odednovo

האופנוע הוא honda PCX זה למעשה הבלוק של המנוע רק האזור של "אגן" השמן כך שלא ממש ניתן לפרק את החלק, התיקון יצטרך להיות על האופנוע. ככה זה ניראה אחרי ניקוי השמן

אבן ניתזה מהכביש עשתה חור והשמן נוזל (בתמונה) האם אפשר לרתך את האלומניום? או פתרון אחר?

בהתנעה קרה בבוקר המנוע מזייף ונדלקת מנורת CHECK של המנוע. מכבים מדליקים מחדש הכל מסתדר, המנורה לא דולקת יותר. אם האוטו נח כמה שעות ומתקרר זה חוזר על עצמו. חיבור סורק מראה P0202 בלבד. ללא תקלות נוספות משהו מכיר ספציפית מצב כזה? המזרק של צילינדר 2 תקול או משהו אחר?

מעניין שאת הכסף בסוף הטיפול הם לא שכחו לקחת... הולכים למוסך החברה דווקא ומשלמים שם טיבין ותקילין כי מצפים ששם לא "ישכחו" דברים כאלה. איך אפשר לסמוך שלא שכחו עוד אי אילו דברים כאלה ואחרים? אני יודע שאני מוציא כעת קיטור, אבל זה בגלל שאני רואה באתר הרשמי שזה חלק די יקר, גם בכל מיני אתרים בחו"ל זה לא משהו זול, אלא אם משהו יודע להפנות אותי למקום או אתר בארץ או בחו"ל בו אוכל להשיג מכסה כזה לאלפא במחיר שפוי.

המכונית נקנתה חדשה מהיבואן, עד היום טופלה במוסך היבואן טיפולים שוטפים בגלל האחריות ולא הייתה באף מקום אחר לצורך טיפול, תיקון או תחזוקה. השבוע החלטתי לבצע החלפת שמן ולפתע שמתי לב שאין מכסה מתחת למנוע מדבר על המכסה שבצילום בהנחה שאף אחד לא גנב לי אותו האם הגיוני שאולי באחד הטיפולים במוסך החברה משהו התעצל להבריג בחזרה או שהחליט לקחת לי אותו, או אולי בכלל הדגם הזה בארץ אין את המכסה הזה? האם חשוב להשלים אותו, יש לי דרך לדרוש אותו כעת?

בצבע בכנף יש כמה שפשופים. בסמארט מדובר בסוג של פלסטיק צבוע, ניסיתי להחליק את השפשופים כדי לעשות אחר כך פוליש, הבעיה שאני לא מצליח להגיע לרמת זגוגיות טובה בפלסטיק, הפוליש אומנם מכסה בצבע את השפשופים אבל משאיר משטח חסר ברק ועמום, וקס לא עוזר. ניסיתי לעבוד עם נייר זכוכית מגס לדק והגעתי עד 2500 עם מים כל הזמן, עדיין חסר הברק הזגוגי כמו ראי של הפלסטיק מסביב. מה עוד אפשר לעשות כדי לתת לפלסטיק את הברק הזגוגי. אני לא רוצה ללכת על צביעה, זה לא יראה טוב אלא אם הצביעה תהיה מקצועית ועל שטח מאוד גדול וגם אז אני לא בטוח. ניראה לי שאולי הפתרונות של חידוש פנסים יכולים להתאים כאן אבל אני לא בטוח.

אגב, הוספתי עד כה 2.25 ליטר. הרכב עשה כ 7000 קמ. אין לי מושג מה היה המפלס כשהוצאתי את הרכב מהחברה, התחלתי לבדוק אחרי שנסעתי 1000 ק"מ, כך שיש מצב שהרכב יצא מהחברה עם מפלס שמן נמוך מההתחלה.

מדובר על חצי ליטר בערך ל 1000 קמ הרכב עבר כ 7000 קמ סביר?

