odednovo

לגבי העבודה, על הנייר המחיר נראה גבוה ביחס לעבודה ולמה שהיא צריכה לקחת אולם לא היינו שם ולא ראינו מה בדיוק עשו ובאיזה קשיים נתקלו וכמה זמן זה באמת לקח אז לא נביע דעה. לעומת זאת, לגבי החלפים, מחירי חלקי החילוף המקורים של פיזו סיטרואן הם שערוריתים. לו היו נמכרים חלקים כאלה תחליפיים הם היו עולים חצי מחיר במקרה הכי הגרוע.

לפני הקרבורטור הייתי מוודא את נושא הטיימינג טיימינג לא מכוון יכול לגרום לעשן הבצבעים שונים ומשונים הנובע מתערובת שאינה נשרפת כמו שצריך ולחוסר יכולת לבהסתובב בסרק ולעוד בעיות שונות. סטיה של רבע סיבוב בטיימינג היא עצומה ופלא שהמנוע בכלל עובד ואין נזק לשסתומים. במצבך שאינך בטוח מה התזמון הנכון נסה את התזמון השני זה שמופיע בספרות אולם לפני שאתה מניע את הרכב סובב ידנית את הקרנק כמה סיבובים כאשר הפלאגים בחוץ ותראה שהמנוע מסתובב חלק ללא מעצורים לוודא שהבוכנות לא פוגשות את השסתומים.

לא הייתי מציע לך להיות מוטרד מהעניין הזה מכמה סיבות: 1. בלאי: במהלך הנסיעה המשאבה עובדת ועושה אינספור תיקוני גובה שאתה כלל לא מרגיש בהם, התיקון הבודד שהיא עושה אם נכנסת לרכב בלי להניע הוא זניח מבחינת בלאי. 2. צריכת חשמל: צריכת החשמל היא מזערית, מצברים ב C5 מחזיקים שנים למרות הפונקציה הזו. 3. אם התחלת בנסיעה כאשר גובה הרכב לא נכון אתה עלול לגרום נזק לבולמים, עדיף שהמשאבה תפעל ותיתן את התיקון הדרוש כבר כשנכסת לרכב כך שכאשר הנעת והתחלת בנסיעה אתה כבר בגובה הנכון, אם לא יהיה כך אז מספיקה פעם אחת שהיית לחוץ וממהר ונכנסת לרכב, התנעת ומייד התחלת לסוע בעוד הרכב לא בגובה הנכון כדי שיהיה נזק לבולמים.

אם שמו חלקים מקוריים (רצועה +מותחנים) לפי היצרן יש לך עוד זמן כמו שנכתב למעלה. אם אתה חושש בכל זאת מקריעת רצועה ואתה רוצה להחליף - תחליף, קח בחשבון שזה לא זול.

אני תמיד מחזיק בדיעה שכל עוד לא מדובר במוסך החברה עדיף לקנות חלקי חילוף לבד ולתת אותם למוסך. יש לזה שתי יתרונות: 1. המוסכניק רואה שיש לו כאן אדם שמבין ולכן יחשוש לבצע תרגילים מהסוג שתואר כאן. 2. בדרך זו ניתן לנטרל את יכולתו של המוסכניק במיקוח הסופי לנפח את מחיר החלק על חשבון העבודה ואז להצטדק ולומר שעל העבודה הוא "כמעט לא מחייב" ועל מחיר החלק אין מה לעשות כי "ככה זה עולה לו" או התרגיל הידוע של חיוב על החלק במחיר מלא יחד עם העבודה ועל כל זה להוסיף את המע"מ, או התרגיל של חיוב 20 ש"ח ובסוף את כמובן את המע"מ על טבעת האטימה של פקק השמן שעלתה לכם בחנות החלפים שקל אחד כולל המע"מ אם בכלל חייבו אתכם עליה. מניסיוני, למרות שהמוסכים לא אוהבים את זה, כאשר מדובר במוסכניק מקצועי והגון לא תהיה לו בעיה לקבל אתכם עם החלק שהבאתם ואם החלק לא מתאים הוא יסביר לכם מה לא בסדר וישלח אותכם לחנות החלפים להחליף אותו. מי שידחה אותכם כי "באתם עם הסנדוויץ' מהבית למסעדה" כדאי להזהר ממנו בכל מקרה ולחפש משהו אחר.

