odednovo

זה קרה לי גם בעבר וזה הפיוז בספר הרכב יש פירוט של הפיוזים, התפקיד והמיקום. אין לי כרגע את הספר אבל ממה שאני זוכר זה היה אחד הפיוזים הקטנים שאתה רואה בתחתית התא אחרי שאתה מוציא את המגירה בצד שמאל של ההגה. אני זוכר שהוא היה קצת ימינה מהמרכז. אם אין לך את הספר אז תשלוף שם את הפיוזים אחד אחד עד שתעלה על השרוף. יש שם צבת מפלסטיק שמאפשרת לשלוף את הפיוזים הקטנים האלה.

אם זו רמה כאת שמנורת ההזהרה לא ניכבית בהחלט כדאי לגשת למוסך. יתכן והכבל עומד לסיים את חייו, אם הבלם נועל בלמי דיסק יתכן וקליפר נתפס קצת. כדאי שמוסך יבדוק.

מזה זמן רב ישנה נזילת שמן קלה מגב משאבת ההגה החלטתי לפרק את המשאבה ולפתוח את גב המשאבה. בבדיקה מעמיקה שמתי לב לשני חריצים במשטח עליו אטם הגומי נצמד, זה גם המקום ממנו יש את הנזילה. סימנתי באדום את החריצים. כיצד הייתם ממליצים להתמודד עם זה? האם יש דרך למלא את החריצים או שיש חומר שיוכל להכנס אליהן ולאטום? האם יהיה נכון לשים סיליקון יחד עם אטם הגומי? זה יחזיק?

עליך לעקוב כעת אחרי הדברים הבאים: 1. האם הרכב מתחמם שוב בעליות? 2. האם הרכב אוכל מים - אם כן, יתכן שאחרי פתיחת הטרמוסטט האטמים של בית הטרמוסטט שלא אוטמים, אם לא זה ואין נזילה ממקור אחר, חשד לראש מנוע. 3. האם הרכב אוכל שמן במידה שונה ממה שיהיתה עד להתחממות ואין נזילה- אם כן, חשד לבעיה בראש מנוע. 4. האם הרכב לא נשאר קר מדי או מתחמם לאט - הטרמוסטט הוצא ולא הוחזר, המנוע פועל קר מדי, במהלך החורף זה יעלה את צריכת הדלק וזיהום האויר.

אם המנוע אוכל שמן חבל על הכסף לשים שמן יקר. תשתמש ב 10-40 סטנדרטי שעולה כ 80 ש"ח לגלון. צריכת השמן שלך (קילו ל2000 ק"מ) היא סבירה ואל תילחץ ותקנה חומרי קסם ושטויות. הודעת האנטי פוליושון מחייבת חיבור סורק שיראה מה מקור הבעיה, לא הייתי מחבר את זה לאיכות הדלק, על פי רוב ישנן סיבות אחרות להודעה.

ישנן מגוון סיבות להודעה הזו, צריך לחבר סורק תקלות ולקרוא את התקלה במחשב הרכב. על פי רוב זו לא בעיה בממיר אלא במשאבת האויר כמו שכתב קודמי או מערכת ההצתה.

החלפת הגומיות דורשת פירוק זרועות התפוחים. אם רוצים להמנע מכיוון הגה כדאי לסמן בחריטה או בטוש את מיקום הזרועות של התפוחים ביחס לזרועות ההגה ולספור במדויק את הסיבובים בהם זרוע ההגה מתברגת לזרוע התפוח. אם עשו עבודה באמת מדויקת וזרוע התפוח מוברגת בדיוק עד לאותה נקודה שהיא הייתה בה לפני הפירוק יש מצב לוותר על הכיוון הגה.

