odednovo

לא עמדתי בפיתוי וקניתי אתמול תוסף של BG, הוספתי ונסעתי ברכב. היום בבוקר לא הייתה שום החלקה. הרכב נח כמה שעות, חזרתי אליו אחר הצהרים וגם לא הייתה החלקה, טפו טפו, מלח מים, נקוה שבעזרת השם ימשיך ככה. התחושה שלי היא שהתוסף פשוט מעלה את צמיגות השמן או גורם לאטמי הגומי להתנפח קצת כך שגם אם יש שסתום שלא אוטם ב 100% הצמיגות של השמן מחפה על זה כי הוא פחות בורח דרך השסתום ואין נפילת לחץ. הואיל וזה גם מה שפתר לי את אותה בעיה בהחלפת השמן הקודמת שהייתה לפני 40000 ק"מ והרכב נסע יפה את כל ה 40000 עם התוסף לא איכפת לי גם הפעם להשאר ככה כל עוד אין החלקות. לגבי ה TCC. בינתים נורית ה CHECK לא דולקת כך שאין גם P0741. יש לי הפעם הרגשה טובה כי נסעתי היום מחוץ לעיר והרגשתי שבמהירות של 90-100 הרכב שקט במקצת ממה שהתרגלתי, הרגשתי שמשהו מוריד לי את הסל"ד נמוך יותר ממה שהיה עד היום בתנאי נסיעה דומים. בדרך כלל אחרי נסיעה כזו מיחוץ לעיר נורית התקלה הייתה נדלקת. היום זה לא קרה. אני מסכים איתך שהצעד הנכון במקרה הזה הוא לפרק את בלוק השסתומים ועל שולחן הניתוחים עם הרבה סבלנות, עדינות ותאורה טובה לנקות שם את הכל ולבדוק את כל החלקים, אך האמת היא שאני קצת חושש לפרק את בלוק השסתומים כי היות והרכב נוסע כעת בסדר אני מניח שהבעיה שם היא מאוד גבולית וקשה יהיה לאתר את ה"חוליה החלשה" ובמקביל יש סיכון שפירוק והרכבה של החלקיקים שם עלול לגרום למשהו לא לשבת טוב וליצור בעיות חדשות. וגם אם אמצא שם חלק תקול אני לא יודע אם ניתן יהיה להשיג אותו ובאיזה מחיר, לכן אני משאיר את זה כעת כמוצא אחרון, אם הבעיות ישובו. תודה דניאל על הייעוץ אגב, סתם מידע, התיבה הזאת היא מתוצרת jacto יפן (אני חושב שהיא קשורה למיצובישי - לא בטוח) והיא נמצאת בשימוש ברוב המכוניות הקטנטנות שנמכרות בימים אלו בארץ המגיעות מהמזרח הרחוק. לאתר החברה על הגיר הזה: http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/AT/JF405E.html ומי שמחפש תרשים פנימי עם פירוט (חלקי) של החלקים יוכל למצוא כאן: http://www.automaticchoice.com/Catalogue/jf405e.pdf אני מקווה שהכמויות הגדולות של רכבים אלו הנמכרים כיום ייצור שוק של חלקי חילוף מקוריים או תחליפיים במחירים סבירים לתיבות ההילוכים שלהם.

לא פרקתי את בלוק השסתומים, לא ראיתי סיבה כי הייתי ממוקד בסולונאיד שאני די משוכנע שהוא היה לא תקין. בינתיים בעיית ה TCC לא חזרה וגם כעת כאשר אני מזריק מתח לסלונואיד הוא מתקתק. האמת היא שאני לא יודע להסביר בדיוק מה היה בו תקול חוץ משאריות של שמן צמיגי במידת מה שניקיתי מהחלקים שלו שאולי קצת הציקו לו לא ראיתי סיבה מכנית פנימית. לקחתי הימור בהרכבה מחדש שלו בגלל העלות הגבוה של הסולנואיד הזה. להוציא 800 ש"ח אפשר יהיה תמיד, מקסימום אצטרך לשרוף שוב שעה שעתיים של עבודה על ההחלפה. אין לי מושג היכן קונים לזה תחליפי ומה תהיה האיכות שלו. האמת היא שאני נוטה לחשוב שאולי הבעיה הזאת של ההחלקות אחרי החלפת שמן גיר היא כן נובעת מאיזשהו אויר שנכנס ונלכד היכנשהו. אני לא קונה את הסיפורים על השמן הישן שהלכלוך שהוא צבר עזר לגיר לעבוד, בגיר כשלי שלא היה בו שמן שרוף או שבבי מתכת ונסע תקין אני לא סבור שיש בו ליקוי מכני ולכן ניראה לי שההחלקה נובעת מחוסר לחץ על הקלצ'ים ולזה לא אחראי הלכלוך ששבשמן הגיר.