לא מכיר בדיוק את הרכב שלך ולא בטוח שאני מבין לאיזה מחזיר שמן בגיר מתכוון המשורר אבל ניראה לי שפירוק והפרדת הגיר מהמנוע זה כבר 80% מהעבודה של החלפת מחזירי השמן הן מצד הגיר והן מצד המנוע ולכן לא הגיוני לעשות כאן חיוב כפול כאילו מדובר בשני עבודות נפרדות לחלוטין. לגבי תיקון נזילת המים, שאלה מה בדיוק הלך שם? הפלנג', הצנרת, הטרמוסטט, כולם ביחד. אם מדובר בהחלפת כל החבורה הנ"ל בחלפים מקוריים מהחברה יתכן ו1000 ש" כולל עבודה כולל נוזל קירור חדש מקורי זה סביר. השאלה אם צריך להחליף הכל ואם צריך דווקא מקורי מהחברה. זה קשה לענות בלי לראות בדיוק את הנזק ומה בדיוק נוזל ומה הולכים להחליף ואיך ניראה ומתאים התחליפי. תחושת הבטן שלי שהמחירים קצת גבוהים אבל קשה לשפוט בלי לראות את הרכב.

פילטר שמן - בצד הקידמי של המנוע למטה פלאגים - מתחת ל COILPACK, יש לפרק תחילה את מכסה הפלסטיק העליון של המנוע.

לפי היינס בשנתונים האלה החלפת טיימינג היא כל 10 שנים או 120K מניסיון שלי עם C5 2003 שלי החלפתי פעם ראשונה ב 100K לפני שנה והרגשתי שזה היה מיותר ומוקדם, בדקתי את הרצועה והמיסבים בעיין קפדנית והם היו במצב מושלם. קח בחשבון שברכבים אלו ההחלפה היא יקרה, הן הרצועה והמותחנים והן העבודה. מצד שני הנזק מקריעת רצועה ברכבים האלה הוא עצום. אז לשיקול דעתך... לגבי הרעידות: בדוק אם מד הסל"ד יציב באזור ה 800, כל עוד זה המצב זה אולי בסדר, אם המחט קופצת ולא יציבה זה כבר דור טיפול. חשוב: בדוק את צינורות הגומי של הבולמים הקדמיים, הם נוטים להקרע ואז נוזל שמן. לא יקר להחליף אותם, אם ליישר קו הייתי בודק את מצבם ובכל ספק הייתי שם חדשים.

לפי הקטע הזה כניראה שאין בעיה "מחשבית" בגיר Address 02: Auto Trans Labels: 01M-927-733.LBL Controller: 01M 927 733 JQ Component: AG4 Getriebe 01M 4829 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 No fault code found. זו יכולה להיות גם בעיה מכנית שלא תבוא לידי ביטוי במחשב. או שיש צורך בעדכון גירסת תוכנה.

תודה דניאל זה אכן זה. השאלה היא למה הסלונואיד הזה מתקטק? האם המחשב נותן לו פולסים או שהוא סתם דפוק? כשאני לוחץ על הסלונאיד עם האצבע התיקטוק ניפסק וחוזר אחרי דקה. בדקתי עם סורק ואין שום תקלה במחשב הרכב. האם להחליף אותו על בליינד?

לאחרונה אני שומע תיקטוקים מתא המנוע. זיהיתי שהתיקטוקים מגיעים מברז ווקום שנימצא ליד הסעפת, יוצא ממנו חיבור חשמל ושני צינורות ווקום, אחד הולך לסעפת היניקה והשני ממשיך אל מתחת לרכב אל תוך השילדה ויש לי תחושה שהוא ממשיך עד מיכל הדלק. כאשר אני נוגע או לוחץ קצת עם האצבע על אותו ברז ווקום התיקטוק נפסק. הוא לא צינור הווקום של מגבר הבלימה ולא קשור אליו. מצ"ב צילום של הצינור המתחבר על סעפת היניקה. שאלותי הם: 1. מה תפקיד מערכת הווקום הזאת? 2. מה יכול לגרום לברז הווקום הזה לתקטק?