לא על כל "פגע רע" תפסיד 12000 ש"ח. ברור שבמצב כזה עדיף לסגור את העסק. מבין ה "פגעים רעים" אצל אחד תפסיד 1000 ש"ח ואצל אחר אולי לא תפסיד אלא רק לא תרוויח ואצל אחר תרוויח אבל קצת פחות ממה שציפית. אני מאלה שלא מאמינים בעסק שבונים אותו לשנתיים שלוש. מי שבונה עסק ורוצה שהוא יצליח זה צריך להיות "מפעל חיים" למשך שנים, לעיתים יש מזל ועסק מתחיל להרוויח מייד ולעיתים לוקח לו שנים עד שרוכש מוניטין וקלינטורה ומתחיל לייצר רווח. להתחיל להתקוטט עם כל פגע רע זה ממש לא הדרך הנכונה לבנות עסק כי אי אפשר להעריך כמה נזק עקיף עלול לגרום לך לקוח שישמיץ אותך למכריו ולידידו ולאיזה מעגלים זה יכול להגיע ומצד שני לקוח "פגע רע" שהצלחת לפייס אותו לא די שלא יגרום עוד נזק אלא אף פעם לא תוכל לדעת היכן ומתי הוא ישבח אותך על היושר וההגינות ויביא אליך עוד לקוחות.

דוד יקירי סוחר זקן, שמנהל עסק מצליח כבר עשרות שנים לימד אותי את הכלל הבא: מכל 30 קונים שיבואו אליך אחד יהיה פגע רע. חבל להוציא אנרגיות על הפגע רע הזה, תסתדר איתו, תתפשר איתו ושילך לדרכו ואתה תביט קדימה לעוד 30 הלקוחות הנחמדים שיבואו ואל תחשוב עליו בכלל. כל דקה שאתה עכשיו חושב עליו זה בזבוז זמן. הסוחר הזה מנהל עסק מצליח כבר 40 שנה !!! תמשיך בדרכך ואל תקשיב לכל הילדים שמגיבים פה שלא ניהלו אפילו חנות מכולת. וכעת תביט קדימה ואל תעסיק את עצמך בפגע רע הזה.

חברים יקרים. בתור מתבונן מהצד אני דווקא מבין ומסכים עם דוד. בואו נשים רגע בצד את העניין המשפטי, מבחינה משפטית יתכן ודוד מכוסה במידה מסוימת היות ורשם שיש בעיות במערכת הדלק. אולם, הנהג הממוצע כאשר רושמים לו בעיה במערכת הדלק אבל הוא רואה שהרכב נוסע זה לא מתחבר לו עם משהו שעלול לפוצץ חור בבוכנה, הוא יחשוב שיש לו צריכת דלק גבוה או זיהום אויר והוא יסע עם הרכב עד שצריכת הדלק תכאב לו בכיס או שיפסל בטסט. לא כל מה שמובן מאליו לבעל המקצוע מובן גם לנהג הממוצע. אין זה מתפקידו של הלקוח לדעת את ההשלכות של כל תקלה, הוא בא בתום לב (כך אני מאמין) ונתן את אמונו בבוחן שיתן לו תמונה על מצב הרכב. הוא מין הסתם לא קישר בעיה במערכת הדלק לנזק למנוע ברמה כזאת. אם תקלה מסכנת את המנוע ראוי שהבוחן שיודע על כך יתריע על זה בפני הלקוח וזאת הייתה הטעות של דוד. דוד נהג בצדק לא רק מהסיבה הערכית אלא גם מסיבה פרקטית. נניח שהיה הולך לבית משפט ונניח שאפילו היה זוכה, זה היה ניצחון פירוס. היה יוצא לו שם של בוחן שמתחמק מאחריות ואם אני הייתי לקוח שצריך לבדוק רכב אחרי שהייתי שומע את הסיפור הזה בעיתונות או היכנשהו לא הייתי מתעמק בפרטים אלא פשוט לא הייתי בא אליו. הוא שילם 12000 ש"ח אבל רכש לעצמו כבוד ומוניטין, זו יכולה להיות עסקה לא רעה. גם אני בעסק שלי בתחום אחר ניתקל לעיתים בעימותים עם לקוחות, אני תמיד מעדיף לצאת חכם ולא צודק. לטווח ארוך הגישה הזו מוכיחה את עצמה גם מסחרית. לא פעם ראיתי שלקוח שיצאתי איתו "פריאר" חזר אלי שוב או שהביא אחרים שיקנו אצלי. לפעמים הבאות כדי לא להיות מנוצל כדאי לו באמת לרשום על כל תקלה מה הם הסיכונים המקסימאליים אם היא לא תתוקן.

