odednovo

אתה נותן כאן פרשנות שלך לעוד חוק מהחוקים ההזוים של המדינה. קרא שוב את נוסח החוק: "לא יחנה ולא יעמיד אדם בדרך רכב המוצע למכירה" המחוקק לא ציין כיצד הציע האדם את מכוניתו למכירה, בלוח יד 2, בעיתון או עם פתק על החלון. לפי נוסח החוק מרגע שהרכב הוצע למכירה בדרך כלשהי על הבעלים להחנות את הרכב בסלון ביתו או על הירח. זה החוק נטו. וגם אם נלך לפרשנות שלך, היכן המחוקק קבע מהי התקהלות אסורה של מכוניות לצורך מכירת מכונית? שתי מכוניות העומדות למכירה זו ליד זו? שלוש מכוניות? ארבע מכוניות?

ראה תגובתי הקודמת ותבין על מה דיברתי

מה זה קשור ל"מדינה מסודרת"? זה עוד חוק מתוך אלפי החוקים הבירוקרטים שחברי כנסת/משרדי ממשלה מחוקקים כאן בקצב של 20 חוקים ליום שלא נותנים לאזרח לנשום. על כל דבר צריך רישיון, לכל דבר צריך אישור. לא ירחק היום בו האזרח יצטרך רישיון לנשום, יהיה מבחן עיוני בו יבחן האזרח בסוגי החמצן והאויר ותהיה בחינה מעשית בה האזרח יוכיח שליטה בריאות ולאחר מכן יהיה עליו לקבל אישור ממכון התקנים שהאויר בביתו נקי ולאחר תשלום אגרה שנתית הוא יקבל רשיון לנשום. נשמע הזוי? אני בטוח שעם הזמן יבוא הח"כ המשועמם ודורש הצומי שיחוקק את החוק המתאים בלחץ אירגוני הסביבה, יצרני בלוני החמצן ויבואן גוזר קופון.

תקלת ANTIPOLLUTION שבאה ונעלמת לסירוגין לא קשורה למצבר. נהרות של דיו נשפכו עליה כאן בפורום, תעשה חיפוש ותקרא. לאחר החלפת מצבר ב C5 החלונות לא עולים אוטומטית עם השלט, יש נוהל שמחזיר את העליה האוטומטית לפעולה שכולל מספר העלות והורדות ידנית של החלון ופתיחה וסגירה של הדלתות. אני לא זוכר בדיוק את הנוהל אבל בכל מקרה לאחר מספר הורדות של החלונות ופתיחה של הדלתות הם יחזרו לפעולה אז תוך כמה נסיעות הם יחזרו לפעולה.

גם אצלי יש את אתה הבעיה הבעיה שם שאם אתה מנקה את זה הפלסטיק יקבל גוון אחר. לא היה לי מושג מה לעשות עם זה ועזבתי את זה. עם הזמן זה איכשהו הסתדר

אתה לא כתבת אם המדחס נתפס כאשר המזגן דלוק (המצמד סגור) או כאשר הוא כבוי (המצמד פתוח). אני הבנתי שהוא נתפס כאשר המצמד פתוח. אם הוא נתפס כאשר המזגן דלוק (מצמד סגור) אז יש באמת בעיה פנימית כמו שכתב זה שמעלי

לפני שמניעים מנוע אחרי הרכבת רצועת תזמון כדאי לסובב ידנית את גל הארכובה עם מפתח על אום הפולי שני סיבובים לפחות כדי לוודא שהמנוע מסתובב חלק, הבוכנות לא פוגשות בשסתומים והרצועה נשארת מתוחה. רק אחר כך תניע את הרכב. בדרך זו גם אם טעית בשיניים לפחות תדע שאתה לא גורם נזק למנוע

פקק השימון הוא של מערכת הגז ולא רלוונטי לבעיה שאתה מתאר ולכן אל תגע שם. עליך לבצע את הבדיקות הבאות: 1. כאשר המנוע כבוי בדוק שהפלטה החצונית של מצמד המדחס מהודקת היטב ללא חופשים ולא נעה לצדדים ותראה אם היא נעה פנימה והחוצה בצורה חלקה כאשר הקפיץ מקפיץ אותה החוצה בלחץ מתאים. 2. אם כל מה שנכתב בסעיף 1 ניראה תקין יש לפרק את האום המרכזי להוציא את הפלטה החיצונית ולראות אם אין לה ולפלטה שהיא נצמדת אליה שיפשופים או ליכלוך שעלול לגרום להם לחיכוך או הצמדות. 3. אם הפלטות ניראות בסדר כצעד אחרון יש אפשרות להוסיף טבעות מרווח (כמו שימסים) על הציר המרכזי לפני שמרכיבים את הפלטה החצונית כך שהמרווח בין הפלטות יהיה קצת יותר גדול והחשש שהפלטות יתפסו זו בזו יהיה יותר נמוך. צריך רק לבדוק שכעת המרחק הגדול מאפשר לפלטות להצמד היטב כאשר מפעילים את המזגן. 4. אם שום דבר לא עוזר ניתן במדחס הזה להחליף את מכלול הקלץ' בלבד.