ניראה שיש תקלות רק לגבי הבקרת אקלים והחלונות/נעילה בדלתות כתובות 19 ו 17 איתם הוא נכשל בתקשורות כניראה לא רלונטיות לרכב שלך בכתובת 19 מופיע פרוטוקול CAN שרכבך משנת 2002 לא אמור לתמוך.

שאלות: נניח שהנהג חושד שעושים לו תרגיל שהמוסך הנואש מנסה לכפות עליו תיקון שאיננו נידרש או חיוני כרגע. האדם לוקח את רכבו ונכנס למוסך אחר לבדוק ובמקביל המוסך הראשון מדווח, כעת יש שתי אפשרויות. 1. המוסך האחר מאשר שאכן התיקון חיוני ומתקן את התיקון, האם מספיק שהאדם ישלח קבלה על התיקון למשרד התחבורה או שעליו בכל זאת לגשת לטסט? 2. המוסך האחר קובע שאין צורך או שלא חיוני לבצע את התיקון, מה יעשה כעת האדם מול משרד התחבורה?

מה פירוש "להחליף ברקסים"? אם מדובר בהחלפת רפידות, בקש לראות את עובי הרפידות, אם הוא מעל 2-3 מ"מ הרכב תקין לנסיעה והם לא צודקים, אם המוסך חושב שלמרות שכרגע הרפידות לא ירדו מתחת לעובי המינמלי הם יתבלו עוד לפני הטיפול הבא ולכן הם רוצים להחליף כעת, מין הצדק שיסבירו לך את זה ואתה תחליט אם אתה רוצה להחליף כעת את הרפידות כעת או לקפוץ אליהם לביקורת כעבור X קילומטרים, בכל מקרה, במצב כזה אין כאן סכנה מיידית ולפי מה שכתב עמית אין הצדקה להחזיק את הרכב בכוח במוסך. אם מדובר בתקלה אחרת כמו נזילת שמן ממשאבה, צינור סדוק, או משהו בדומה לזה הרי שהמוסך צודק ואתה צריך להגיד להם תודה שהכריחו אותך לתקן את הטעון תיקון.

ב 607 בנזין 2.2 אין מצבר נוסף

חברים, לא יודע למה אתם מתעקשים לדחוף מצבר יותר גדול מהנדרש, זה סתם כבד יותר, יקר יותר, ולא נכנס למקום. אתה לא אמור לשים ב 607 יותר מ 60 אמפר שעה ראה אתר זה: http://batteries-selection.com/batterie-auto/batterie-auto-steco-pour-peugeot-607-22l-16v-essence/55958 יש לך כאן גם את המידות כמו שכתבתי לך, גם 56 אמפר שעה יעבוד טוב ובלבד שאין לך צרכנים שאוכלים את המצבר בזמן שהרכב עומד כבוי.

לא באתי להכריע כאן בין חכמי הפורום המשפטיים כישה ועמית שעפר אני לרגליהם. אולם, זכור לי ששמעתי לפני כמה שנים שיש כאן מצב עדין של משרד התחבורה שבגלל לחץ פוליטי של מפלגות ממגזרים מסוימים בהם יש משפחות מרובות ילדים שאין באפשרותם לרכוש מיניוונים יקרים של 8-7 מקומות משאירים את המצב כמות שהוא ומאפשרים ישיבת ילדים רבים במושב האחורי. זכור לי גם שהייתה לפני שנים יוזמה של ח"כ מסוים לאפשר למשפחות ברוכות ילדים רכישת מיניוונים במיסוי מופחת אך גם זה לא יצא לפועל עקב התנגדות של האוצר או משהו כזה.