מצטרף לדעתו של קודמי. לפני שאתה קופץ למסקנות תחילה בדוק מתי המאווררים נכנסים לפעולה. תעמוד במקום עם מנוע עובד ותראה באייזה נקודה במד החום המאווררים נכנסים לפעולה. קח בחשבון שיתכן וברכב שלך יש שתי מהירויות למאווררים, בחום בינוני היא נמוכה ובחום גבוה המהירות גבוה. הם אמורים להכנס לפעולה כשמד החום בערך באמצע. הם אמורים להוריד אותו קצת תוך דקה שתיים של פעולה ואז להפסיק ולחזור שוב לפעולה עם עליית החום. יתכן ותהיה מהירות נמוכה בתחילת הדרך של מד החום ומהירות גבוה בדרגת חום גבוה יותר. אם זה לא כך אז יש בעיה במאווררים או בבקרה שלהם. דבר נוסף. אם מד החום לא מזייף הוא לא אמור להיות במצב תקין ברבע הסקלה כל הזמן אלא באמצע הסקלה. מד חום שנמצא ברבע הסקלה באופן קבוע עלול להיות כתוצאה מטרמוסטט לא תקין שפתוח כל הזמן. זה לא מצב רצוי מבחינת צריכת דלק, בלאי, זיהום אויר. לגבי ראש המנוע, קשה לדעת ללא בדיקת לחץ אם נגרם שם נזק או לא, בשלב זה הייתי מציע לך לעקוב אחרי צריכת המים, אם אתה לא מאבד מים סביר להניח שראש המנוע לא נפגע.

מי שלא מכיר כיצד מכסי הפלסטיק שם מהודקים עלול לשבור תופסני פלסטיק ולהשאר אחר כך עם מכסים רופפים שהחלפה שלהם תעלה כמו שהיה משלם למוסך עבור ההחלפה. כל אחד שמכיר את יכולותיו והחוש הטכני שלו ויעשה את החשבון ויקבל החלטה.

הגיר לא גוסס ואתה יכול להרגע הבט בתרשים, בגיר יש יחידת בקרה הידראולית. ביחידת הבקרה הזו יש שסתומים וממסרים חשמליים שמקבלים פקודות ממחשב הגיר. כאשר המחשב רואה שנתן פקודה מסוימת לבקרים ביחידה והגיר לא מתנהג כמצופה הוא יכנס למצב התקלה. מוסכניק מומחה יכול לבדוק את השסתומים והממסרים החשמליים ולעלות על הבעיה. זו כמובן עבודה שלוקחת זמן ודורשת מומחיות ולכן היא גם עולה כסף זוה לא יהיה זול אבל זה משהו שניתן לתיקון והגיר יחזור לתפקד.

זה לא משהו מורכב, כל מוסך מורשה (משרד התחבורה) יכול לטפל בזה. אם אתה לא סומך על המוסך שהלכת אליו אתה יכול לגשת לכל מוסך ולקבל הצעת מחיר.

הן נכנסות לתוקף אבל התאריך הקובע לחישוב ההתישנות הוא מועד ביצוע העברה. כלומר, אם העברה בוצעה לפני שנה ורק כעת אחרי שנה ניתן פסק הדין הן יתישנו בעוד שנה ולא שנתיים. לכן אין שום משמעות למשוך את זמן המשפט, הנקודות יחשבו תמיד לפי מועד ביצוע העברה ולכן במקרה הזה הן יאוחדו ברגע שיהיה פסק הדין

סתם עצה אם האום משתחרר שוב יתכן וההברגה של הפעמון קצת בלויה. תהדק אותו שוב ותבריג עליו אום נוסף דק יותר שלא יבלוט.