בהמשך לשרשור הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=246246&page=1 חלפו כמה שנים מההחלפה האחרונה של שמן תיבת ההילוכים כאשר הגיר תיפקד הייטב עם התוסף חזרה שוב בעיה שהטרידה אותי בעבר של תקלה P0741 המדברת על בעיה במצמד ממיר המומנט. הפעם הצלחתי להשיג (במאמצים לא פשוטים) את הסכמה החשמלית של הגיר ואיתרתי בקונקטור שהולך לגיר את החיווט לכל הסלונואידים. בצעתי חיבור קצרצר של 12V לכל אחד מהסלונואידים (חיבור ארוך עלול לשרוף אותם) והקשבתי לתיקטוקים. בגיר הזה יש 4 סלונואידים סלונאיד אחד תיקטק בכל פעם שסיפקתי לו 12V, שניים אחרים נתנו תיקטוק אחד והפסיקו אך חזרו לתת תיקטוק לאחר התנעה קצרה וכיבוי אך הסלונאיד של ה TCC היה שקט לגמרי. היה ניצוץ קל בעת שחיברתי את ה 12V וגם נמדדה התנגדות של כמה אומים אך היה שקט מוחלט. בעקבות זאת למדתי היכן ממוקם הסלונואיד הזה, פתחתי את האגן ועל הדרך להחליף שמן גיר. היות והסלונאיד הזה די יקר (קרוב ל 800 ש"ח כולל מע"מ בחברה) החלטתי לקחת אותו לשולחן הניתוחים ולראות מה אפשר לעשות איתו. הוא אכן גם על שולחן הניתוחים לא הגיב ל 12V. לאחר פירוק הסולונאיד לגורמים וניקוי כל החלקים הרכבתי אותו חזרה ועל השולחן הוא החל לתקטק כמו גדול על כל נגיעה של 12V. שמח וטוב לב הרכבתי אותו חזרה במכלול השסתומים, סגרתי את האגן ומילאתי שמן טרי מקורי שנקנה מהחברה. בהתאם להמלצת דניאל הפעם לא מיהרתי לסוע לאחר ההנעה אלא המתנתי ארוכות במקום כאשר אני מתעכב על כל מצב של ההילוכים דקות ארוכות. כעת חזרה הבעיה שהייתה בהחלפה הקודמת אך לא בצורה חריפה. כאשר המנוע קר ב 50 מטרים הראשונים יש לעיתים החלקה קלה של הגיר אך לאחר מכן הוא מתפקד הייטב ללא בעיות. אני כעת לא יודע להכריע אם לנסות גם הפעם להוסיף תוסף או שזו אכן חדירת אויר למכלול השסתומים (הגיר היה כמובן פתוח כמה שעות ללא שמן שנזל ממנו כל הזמן שטיפלתי בסולונאיד) לא ניראה שיש בעיה מכנית כי השמן שיצא היה בצבע תקין, ללא ריח לואי, ולא היו שבבי מתכת משמעותיים על המגנט באגן. אשמח לשמוע את הדעה של מי מהמומחים שהיו בשרשור ההוא ומומחים נוספים. בינתיים נסעתי עם הרכב גם מחוץ לעיר ולא הייתה לי בעיה, למעט עניין ההחלקה בתחילת נסיעה עם מנוע קר.

בעיה מסוג זה יכולה להיות אקראית ואין הכרח שתחזור שוב. אם הרכב נוסע בסדר והמנוע עובד עגול וחלק, סוחב טוב, ולא מגמגם או רועד היתי מבקש מחיקה של התקלה ממחשב הרכב וחוזר אליהם אחרי 1000 קילומטר לראות אם היא חזרה. הייתי גם פותח מכסה מנוע בחושך לראות אם יש קפיצת ניצוץ היכנשהו

