב הרכב חושב שיש בעיה בחיישן. קודם כל תבדוק את החיוט לחיישנים ממחשב המנוע ואם הם מתאימים ואם הם אכן תקינים למרות שהוחלפו.

הייתה לי כזו אוטומטית לפני 20 שנה. מכונית מדהימה. לגיר הייתה החלקה קלה בין הילוך 3 ל 4 וכל חודש היה צריך לכוון את סנדלי הבלימה כי אין שם מנגנון כיוונון אוטומטי ומהלך דוושת הבלם היה הולך ומתארך עם שחיקת הרפידות. רק המודלים האחרונים קיבלו בלמי דיסק אני לא חושב שהביאו אותם לארץ... אבל כאשר היא הייתה נוסעת... יש מעט דברים בעולם שמסוגלים להסב יותר הנאה. עשית אותי צעיר ב 20 שנה עם התמונות האלה, כל הכבוד!

השאלה היא עד כמה החלקים שלה זהים ל 107 ועד כמה היא אמינה. ככל שמכונית יותר נמכרת יותר מוסכים יודעים להתמודד איתה, יותר יבואנים מביאים חלפים, יותר חלפים יש מפירוק ואז יש לה שם בציבור של מכונית זולה לתחזוקה. שילוב של עד כמה מכונית זולה לתחזוקה+אמינות קובעים את הביקוש ואת המחיר הבסיסי בשוק המשומשות. כעת, בהנחה שהיא זהה לחלוטין ל 107 למעט שינויים קוסמטיים קלים הרי שגורלה בשוק המשומשות יהיה כגורל ה 107. אם יש בה שינויים רבים אז הנדירות שלה תגרום לתחזוקה יקרה יותר ומחירה בשוק המשומשות ירד. בקיצור, כדי להתחיל לענות על השאלה הזו בדוק כמה היא שונה מה 107.

איך שאני רואה את הנזק והמצב, אם הוא יציע כל סכום בין 500 ל 1000 ש"ח במזומן הייתי לוקח. הולך בזמני החופשי לצבעי, משלם לו 200-300 ש"ח שיתיז קצת צבע וחי עם זה. לך תרוץ כעת למוסך, תביא שמאי, תריב עם חאפר ועוד תרוץ איתו לבית משפט... עד שתראה כסף תצטרך להוציא הרבה כסף ותצא לך הנשמה, זה לא שווה את זה.

גם ממציאי התקנים והבודקים שלהם רוצים לייצר תקנים שיכניסו להם כמה שיותר כסף אתה יודע למשל שבדיקת אופנים חשמליות במכון התקנים עולה 15000 ש"ח !!! לכל דגם שהיבואן רוצה לייבא. אף אחד לא עובד בחינם בעולם הזה...גם האירופאים וגם האמריקאים וכל יתר ממציאי התקנים. יפה שכתבת שתקן הוא פשרה ופשרה זה כידוע האומנות של הפולטיקאים כך שזה לא סותר הרבה את מה שכתבתי. אצל אחד הפשרה זה להסתפק במחזיר האור שבפנס ואצל אחר הפשרה היא לשים מדבקה אדומה לבנה על הטמבון. גם במקרה דנן עם ה C1 הפשרה הייתה יכולה להיות להחיל את התקן האירופאי בהתאם לשיווק המכוניות באירופה או להחיל את התקן האירופאי בהתאם לשיווק המכוניות בישראל. את העולם מניעים פוליטיקה וכסף ואין מה לעשות, ככה העולם עובד. אתה רוצה להאמין שמדובר בצדיקי עליון שכל דאגתם היא ל"בטיחות הציבור" ו"בריאות הציבור", זכותך. אני סבור אחרת.

אני יודע אבל פחדתי שאם אתן יותר מ 70% פוליטיקה הצדקנים כאן ישחטו אותי אז הסתפקתי בזה.