יש לי תחושה שצריכת השמן קצת גבוה. למשהו יש ניסיון לכמה לצפות כאשר הרכב בתחילת דרכו כ 7000 ק"מ

תודה על העצה. אם לדעתך שווה התאמץ וללכת על 0W20 או אפילו להזמין את HONDA GREEN OIL המקורי? כך כתוב עליו באתר להלן: For all our hybrid engines (Civic IMA, Insight, CR-Z) we recommend to only use the Honda Green Oil. This unique oil is specially designed by Honda R&D. It cannot be used in other engines. Due to the extreme low viscosity, it?s fuel saving, causing less CO2 emissions and is in consequence better for the environment. http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-hybrid-engine-oil-4-ltr-honda-green-oil-p-500.html

בבדיקה בספר הרכב רשום שהשמן המומלץ ביותר למכונית זו הוא HONDA GREEN OIL, זה שמן עם צמיגות מאוד נמוכה, משהוא כמו 0W16 (תרשים מצורף) הצמיגות הנמוכה נדרשת בגלל שלמנוע הייברידי יש הרבה כיבויים והתנעות במהלך הנסיעה ונדרש שמן עם תגובה מהירה לצימצום הבלאי בזמן ההתנעות. הם רושמים בספר שניתן להשתמש גם בשמנים 0W20 0W30 5W30 שאלתי במוסך החברה, הם אמרו שברכב הזה שמים 5W40 משהו יכול להסביר לי מה קורה כאן? מדוע במוסכי החברה שמים משהו שונה מהרשום בספר הרכב עם צמיגות די רחוקה מהמומלץ ביותר. אני מניח שהחברה לא מחפשת להזיק למכוניות שלה, בטח יש להם איזו סיבה טובה לזה. אז מה בסופו של דבר הכי נכון לשים באוטו הזה?

מצבר חלש יכול לעשות הרבה הפתעות ב C5

צריך לקחת בחשבון שאם מתקינים מצבר בעל קיבולת גדולה מהמקורי בגלל שיש צרכנים שפורקים אותו עמוקות גם זמן הטעינה שלו יהיה ארוך יותר עם אותו אלטרנטור נתון, במהלך הזמן הזה יזרום זרם גבוה מהאלטרנטור אל המצבר פרק זמן ממושך, זה יגרום לחימום יתר של רכיבי האלטרנטור והווסת שלא בהכרח תוכננו לטעינות ארוכות וממושכות כאלה וזה עלול לקצר את ימיו. כאשר למצבר קיבולת נמוכה זמן הטעינה קצר יותר ותוך פרק זמן קצר יותר וסת האלטרנטור יפחית את זרם הטעינה והחום השורר בו יפחת. צריך לזכור שחום גבוה לאורך זמן כתוצאה מזרם גבוה מקצר חיים של חצאי מוליכים כמו הדיודות והטרנזיסטורים שיש במיישר ובווסת של האלטרנטור וגם סלילי האלטרנטור עלולים להתחמם מעבר למתוכנן, לאבד את הבידוד ולהנזק. לכן לדעתי אם מתקינים מצבר בעל קיבולת גבוה יותר באופן משמעותי בגלל שיש צרכנים שפורקים אותו עמוקות כדאי להחליף את האלטרנטור לכזה המסוגל לספק זרם טעינה גבוה יותר ולפרק זמן ארוך יותר. במקביל, עקב זרם הטעינה הגבוה יותר לאורך זמן כדאי גם לבדוק שהכבלים ונקודות החיבור של כבלי המצבר במהלך הדרך מהאלטרנטור למצבר ולגוף המכונית לא מתחממים ולא יסבלו מקורוזיה מהזרם הגבוה שיזרום בהם לזמן ממושך יותר. חימום כזה עלול לאורך זמן לפגוע בבידוד של כבלים ולנזקים שיכולים להגרם מקצרים. כאשר מבצעים ברכב שינויים במערכת החשמל האפקט הוא לא תמיד מיידי אבל פתאום אחרי שנה או שנתיים או יותר קופצות כל מיני בעיות ואף אחד כבר לא זוכר ממה זה התחיל