יכולות להיות הרבה סיבות לבעיה, מצבר ממש לא רלוונטי הבעיות הנפוצות הן: coil pack שהולך לסיים את חייו משאבת אויר לא תקינה או חסימה במעברי האוויר. חיישן חמצן, ממיר וכו' צריך לחבר סורק תקלות ואז לדעת בדיוק מה הבעיה. במקרה שלך ניראה לי שה coil pack הולך לסיים את חייו על פי רוב כאשר הבעיה היא ב coil pack התקלה נעלמת אחרי 3 ניסיונות התנעה. בכל אופן, תתחבר לסורק או תגש למוסך שיש לו סורק ותראה בדיוק את התקלה.

אם הרכב גם עולה לפעמים אז המשאבה כן עובדת, (הרכב לא עולה מעצמו) אם אתה מרגיש כל אבן בדרך אז הרכב לא בגובה הנכון, קרא את השרשור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=273969&highlight=%D7%92%D7%95%D7%91%D7%94+C5

הוא היה צריך לחבר את הרכב למחשב, יתכן מאוד ונרשמה תקלה במחשב תיבת ההילוכים וקריאת התקלה יכלה לתת כיוון מדויק יותר לבעיה. כדאי לך לגשת למוסך החברה שיתנו לך דיאגנוזה יותר מדויקת, יעלה לך כמה שקלים הדיאגנוזה אבל תדעי בדיוק מה מצב התיבה ותחליטי מה את הולכת לעשות איתה. לתיבת ההילוכים הזו (AL4) יש הרבה חיישנים שיכולים לתת אינדקציה למחשב הרכב על תקלות.

נתת כאן אקומול מהר מאוד הוא יפוג והבעיה תחזור. להערכתי המצבר דפוק.

אם הטיימינג קפץ שן או שתיים זה בהחלט יכול להסביר את התגובות של הרכב. השאלה הקריטית היא האם הרכב יצא מהמוסך לאחר החלפת רצועת הטיימינג כאשר התגובות שלו זועתיות או שזה קרה כעבור זמן. אם הוא יצא ככה מהמוסך אז קרוב לוודאי שהרצועה פשוט לא הורכבה נכון על השיניים, במקרה זה אם לא עבר הרבה זמן ונסעת הרבה מההרכבה ניתן לשחרר את הרצועה, להרכיב אותה נכון ולמתוח מחדש בהתאם להנחיות היצרן ואין צורך להחליף חלקים. אם זה קרה לפתע לאחר זמן יתכן שיש פגם ברצועה או שלא הייתה מתוחה נכון ויתכן והקפיצה גרמה נזק לרצועה וכאן לא הייתי לוקח סיכון ונותן להם להרכיב רצועה חדשה.

המצב הזה בעייתי במידה מסוימת. מערכת המים אמורה להיות אטומה ועל ידי זה נקודת הרתיחה שלהם הופכת להיות גבוה יותר. היות ואצלך אין אטימות מלאה הדבר עלול לגרום למים להכנס לרתיחה בטמפרטורה נמוכה מהמתוכנן ויעילות הקרור נפגמת. דבר נוסף, אם אתה מוסיף כל הזמן מי ברז אתה מקצר את חיי ראש המנוע, אם אתה מוסיף נוזל קרור מקורי/איכותי העלות של זה יכולה להגיע עם הזמן לעלות תיקון המשאבה

גם אחרי שפותחים את מכסה הפלסטיק קשה להעריך גיל של רצועת טיימינג, גם רצועה שעשתה עשרות אלפי ק"מ יכולה להיראות במצב לא רע. אם יש לך עוד קצת מזומנים תכדאי שחליף בכל מקרה.