לא כל תושבי המדינה גרים בשפלה יש אנשים גם בצפון או בירושלים, שצריכים להתמודד עם עליות קשות. ואם כן אז למה האמריקאים מסכימים בתקן שלהם ל 1000ווט? הם לא חרדים לבטיחות אזרחיהם? אבל עזוב, זו רק דוגמא. לעניות דעתי בכל הדברים האלה יש 30% דאגה כנה לבטיחות ולבריאות ו 70% פוליטיקה.

אם אני הלכתי לקונסיפרציה אתה הלכת לדמגוגיה. לא כל מכשיר פלאפון מפיל את רשת הפלאפונים ולא כל מיטת תינוק קוטעת לתינוק את הידים ולא כל רכב מגיע בלי חגורת בטיחות. למעשה, רוב היצרנים בעולם עושים מוצרים טובים כי הם מעונינים למכור אותם כמה שיותר ולא לחטוף תביעות. על גב הדמגוגיה הזאת רוכבים מכוני התקנים, הרשויות והמקורבים ומקורבי המקורבים גלולות הרזיה שהזכרת היו משהו חריג, על פי רוב אין שום מדע מדויק מה בטיחותי ומה לא. לדוגמא: לפי התקינה האירופאית שאומצה כאן בארץ ניתן ליבא אופניים חשמלים עם הספק מנוע של עד 250 ווט. לפי התקינה האמריקאית ניתן לסוע באופנים חשמליות עם מנוע של עד 1000 ווט. אז מה כאן נכון? אז מה בטיחותי? מי צודק? לפי התקינה שמשהו החליט בארץ בזמנו מכוניות היו צריכות לסוע עם מדבקות מכוערות אדום לבן מאחורה, בעולם המערבי הסתפקו במחזירי האור הקימים בפנסים. אז מה כאן נכון? אז מה בטיחותי? מי צודק? הרי אין כאן גבול, אפשר גם להחליט שהכי בטיחותי זה שאדם לא יצא מהבית, יאכל רק עגבניות ומלפפונים שגדלו ללא מרססים וינשום דרך מסכת גז עם פילטר תיקני. תקנים זה כמו פורנוגרפיה - עניין של גיאוגרפיה ופוליטיקה

אני אנסה להסביר: זה תרגיל ידוע שהמדינה משתמשת בו כבר שנים עוד משנות מפא"י העליזות. קוראים לו: תקינה/מכון תקנים. בכל פעם שרוצים למנוע ממשהו ליבא כאן משהו ויודעים שזה לא ילך להם מבחינה משפטית אז מחייבים אותו לעמוד בתקנים כאלו ואחרים. כמובן שהכל יעטף בשם: "בטיחות הציבור", "בריאות הציבור". דוגמאות לא חסר: רוצים למנוע יבוא מסחרי של פלאפונים מחו"ל ברבע מחיר ממחירם כאן על ידי חברות הסלולר כדי שלא ידפוק להם את ההכנסות, מחייבים את היבואן בבדיקות של מעבדות ועמידה בתקנים מכאן ועד אמריקה עד שהיבואן יבין את הרמז ולא ינסה ליבא. רוצים לצ'פר חבר מרכז במפלגה, מחוקקים חוק שכל הנהגים יחויבו להחזיק אפוד זוהר , או משולש לרכב מסוג שונה או מדבקות זוהרות כאילו שאין מחזירי אור בפנסים האחורים או כל בלוף אחר ואם רוצים להבטיח בוודאות את פרנסתו של אותו חבר מרכז אז דואגים שהיבוא יחויב בבדיקת מכון התקנים והתקן יתאים בדיוק למה שאותו חבר מרכז מייבא ולא אחרים. רוצים להבטיח את פרנסתם של ברוני היבוא של החלפים לרכב (חברי מרכז?) או הכנסות המדינה ממיסים, מחייבים כל חלק שמביאים ביבוא אישי ברבע מחיר מהמחיר בארץ באישורי תקינה ומוסכים ובירוקרטיה כדי שהאדם הפרטי יבין את הרמז ולא יחשוב על זה יותר. יש עוד אינספור דוגמאות כיצד עוטפים כל גזירה שדוחפים לציבור במדינה בדאגה ל "בטיחות הציבור" ו"בריאות הציבור". אפילו במקרה של ייקור הדלק טען נציג משרד האוצר בוועדת הכלכלה שהמטרה של הייקור הזה הוא שאנשים ישתמשו פחות ברכבם ויהיה פחות זיהום אויר... כן גם אני לא ידעתי אם לצחוק או לבכות כשקראתי את זה