אני טוען כבר הרבה זמן שיש כאן הונאה של מכוני הפרונט ברכב כמו שלך וברוב המכוניות הפרטיות לא ניתן לכוון את זוית הקמבר והקסטר. משחק עם ה TOU IN-OUT יכול קצת לתקן בקטנה אם מדובר בסטיה מזערית בזוויות הללו. ניסיונות תיקון על ידי שינוי ה TOU IN-OUT בצורה קיצונית יפגמו באיכות ההיגוי, אחיזת הכביש והצמיגים. סטיה של קמבר וקסטר זה תוצאה של תאונה או חבטה שהפרונט של הרכב קיבל. תיקון של בעיה כזו יכול וצריך להתבצע במוסך שיודע לבצע את המדידות המדויקות, למצוא מה בדיוק חטף את החבטה ולהחליף אותו. זה יכול להיות חלק מתלה כלשהו ויכול להיות גם גשר או תת שילדה.

לגבי השלט - בדגם הישן יותר של ה c5 יש נוהל איך לסנכרן את השלט עם הרכב, אני לא חושב שזה השתנה בדגם שלך, בדוק בספר הרכב. זאת בהנחה שהשלט לא התקלקל לגבי הגיר, אתה צריך לחבר את הרכב למחשב איבחון לראות במה בדיוק מדובר.

שאלה היא מה האפשרויות הכספיות שלך. אם יש לך את הכסף לרכב חדש או קרוב לזה אז אל תתאמץ. תמכור אותו לגרוטאות הרי אם תיקון הראש יעלה 5-6 ותמכור את הרכב ב 11-12 ישארו לך ביד 5-6 זה כבר לא כזה משנה בקניית מכונית חדשה. אם אין לך את הכסף ואתה חושב על מכונית משומשת אחרת אז השאלה היא מה מצב הרכב בכללי אם הרכב היה במצב טוב לפני התקלה וגם המנוע היה במצב טוב הייתי משקיע עד 5000 ש"ח בשיפוץ הראש וחוזר להשתמש ברכב ומתי שימכר ימכר. אם גם ככה הרכב היה במצב לא מוצלח לא הייתי מתאמץ ושולח אותו לגרוטאות

כדי לדעת אם יש כאן בעיה אמיתית יש צורך לבצת הבדיקה הבאה כאשר המנוע כבוי יש לתת 12 וולט למשאבת האויר החשמלית שתפעל ולראות אם יוצא אויר מהאגזוז אם יוצא אויר הבעיה לא קשורה לראש המנוע ולמעברים סתומים אלא משהו אחר אם לא יוצא אויר יתכן והמעברים סתומים גם אז לא מדובר במשהו שיזיק למנוע מדובר בפרק זמן קצר כאשר המנוע בשלבי התחממות לטמפרטורת העבודה שאז תפקיד המשאבה להזרים אויר טרי למערכת הפליטה כאשר הרכב נמצא בתנאי נסיעה מסוימים, בדרך כלל עמידה במקום שאז אין לחץ פליטה גבוה ולהפחית את זיהום האויר בפרק זמן זה מעבר לזה אין לבעיה הזאת שום השפעה על התנהגות המנוע ואמינותו אגב: הבעיה גם עשויה להיות ספורדית ואקראית, כדאי לבדוק האם היא חזרה לאחר שמחקו אותה מהמחשב

תקלה מסוג זה אמורה להרשם במחשב הרכב מוזר שציוד דיאגנוסטיקה לא מציג אותה אגב, בשוק מסתובבים סלילי הצתה לא מקוריים הם לא יגרמו למנוע לגמגם כמו הסליל שהוחלף אצלך אבל הם לפעמים קצת מזייפים. האם שמו לך סליל הצתה מקורי? נסה לבקש שישמו לך סליל אחר בהשאלה לכמה ימים במקביל להחלפת הסליל הייתי מחליף גם את הפלאגים קשה לדעת אבל אולי הסליל הדפוק קצת הזיק להם בכל אופן, מוזר שבמחשב הרכב לא נרשם תקלה, קוד תקלה, משהו..