בעבר כבר פתחתי שירשור על זה וחשבתי שהבעיה נעלמה אך לאחרונה היא חוזרת. היות וחלפים לגיר הזה ניתן להשיג רק בחברה (תקנו אותי אם אני טועה) והם די יקרים הפעם החלטתי להשיג את מקסימום האינפורמציה ולבדוק מה שאפשר לפני מחליט מה עושים הלאה. בשיטוט באינטרנט מצאתי את תרשימי התיבה ומצאתי שיש בה 4 סלונאידים ואחד מהם הוא ה TCC החשוד. הצלחתי לאתר גם את הסכימה החשמלית של הרכב והגיר ואיתרתי את 4 החוטים שהולכים לכל סלונואיד, בקונקטור מחוץ לגיר. כעת ניסיתי לתת 12 וולט לזמן קצר לכל סלונואיד והקשבתי אם יש צליל של תיקטוק מהגיר על כל נגיעה ב 12V לכל סלונואיד (הבנתי שאסור לתת לסלונאידים הללו חיבור 12 וולט רציף שמא ישרפו אלא רק פולסים קצרים וכך גם עושה מחשב הגיר) התוצאות היו כאלה: סלונואיד 1:A shift control solenoid: נותן תקתוק בודד ואחר כך לא מגיב אלא אם מדליקים את המנוע ומכבים. (אני מניח שהוא זקוק ללחץ השמן כאשר המנוע עובד כדי לחזור למקום ואז לקפוץ שוב החוצה ולהשמיע את התיק. סלונואיד 2:B shift control solenoid: נותן תקתוק בודד ואחר כך לא מגיב אלא אם מדליקים את המנוע ומכבים. (אני מניח שהוא זקוק ללחץ השמן כאשר המנוע עובד כדי לחזור למקום ואז לקפוץ שוב החוצה ולהשמיע את התיק. סלונואיד ressure control solenoid 3: נותן תקתוק בכל נגיעה של 12V סלונאיד 4 lock-up control selonoid (החשוד!!!) לא נותן תיקטוק כלל כשמחברים לו 12V למרות שיש התנגדות של כ 3 אום בינו למינוס ויש ניצוץ קל כשנוגעים בו. האם אני יכול להניח שאכן הסולונאיד הזה תקול ולהזמין חדש או שיכולה להיות סיבה אחרת שבגללה לא נשמע ממנו תיקטוק. כאמור, מדובר בחלק די יקר ודרושה גם עבודה של פתיחת אגן השמן של הגיר כדי להחליף אותו והחלפת השמן ואני לא שש להכנס לזה כי הרכב נוסע בסדר. לכן הייתי רוצה לקבל הערות או תובנות מקצועיות על הבדיקה שעשיתי ומשמעותה.

ברכב ישן כל דבר יכול להיות בעייתי וכל דבר שתחליף תמנע מעצמך צרות העקרון של רכב ישן זה להיות כל הזמן עם היד על הדופק לא להמתין בין טיפול לטיפול אלא אחת לשבוע לפתוח מכסה מנוע לעבור על הצנרות למיניהם לוודא שכולם שלמים לוודא שאין נזילות שמנים ומים לוודא שהרצועות תקינות ומסתובבות ללא חריקות וקולות וגם מתחת לרכב לוודא שגומיות הציריות, ההגה, התפוחים וכו' שלמות ותקינות. כל דבר שמצאת לא תקין - טפל מייד. כך גם כלכלית לא יהיו לך הוצאות גבוהות פיתאומיות אלא הוצאות מתונות שגרתיות. אין מה לעשות, ברכב ישן הכל מועד לפורענות וזה המחיר שיש לשלם על אחזקת רכב ישן. מי שלא מתעצל וינהג כנ"ל יהנה מרכב שישרת אותו נאמנה בהוצאות מתונות

לאחרונה הרדיו החל לאכול דיסקים בלי יכולת להוציא אלא לאחר פירוק הרדיו. בבדיקה על "שולחן הניתוחים" ניראה שגומיות שאמורות להחליק את הדיסקים פנימה או משהו אחר במנגנון המכני שם לא מתפקד כמו שצריך. אם היה מדובר בכל רכב אחר הייתי זורק את הרדיו דיסק לפח וקונה חדש אולם במקרה של ה C5 אני אאבד את יכולת הצגת התחנות בצג בדשבורד ויכולת השליטה ברדיו מהמוט מאחורי ההגה וחבל לי על זה. מציעים רדיו דיסק כזה מפירוק באזור ה 400-500 ש"ח אלא שיש שני דברים שמרתיעים אותי 1. המחיר ניראה לי גבוה לרדיו דיסק בן 10 שנים. 2. אחרי שהרדיו דיסק שירת שנים רבות בעבר וכעת באיזו גרוטאה במגרש הפירוק קשה להעריך כמה יחזיק מנגנון הדיסקים שלו. האידיאלי מבחינתי זה אם היה ניתן לרכוש רק את יחידת נגן הדיסקים של הרדיו הזה חדשה או משומשת במחיר סביר, היחידה הזו פריקה וניתנת להלחלפה בקלות. שני ברגים וקונטקטור והיא בחוץ. האם למשהו יש מקום או אתר באינטרנט בו ניתן לרכוש רק את היחידה הזו? לחילופין, האם ניתן לרכוש איזשהו מתאם שיאפשר לרדיו דיסק אחר חדיש יותר לעבוד ברכב ולהיות נישלט מהמוט המקורי מאחורי ההגה ולהציג תחנות בצג בדשבורד?