יש לי תחושה שהמוסכניק שלך הולך בשיטה של ניסוי ותהיה. אין שום סיבה שלא לאתר במדויק את מקור הרעשים בזמן סיבוב ההגה אם הם קיימים כאשר האוטו עומד במקום. צריך רק אוזניים ועיינים בריאות וחוש מישוש טוב לגעת בחלקים הנעים בזמן סיבוב האוטו ולהרגיש את מקור הרעש והדפיקות. במקרים קשים אפשר להעזר בסטטוסקופ (כמו של רופא). לו היה מדובר ברעש שקיים רק בזמן נסיעה עוד יש קצת מקום לניסוי ותהיה אבל כאשר אוטו עומד במקום מוסכניק רציני אמור לאתר במדויק את מקור הדפיקות ולא להחליף סתם חלקים ללא צורך.

באף מדינה נורמלית שהייתי בעולם המערבי לא ראיתי כזאת צפיפות של רמזורים ואני לא מדבר על בתוך העיר אלא בכבישים בינעירוניים או כבישים עורקיים שם המהירות היא גבוה יותר והסכנה של מעבר מוטעה באור אדום הרבה יותר חמורה. אז שיבנו יותר מחלפים וגשרים גם ככה שודדים אותנו במיסים על הדלק.

בזמן עבודה מתח הרכב צריך להיות 13.5-14.5 וולט 12.5 וולט כאשר המנוע עובד מעידים בוודאות גבוה על אלטרנטור תקול או ווסת מתח (חלק שצמוד לאלטרנטור על פי רוב). זה שהמנורה בלוח השעונים לא נדלקת לא אומר כלום, את המנורה מדליק על פי רוב וסת המתח ויתכן והוא עצמו תקול. הרכב לא כבה בזמן נסיעה כי צריכת הרם במהלך נסיעה היא לא גבוה ואת זה המצבר עוד יכול היה לספק. לא ציינת מה סוג הרכב כך שקשה להיות ספצפיים יותר אולם עליך לגשת לחשמלאי רכב לבדיקת האלטרנטור.

אני לא מכיר את החומר הספציפי הזה אולם מנסיון שלי עם חומר דומה התגובה היא לא מיידית אתה מנקה בעדינות את פס החימום ומורח את החומר באזור הנתק ורק אחרי כ 10 דקות כאשר הוא מתחיל להתיבש הוא מתחיל לתת הולכה אז תמרח אותו על הנתק ותמתין הסבלנות יתכן גם ויש לך עוד נתקים קטנים על אותו מוליך בנקודות אחרות. אצלי בכל אופן הייתה לי בעיה עם 3 פסים הרוסים כתוצאה ממדבקה שהבעלים הקודם הדביק על החלון האחורי. חומר כזה הציל את המצב והיום אחרי שעברו 3 שנים זה עוד מחזיק והפסים עובדים. אל תתיאש.

אם זה באמת להוציא את ההגה ובהנחה שאתה יודע מה אתה עושה רק תזכור לנתק את המצבר לפני שאתה מתחיל.

כל עוד אתה עושה את כל המאמצים למסור לו רכב עם מנוע תקין ושוכר לו רכב חליפי אין לו מה לבוא בטענות. איזה אמון הוא איבד? קורה שמנוע ישן מצבו מדרדר אחרי זמן מה גם אם הייתה לו בדיקה תקינה וקורה שמחליפים מנוע והמנוע המוחלף מתברר כלא תקין. תפסיק לשלם לו על הרכב השכור ושיבוא לקחת את הרכב כעת. אם הוא כעת תקין אין לו שום עילה לתבוע אותך כי פיצית אותו מעל ומעבר. רק אני מציע לך לבדוק הפעם טוב טוב את הרכב ולסוע בו הרבה כדי שלא תהיה לך אי נעימות נוספת