זה לא בלמים הבעיה שתיארו לך יכולה להיות כאשר הרפידות מתבלות ונעות בחופשיות, זה לא רלוונטי ל C5. בדוק את תושבות המנוע! יתכן והעסק שם מתחיל להתבלות. את העליונה קל לבדוק, מדובר בזרוע פלדה שחורה שאוחזת את המנוע מצד שמאל. בדוק אם הגומיה העגולה בצד שאוחז את המנוע אכולה. השניה נימצאת ישר מתחתיה וקצת קשה לראות את מצב הגומי ללא פירוק הזרוע העלויונה. השלישית היא מתחת לרכב וניתנת לבדיקה על לפט.

להערכתי מדובר בתושבות מנוע בלויות (הגומי שלהם בלוי וקרוע) ישנם 3 תושבות 2 למעלה ואחת למטה. תחליף את כל השלושה כי אחת בלויה יכולה לגרום לאחרות להתבלות מהר. מחיר משוער להחלפת כל התושבות, באזור ה 2000 ש"ח

הסיפור שלך מחזק אצלי את החשד שמחשב הרכב לא מפרש נכון את זיהום האויר שהוא חש וקושר את זה עם המשאבה. ה K44 הרי לא מסוגל לתקן משאבות חשמליות ולפתוח מעברי אויר, הוא בסך הכל מנקה את תא הבערה ומשפר את איכות הבערה. מעניין היה לראות את תרשים הזרימה לפיו מחליט מחשב הרכב להדליק תקלת P410. (משאבת אויר לא תקינה). מה הם נתוני הקלט והפלט שלפיהם הוא מקבל את ההחלטה.

אם זכרוני אינו בוגד בי בקרבורטור הזה יש 4 ברגים של דיזות שנימצאים במרכז החלק העליון בין שני חלקי הקרבורטור (פתחי האויר הראשוני והמשני) כדאי לפתוח אותם ולנקות אותם ואת התעלות שהולכות אליהם עם לחץ אוויר. בפיאט שהייתה לי בזמנו הייתה לי בעיה דומה שנפתרה בדרך זו.

האם משהו יודע אם משאבת הגה כוח מוגדרת כפריט בעל אופי בטיחותי לעניין האישור ממוסך מורשה?

לצערי צברתי ניסיון רב עם התקלה הזו. והדבר האחרון שאני ממליץ לך לעשות זה להחליף את המשאבה שבדרך כלל לא מתקלקלת. הבדיקות שאתה צריך לעשות הן כאלה: (אם אתה מבין בחשמלאות תוכל לעשות לבדך ואם לא גש לחשמלאי רכב) כאשר המנוע כבוי והמפתח של הסוויץ בחוץ, נתק את הכבלים שהולכים למשאבה וחבר אליה 12V קבוע. המשאבה ממוקמת בין המצבר לרדיאטור למטה. כעת בדוק אם המשאבה מסתובבת (תוכל לגעת במנוע ולחוש בזה), אם היא מסתובבת ורוב הסיכויים שהיא תסתובב, המשאבה הזו כאמור לא מתקלקלת. גש לפתח האגזוז ותראה אם אתה מרגיש באויר יוצא מהאגזוז, אם לא, אז יש סתימה או בשסתום כניסת האויר בראש במנוע או במעברי האוויר בראש המנוע. אם הרגשת באויר יוצא מהאגזוז כאשר המשאבה פועלת אז חפש את התקלה במקום אחר, יתכן ונתק או כשל ברכיב חשמלי כלשהו גורמים לזה שמחשב הרכב לא יצליח לתת את ה 12V למשאבה בעת הצורך. אולם, אצלי למשל התקלה הזו הייתה חוזרת מדי יום, הייתי מוחק אותה מהמחשב ולמחרת היא הייתה חוזרת. יום אחד החלפתי פלאגים והיא לא חזרה יותר...לך תבין את ההגיון של המחשבים....