מצטרף לקודמי, אל תגע ואל תשנה שום דבר ברכב גם אם הביטוח יעלה יותר, מה שקשור לגניבות - בשביל זה יש ביטוח אם אתה מאוד רוצה שלא יגנבו את הרכב תחשוב על פתרונות מקוריים והרבה יותר זולים שגנבים לא חשבו עליהם הרכבים המודרניים עם מערכות המיחשוב והחיווט שלהם מאפשרים פתרונות כאלה כפי שרמזו לך כאן. לא אפרט אותם כאן כדי לא לסייע לגנבים אבל עם חשיבה יצירתית תוכל גם אתה להגיע אליהם.

סטודנטים הם תפרנים, אם אתה בונה עליהם לא יצא לך מזה הרבה רק אם תציע את זה בסכום מאוד מאוד נמוך ואז שאלה אם זה בכלל שווה את העניין אם היה מדובר באזור של מסחר ומשרדים היה לך יותר סיכוי זו דעתי

האם העלות לקוט"ש בעמדת הטעינה שלכם תהיה זהה לעלות קוט"ש בבית

שאלה לגבי ה"טעינה המנוהלת"? הטענה הייתה שלא ניתן לאפשר להטעין את המכונית מהחשמל הבייתי כי אז יפול עומס גבוה בשעות הערב על חברת החשמל כאשר כולם מטעינים אז איך אפשר לנהל את זה? הרי אם יהיו מכוניות שלא יקבלו חשמל לטעינה בגלל העומס על רשת החשמל אז למחרת תהיה להם בעיה לסוע כי הטעינה דורשת שמונה עד עשר שעות ואם הם לא יקבלו את הזמן הזה לא תהיה להם יכולת נסיעה מצד שני, אם זה לא יהיה כך וכולם יקבלו חשמל להטענה בערב אז מה הרווח שעומד מאחורי הטעינה המנוהלת הזאת שבגללה לא תתאפשר הטענה מהשקע הבייתי? שאלה נוספת לגבי הבטיחות: מהו מתח הטעינה? אם הוא מתח גבוה ולכן זה לא בטוח שאנשים ימשכו כבלי חשמל מהבתים אז כיצד זה יהיה כן בטוח כאשר אנשים ימשכו כבל חשמל משקע ליד החניה ברחוב או מתחת לבניין? ואם הולך רגל לא ישים לב ויתקל בכבל ויפצע ויתחשמל או שילדים ישחקו בכבל ויתחשמלו. זה ניראה כמו חוסר אחריות להשאיר מכשיר חשמלי מחובר למתח גבוה במקום ציבורי ללא השגחה ורוב החניות גם הפרטיות הן הרי במקומות בהן בעל הרכב לא משגיח כל הזמן על הרכב ומצד שני, אם המתח הוא לא גבוה ולא מסוכן אז מה המניעה שאדם יחזיק ממיר מתח בביתו וימשוך כבלים אל הרכב כל עוד זה מתאפשר פיזית מבחינת המרחק וההפרעה או הפגיעה בהולכי רגל

לא ניראה לי שזה הכיוון כי תושבות מנוע/גיר אם הם בלויות מרגישים דפיקות מהמנוע לפי הקפיצות של הרכב בדרך ואם הגומיות הלכו לגמרי והמנוע נוגע ישירות במרכב הוא ירעיד את הרכב חזק ולא רק בסרק. אבל, הכל יכול להיות, גם זה צריך להבדק.