האם יש לך מאוורר נוסף מקדימה שאמור להדלק יחד עם המזגן? הרכב מתחמם מהר כי עכשיו קיץ או כי יש לך פריצה כלשהיא של גזים מהראש אל המים. האם אתה רואה בועות אויר במים? (כאשר המנוע עוד קר ומכסה מיכל המים פתוח)

כיוון פרונט עושים אחרי תאונה או אחרי החלפת חלקי מתלה או אם אתה מרגיש שהרכב מושך לצד מסוים והצמיגים תקינים מבחינת לחץ אויר ומצב. איזון גלגלים עושים אחרי החלפת צמיגים או אם יש רעידות בהגה או ברכב במהירות גבוה.

בעברי היה לי מקרה דומה ברכב. הפתרון שעשיתי היה לקנות סט מקדחים איכותי לפלדה. התחלתי במקדח דק לקדוח במרכז ראש הבורג, המתכת מאוד קשה, המקדח בער והייתי צריך לטבול את המקדח במים כל דקה. לאט לאט נוצר קדח ועברתי למקדח רחב יותר. לאחר אולי חצי שעה של עבודה נוצר חור די רחב בבורג ואז הוא נחלש והצלחתי לשחרר את הבורג. תבוא עם מקדחה טובה, המון סבלנות, מים לקרור הקידוח וזהירות לדייק ולא לתת למקדח לקפוץ או לקדוח את התבריג. בהצלחה. נ.ב. בימי חיי ראיתי הרבה יותר ברגים ותבריגים של גלגלים שנהרסו מאשר ברגים שהשתחררו. אין סיבה לסגור ברגי גלגל מעבר לכוח היד, לא צריך לקפוץ עליהם בסגירה או לדפוק עם אקדח אויר עד לצאת נשמתם.

לא יודע מה מצב הרכב אבל אם אין לך ניסיון ואינך יודע בוודאות שהאקדח והמשאבה מתאימים אתה עלול לקבל תוצאות לא מוצלחות והרכב יראה כמו שיפוץ לא מוצלח של רכב שעבר תאונה. אני במקומך בתנאים בייתים הייתי מסתפק בצבע שמכינים לפי קוד הצבע לרכב ומרסס היכן שהמצב חמור. מניסיוני, ספרי צבע כזה אם מרססים נכון יתן תוצאות סבירות במאמץ ובמחיר סביר. בכל מקרה עם אקדח או ספריי, אתה צריך תנאים טובים כדי לקבל תוצאות טובות, כיסוי של כל מקום שאינך רוצה שיצבע. מקום ללא רוחות, ללא אבק, התזה חלקה ללא חזרות שלא יהיו לך נזילות ותשים משהו על הפנים שלא לנשום את הצבע.

המחיר אולי סביר אבל תוכנה לא מתקלקלת, ממיר כן. אם עד היום במשך שנים התוכנה הייתה טובה בלי "באגים" מה קרה שפתאום היא לא טובה? המחשב של האוטו לא מחובר לאינטרנט ולא חוטף וירוסים. יכול להיות שיש גירסת תוכנה "עוקפת תקלה" או משהו כזה אבל כדאי תמיד לטפל במחלה ולא בסימטום.

הנזילה מתחילה גבוה יותר מהצינור שסימנת, היא למעשה בוקעת ממש מאזור החרצים שסימנתי. אני כניראה אנסה לקחת את המשאבה למשפץ ראשים, ניראה אם הוא יוכל להתמודד עם זה.

מה מיוחד ב RTV שחור? אני יודע שיש הבדלים בין סוגי RTV לגבי טמפרטורה. האם יש הבדלים נוספים?

כמו שתראה בתמונה האטם הוא למעשה טבעת גומי ברוחב של החריץ והוא ניראה שלם, יש לי תחושה שהוא פשוט לא נלחץ לעומק החריץ ומאפשר לשמן לזלוג החוצה. השאלה היא האם ניתן למלא את החריץ בחומר כלשהו שיאטום את העסק בצורה אמינה. אני לא רוצה להכנס לניסוי ותהיה של פירוק והרכבה כי כל פירוק של המשאבה הוא סתם עבודה שחורה ואיבוד של המון נוזל LDS יקר. כמו כן אני לא רוצה שחומר זר יכנס לתוך מעגל השמן ההידראולי ויעשה נזקים. אני מחפש פתרון שאנשים התנסו בו במצבים כאלו ולא היו בעיות.

אפשר לעשות מילוי והשחזה על משטח כזה קטן?

למיטב זיכרוני הספר מטעה לגבי הפיוז, הוא כותב על פיוז אחר משהו דומה. או שטעית במיקום הפיוזים. תעבור שוב על הספר ותשלוף שוב את הפיוזים. אין כאן משהו מסובך, כשתשלוף את הפיוז השרוף אתה תראה מיד שהוא שרוף בפנים.