ברכב הזה ניתן להחליף את גומיות השסתומים בלי לפרק את הראש. צריך רק למצוא מוסך שיש לו יכולת להכניס לחץ אויר לצילינדרים כדי שהשתומים לא יפלו פנימה ויש לו כלי שמאפשר ללחוץ את קפיצי השסתומים בלי לפרק את הראש. מי שיש לו את היכולות האלה יכול להחליף מחזירי שמן לשסתומים תוך זמן קצר. ראה הדגמה כאן http://www.vwwatercooled.org.au/f20/8v-stem-seal-replacement-head-38044.html אגב, גם באמצעים בייתים, מי שיש לו את הכלי הזה ישניתן לרכישה ב EBAY יכול להסתדר בלי לחץ אויר, להחזיק את השסתומים יש צורך לפרק את הפלג, לסובב את המנוע ולהוריד את הבוכנה למטה ואז להכניס לתוך הצילינדר רצועה ארוכה של בד שלא מוציא סיבים ולהשאיר את הקצה שלה בחוץ. אחר כך מסובבים את המנוע לאט עד שהבוכנה עולה למעלה ולוחצת את הבד אל השסתומים כך שהם לא יפלו פנימה. בסיום מורידים את הבוכנה ומושכים את הבד החוצה.

בקשר לפלסטיקים אין הרבה מה לעשות, תחיה עם זה או שתחפש בפירוקיות. 1. אוטו לא נוסע ישר, בדוק צמיגים, לחץ אויר ואם זה לא משם תיגש לכיוון פרונט. 2. רעש מהמתלים, יש לבדוק היכן יש חלקי גומי (בוקסות) יבשים או תפוחים בלויים ולהחליף מה שדורש החלפה. 3. רעש יללה מהמנוע, בדוק עם סטטסקופ מאולתר (צינור גומי, צינור גינה שצד אחד באוזן וצד שני על המנוע) ותאתר בדיוק את המקום ממנו בוקע הרעש. 4. סלד לא יציב, - ניקוי מצערת ומנוע צעדים (ניקוי או החלפה). גיר שמתנתק ומתחבר בפתאומיות, בדוק כמות שמן גיר ותוסיף, אם יש צורך או שתחליף את השמן בשמן טרי - לא יעזור - שיפוץ גיר או החלפה. 5. טוחן שמן, - לבדוק נזילות, ואם אין אז יש לפרק ראש מנוע ולראות אם יש כאן בעיה של מובילי שסתומים, רינגים או בוכנות צילינדרים אכולים. 6. בעיית אלטרנטור או מצבר. לבדוק אצל חשמלאי רכב. לסיכום, חוס על זמנך ועל כספיך, אם אינך מכונאי מנוסה השיפוץ יעלה לך המון כסף, זמן ועצבים. חפש משומשת אחרת במצב יותר סביר שתעלה לך פחות ממה שתצטרך להשקיע כאן.

לאחרונה שמתי לב שיש נזילה קלה של שמן הידראולי מהמשאבה, כרגע הנזילה היא קטנה ואין אפילו ירידה במפלס השמן ההידראולי אבל אני חושש שהיא תחמיר. בחברה כרגיל רוצים מחיר מופקע של 1600 ש"ח + מע"מ. מצאתי משהו שיש לו משאבה דומה מאוד חדשה לגמרי של סיטרואן שמוכן למכור לי אותה במחיר נמוך מאוד. הבעיה היא רק שעל המשאבה שלו מורכב מין רוטור במקום הפולי. השאלה היא האם לדעתכם אוכל להחליף את הרוטור שלו בפולי שלי? האם אפשר יהיה לחלוץ את הרוטור והפולי מהמשאבות ולהחליף בינהם? צילמתי את המשאבה החדשה עם הרוטור והמשאבה שלי עם הפולי ושרטוט של המשאבה.