אני לא סבור שהכיוון של האוקטן רלוונטי לעניין סיבובי הסרק. זה יכול להיות רלוונטי יותר לעניין צילצולים או סחיבה. אני מציע לך לעשות בדיקה כזו: שים את הרכב בניוטרל ותן לו להיות בסרק, אם אתה מרגיש את הרעידות תנסה לתת מעט מאוד גז ולהשאיר את הדוושה יציבה ותנסה לחוש האם ובאיזה סל"ד הרעידות נפסקות. אם מספיקה עליה קטנה מאוד בסל"ד (100 -200 סל"ד מעל הסרק) כדי להפסיק את הרעידות יתכן ויש בעיה עם בקרת הסרק או דליפת אויר קטנה לסעפת שגורמת לתערובת ענייה (הטורבו ??). מה בבקרה לא בסדר אני לא יודע לומר כי אני לא מכיר את הרכב אבל ניראה לי שזה הכיוון. אם אתה חש את הרעידות בעוצמה כזו או אחרת גם כשהסל"ד מתחיל לעלות זה יכול להיות ליקוי במערכת הזרקה במקרה הטוב (על מערכת ההצתה אני פחות חושש כי ליקוי שם היה מדליק לך קרוב לוודאי את נורית המנוע בלוח השעונים) או בעיה פנימית במנוע\גיר עצמו במקרה הגרוע. דבר נוסף: למרות שהרכב חדש בדוק אם הוא אוכל שמן...

אם זו הייתה הילדה שלכם זו שנדרסה על ידי שיירת ראש הממשלה כשחצו צומת באור אדום בכניסה לירושלים לא הייתם מדברים ככה והיה מפריע לכם בהחלט הפראות בה נוסעים הרכבים האלה. אם חושש השב"כ לחייו של ראש הממשלה אז שטיס אותו בהליקופטר ושיסיע אותו בטנק מרכבה סימן 3 ממקום למקום, זה לא צריך לעניין את הציבור, זו בעיה שלהם איך לאבטח את ראש הממשלה ובשביל הם מקבלים משכורת, לא יתכן שיהיה למשהו כאן במדינה היתר לנהוג בפראות ולסכן את כולם בצורה שאדם רגיל היה מזמן יושב עליה בכלא.

תרשי לי לחדש לך אף אחד כאן הוא לא מעל החוק, לא ראש הממשלה, לא עובדי שב"כ ולא נשיא המדינה ולא אף אחד. כמו שלנשיא המדינה ולראש הממשלה אסור לגנוב ולשדוד כך הם או נהגיהם חייבים לציית לחוקי התנועה. המחוקק התיר לעבור על חוקי התנועה אך ורק לרכב בטחון בתפקיד במגבלות ובאופן המוגדר בחוק. האם רכבי הנשיא חסינים מתאונות? האם ב 160 קמ"ש הם לא יכולים לפגוע בילד בכביש? היו דברים מעולם: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3438592,00.html

התקשרתי למכון הרישוי ואמרו לי שאין מצב שהם לא רושמים. הבוחן מסתכל מהצד ורושם. כך הם אמרו לי. מעניין, בשנה שעברה הוא הקריא לפקידה בקול רם את הקילומטרז והיא עידכנה במחשב, כניראה שהפעם הם עובדים בשקט.

הייתי הבוקר בטסט ולאחר שסיימתי והגעתי כבר הבייתה נזכרתי שאף אחד לא בדק ולא שאל אותי על הקילומטרז'. האם הפסיקו לבדוק את זה? אם לא, מה המשמעות של זה שלא בדקו ומה אני יכול לעשות?

לאחרונה שמתי לב שבסיבובי סרק ב N או P ישנן רעידות קלות בסרק, בשעון זה ניראה כמו קפיצות בסדר גודל של 50-100 סל"ד מהממוצע. במצב D בסרק אין רעידות כלל, בשאר מצבי הנסיעה הרכב מאיץ וסוחב מצוין והמנוע עגול ושקט. על מנת לחסוך לי זמן והתעסקות עם דברים לא נחוצים, אם משהו נתקל במשהו דומה ופתר את זה אודה לו אם ישתף אותי בפתרון.

לבנות חומה שלא בתוך הבית עצמו דורשת אישור מהרשות המקומית לפי חוקי התכנון והבניה. השכן יכול להזמין פקחי עיריה ואתה עלול לקבל קנסות ו/או צו הריסה. אין לך הרבה מה לעשות, כאשר אתה בא מאוחר תכנס הכי בשקט והכי מהר שאתה יכול, אם הוא יצעק יותר מדי תזמין אתה משטרה ותגיד לשוטרים שהוא צועק ב 1:00 בלילה ומפריע את מנוחת השכנים. יתכן וביקור כזה של שוטרים אצלו ירגיע אותו קצת והוא יחשוב פעמיים לפני שיתחיל לצרוח ברחוב בשעות הלילה הקטנות.