לעניות דעתי תכיפות החלפת השמן חשובה הרבה יותר מאיכות השמן שמן נקי מאיכות נמוכה תמיד יהיה עדיף משמן מפויח באיכות גבוה מה שבסופו של דבר גורם לשחיקה זה שמן לא נקי עם פיח או לכלוך הלכלוך נתפס בחלקים הנעים כמו רינגים או במיסבי החלקה ויוצר עוד שחיקה הלכלוך והפיח שהשמן צובר זה פונקציה של ה"שעות מנוע" ואופי הפעילות שלו הקילומטרז' לבד זה נתון חלקי בשביל להכריע רכב שמבלה "שעות מנוע" רבות של עמידה וזחילה בפקקים לא יצבור הרבה קילומטרז' אבל לכלוך ופיח השמן יצבור גם יצבור ההמלצה שלי למי שרוצה להאריך את חיי המנוע היא להחליף שמן בתדירות הכי גבוה שאפשר כל 10 אלף ואפילו פחות אם זה כואב בכיס אז אפשר להתפשר באיכות השמן. זה עדיף על קנית שמן יקר ולתת לו לשכב כמה עשרות אלפי ק"מ במנוע

זו אסטרטגיה שנבנתה הרבה מחוכמת חיים בזמנו קראו לזה "הרבי והעז" אם היו מבקשים מראש 3400 ש"ח היית טוען שהם גנבים ושוחטים כעת שבקשו 3900 ובסוף התחשבו בתחינותך והפכו את זה ל 3400 הם הפכו לנדיבים וישרים והלקוח יצא מרוצה עם חיוך של אושר

רק להשכלה הכללית, במידה ואזדקק ביום מין הימים הייתי מעוניין לדעת האם יש מי שמוכר בארץ חלקי חילוף לתיבה הזו במחירים שפויים או שאני אהיה תלוי בחסדי החברה ובמחירים המטורפים שהיא מבקשת עליהם (800 ש"ח לסולנואיד המסכן ששיגע אותי!!! שניראה כך http://akpp.com.ua/popup_image.php/pID/3472)

סתם לכלכת כבעלים של סי5 ישנה אני יכול לומר לך שהיא מזדקנת בכבוד ומשרתת אותי נאמנה.

סתם שאלה: למה דווקא צרפתיות עם קילומטרז' גבוה? בכל מכונית, מכל יצרן עם קילומטרז' גבוה יש את הסיכון שהמכלולים המכניים קרובים לסוף דרכם עקב שחיקה ועייפות לכן היא מתומחרת במחירונים נמוך יותר.

ניראה שאתה צודק אולם מצד שני כתוב היה על התוסף שהוא גם מונע הקצפה של השמן. ראה כאן http://www.petrotech.co.il/תכשיר-לשיפור-שמן-ממסרה-אוטומטית-ATC-PLUS איך שאני מבין את זה הכוונה היא שהוא מונע בועות אויר בשמן (הוא מעלה את סמכות השמן וכך כניראה מונע קצף) בהנחה שהם אנשים רציניים שלא כותבים שטויות נשאלת השאלה איך נוצר קצף בשמן ולמה זה אמור להפריע לנו.

אני רואה כאן את הקילומטרז' כבעיה, הוא גבוה ואין מה לעשות, ואכן כפי שרואים בבדיקה המשמעות היא שהחלקים הנעים התבלו במידה כזאת או אחרת, מנוע, גיר, בולמים, תושבות מנוע, וכו' את המשמעות תבין במהלך אחזקת המכונית הזאת שהיא לא זולה לתחזוקה. החלפת תושבות מנוע יכולה להגיע ל 2000 ש"ח וצפונה. שיפוצים של הגיר והמנוע עלולים להגיע ליותר משווי הרכב! C5 הוא רכב באמת מקסים אולם התחזוקה היקרה שלו היא נקודת תורפה לכן חשוב לבחור C5 עם קילומטרז' נמוך שיתן לך תקופה יותר ארוכה של הנאה בלי להתעסק עם שיפוץ של מכלולים.