הנוזל הזה יוצר משקעים ובוצה במים שסותמים מעברים ומזיקים למערכת הקרור. אם יש נזילה ממשאבת המים אז פשוט תחליף אותה

אולי במקרה שלך הם מפרקים מסטרטרים מושבתים ולכן התוצאות עגומות.

במקרה שלך אלו לא הז'נטים הקלים ואתה יכול להכנס לכל פנצריה ולבקש איזון של כל 4 הגלגלים (קדמיים + אחורים) אני מאמין שאחרי איזון של כל ה 4 גלגלים הרעידות יפסקו.

מניסיוני עם סטרטר של BX שהייתה לי בעבר שסבל מבעיה דומה זה היה קשור לפחמים. הצלחתי איכשהו לפרק את הפלטה האחורית של הסטרטר אפילו מבלי לפרק אותו מהרכב וראיתי שהפחמים גמורים ולא נלחצים על הרוטור אבל לא הצלחתי להשיג משהו אחר שיתאים שם ובסוף קניתי סטרטר אחר מפירוק ששירת אותי עד שהאוטו סיים את שירותו.

שים לב שאם מדובר בג'נטים מגנזיום מקוריים אתה צריך למצוא פנצריה שיש לה מתאם מיוחד לז'נטים צרפתיים שאין להם חור במרכז ולכן אי אפשר להרכיב אותם על מכונת איזון אלא עם המתאם המיוחד הזה. לא לכל פנצריה יש את זה ולמי שאין את זה אל תנסה אפילו להכנס, הוא לא יוכל לסדר לך את הבעיה. וכמובן, תאזן את כל 4 הגלגלים וגם את הספייר.

נזק לא יגרם אבל זה מיותר אם המצבר הקודם שירת את הרכב תקופה ארוכה בהצלחה אין סיבה לשים מצבר גדול ויקר יותר שיהיה מין הסתם כבד יותר.

הנתון החשוב במצברים הוא כושר ההתנעה שמשמעותו הוא האמפרז' שהסטרטר מקבל בעת ההתנעה. למצבר צריכה להיות יכולת לסובב את הסטרטר בקצב טוב גם אם ההתנעה קשה ולוקחת זמן ממושך. הקיבולת באמפר שעה זה נתון משני אלא שבדרך כלל ככל שהקיבולת גבוה יותר גם האמפרז' שהמצבר נותן בהתנעה גדולה יותר. אם המצבר הנוכחי שירת אותך יפה תקופה ארוכה והרכב הניע גם בהתנעות קשות אין סיבה לקנות מצבר גדול יותר שיעלה יותר יקר ויהיה יותר כבד במשקל.

ישה, נער הייתי וגם זקנתי ולמדתי שבכל מקום שאתה מוצא דברים שאין להם הסבר פשוט חפש את הכסף (או משהו אחר... שלא רלוונטי כאן). מן הסתם, אנשי האוצר שתקצבו את הפרויקט לא עשו זאת לפני שאנשי המשטרה הסבירו להם כיצד הוא יחזיר את ההשקעה מהר ובגדול. במצלמות אור אדום יקח הרבה זמן להחזיר את ההשקעה, יהיה בממוצע דוח או שניים ליום וגם זה היות ומדובר בעונש בעייתי מבחינת נקודות יהיו נהגים ובמיוחד נהגים מקצועיים שפרנסתם תלויה בדבר שילכו להשפט ואז יקח עוד זמן עד שהמדינה תראה מהם כסף אם בכלל. לעומת זאת במהירות של עד 25 קמ"ש מעל המותר שאין צדיק בארץ שלא חוטא בזה פה ושם הקנס לא גדול ואין נקודות כך שרוב הנהגים מעדיפים לשלם ולשכוח, מצלמה כזאת תבטיח תזרים מזומנים יפה שיחזיר את ההשקעה מהר ויניב רווח יפה לאוצר המדינה. לכן משל החסיד והרבי שהבאת לא יתפוס כאן אחרי שהוציאו או התחייבו להוציא מאות מיליונים.