בביטוח חובה התוקף הוא מתאריך נקוב ועד לתאריך נקוב כך שאם טרם התחיל התאריך הנקוב צריך להחזיק את הביטוח הקודם. רשיון לרכב תקף מרגע בו הרכב עבר את הבחינה ונחתם על ידי מכון הרשוי ועד לתאריך הנקוב בו. אם קיבלת את רישיון הרכב חודשיים לפני הזמן ומייד הלכת לבחינה ועברת הרווחת חודשיים, אבל קח בחשבון שהפסדת חודשיים משנה שעברה. הקדמת את תשלום האגרה חודשיים לפני הזמן, המדינה הרוויחה את הריבית וההצמדה...

לא ניראה לי שזה ילך כל כך בקלות, אם אכן מדובר בנוכל הוא לא יבהל ממך ויטען שבטסט הקודם הייתה כניראה טעות בהקלדת הקילומטרז' על ידי הפקידה האהבלה שישבה שם ומהלחץ שהיה שם הוא לא שם לב לזה ואין לו מושג מהיכן היא לקחה את המספר הזה או שיספר סיפור יותר טוב אחר שאני לא חושב עליו. (קח בחשבון שהוא עלול להיות מנוסה במקרים כאלו). אתה יכול אולי לפנות למפלג ההונאה במשטרה אבל עלול להיות שהסיפור שלו יהיה די משכנע ואז הם ישלחו את שניכם לבית משפט שהשופט יכריע. אתה תוכל כמובן לגשת לבית משפט ולתבוע אותו ולקוות שהשופט יהיה בצד שלך ולא ישתכנע מהסיפורים שלו.

לטעמי, אם כבר אז גם מכשירי GPS מהווים סכנה. הם חוסמים את שדה הראיה ומסיחים את הדעת מהכביש כאשר הנהג מביט במסלול שבצג ולא בכביש. לדעתי מכשירי GPS צריכים להיות עם הוראות קוליות בלבד ולא מונחים על השמשה הקדמית.

אל תעבוד קשה, אם אתה שולח את הראש לשיפוץ אז בשביל עוד כמה זוזים תן למשפץ שישחיז לך את השסתומים ויחליף את האטמים שלהם

האנטנה נימצאת אצלי בחלק האחורי של הגג. קשה לי למקם את המשדר קרוב לשם. חיפשתי המון תדרים פנויים אבל הבעיה היא שגם כאשר כבר מצאתי אחד כזה האיכות לא הייתה משהו ובמהלך הנסיעה באזורים כאלה ואחרים נכנסים רעשים גם בתדרים שבאזורים אחרים לא. רק פירוק האנטנה מהגג מביא תוצאות טובות.

מוט הגה לא אמור להשבר אבל בשנים האחרונות תקנות הבטיחות מחייבות להתקין הגה "קורס" הרעיון הוא שמוסיפים למוט ההגה עוד מפרק ועוד זוית בדרך וכך מבטיחים שבעת תאונה חזיתית מוט ההגה יתקפל ולא ידחוף את ההגה אל פני הנהג. הבעיה של הפתרון הזה שהוספת המפרק והזוית מקטינה במעט את אמינות המוט כי יש עוד חלקים נעים ומפרקים הנתונים לשחיקה וזעזועים. יתכן והתאונה בפרונט אותה עברהרכב יצרה זעזוע במוט הגה שהחליש את אמינותו או במקרה יותר גרוע היא גרמה לשינוי מסוים בזוית שיש במוט ההגה ואז המפרקים נעו בזויות לא נכונות ולבסוף נשברו. קשה לבוא טענות למוסך שתיקן את הרכב כי זה דבר שלא תמיד רואים או מרגישים בו. אני לא מדבר על המקרה הספציפי הזה שאולי יש בו נסיבות אחרות אלא באופן כללי. בכל אופן, אני לא הייתי מרכיב ישר מוט הגה אחר אלא מבצע בדיקה יסודית בשילדה ובמרכב לגבי המרחקים והמידות של מסרק ההגה מההגה עצמו, אם משהו כאן לא עומד במדות הנכונות גם המוט החדש עלול להשבר.