odednovo

לתיבת ההילוכים AL4 של פיגו' סיטרואן אין הנחיות החלפה של השמן, התיבה מוגדרת כ"סגורה לכל החיים". הטיפול היחיד נדרש הוא מדידת מפלס השמן והוספה לפי הצורך. לדעתי, אם הרכב נוסע בסדר אל תיגע בה, אם אתה מאוד חושש תסתפק בביקת מפלס השמן בהתאם לנוהל היצרן. יש נוהל מיוחד איך עושים את זה, (חפש בפורום). בעקרון זה עבודה למוסך אלא אם אתה מכונאי מנוסה וזהיר.

לך תבין את הראש של מחשב הרכב. אין שם חיישן למהירות הרוח שיוצאת מהמשאבה או משהו כזה, ניראה לי שהוא מרגיש בחיישני החמצן זיהום אויר כתוצאה משריפה לא מספיק טובה, הוא רואה שהמנוע עדיין לא חם מספיק והוא מפעיל את המשאבה, הוא רואה שעדיין יש זיהום אויר אז הוא מחליט שהמשאבה לא תקינה וזורק את הקוד P0410 שהמשאבה לא תקינה. כעת לך תדע מה בדיוק הבעיה. .. אני אומר לך עובדה, בחודשיים האחרונים התקלה הזו בדיוק הייתה קופצת כל יום בדקות הראשונות של התחלת הנסיעה בצהריים בדרך כלל ובוקר לעיתים נדירות יותר, הייתי מוחק אותה ולמחרת היא הייתה חוזרת כמו שעון. מאז שהחלפתי פלאגים לפני כשבועיים היא פשוט לא קיימת (טפו טפו). אז או שמלאך בה בלילה ותיקן לי את המשאבה ופתח את המעברים בראש או שבכל זאת הפלאגים גרמו למחשב לחשוב לא נכון. מסתבר שמחשבי רכב הם לפעמים לא כל כך חכמים. אם אצלך הבעיה צצה אחרי הטיפול והחלפת הפלאגים אל תשלול את הקשר.

סדקים קטנים מתחת לגודל מסוים שאני לא זוכר כרגע הביטוח לא מכסה. בדוק, לצערי

אצלי גם לא היה זיוף שהתלווה לתקלה, היא פשוט צצה לה וכעת אחרי החלפת הפלאגים היא נעלמה. ואגב, הרכב עבר טסטס בלי בעייה יחד עם התקלה. אגב, אם אתה אומר שהחלפת פלאגים לפני חודש בטיפול אולי יש קשר... לפני הטיפול לא היו לך התראות כאלה?

גם אני חשבתי על זה, הבעיה היא שקשה לתזמן את הנקודה שבה המנוע הזה מופעל כי כאשר המנוע עובד גם ככה יוצאים גזים מהאגזוז וקשה לשמוע את המנוע הזה עובד כאשר מנוע הרכב עובד. הרעיון שלך לגבי הניקוי מעניין. תוסף K44 הוא תוסף לדלק ולא בטוח שהוא יהיה כאן יעיל הייתי אולי מפרק את כל השסתום מראש המנוע ומתיז בנדיבות דרך החור בראש עם צינורית ספרי לניקוי קרבורטורים או מנוע מפיח ולאחר מכן אחרי שהייתי נותן לו קצת זמן להמיס את הפיח הייתי מנסה להזרים לחץ אויר חזק.

תפקיד המשאבה הוא להזרים אויר טרי למערכת הפליטה בזמן שמנוע טרם הגיע לטמפרטורת העבודה על מנת להפחית את זיהום האויר בזמן זה. אם אתה רוצה להתמודד עם הבעיה תנסה לבקש שיכניסו אויר בלחץ חזק לראש המנוע דרך השסתום החד כיווני דרכו עובר האויר לראש המנוע, יכול להיות שזה יפתח קצת יותר את מעברי האויר. זה לא משהו צריך להטריד במיוחד כי בטסט בודקים זיהום אויר עם מנוע חם כך שהרכב יעבור טסט גם עם הבעיה הזו. בעקרון אתה יכול להתעלם ובכל פעם שהיא תחזור תאפס אותה או שהיא תעלם מעצמה אחרי כמה נסיעות. לעומת זאת, אצלי זה הגיע למצב שהתקלה הייתה חוזרת כמעט כל יום, יום בהיר אחד החלטתי להחליף פלאגים (אחרי 25000 ק"מ מההחלפה הקודמת) ולהפתעתי התקלה נעלמה כלא הייתה. מתי אתה החלפת פלאגים לאחרונה?

steernig rack - מסרק הגה front suspension lower arm משולש constant velocity joint ציריה בהצלחה

אני לא מתכוון שיצמד לפועל בצורה שמפריעה או לא בטיחותית אבל לא לחכות בחדר המתנה אטום או הכי גרוע לעזוב את הרכב במוסך ולחזור בסוף היום, בהרבה מוסכים זה מתכון די בטוח לשחיטה ולנזק. לעמוד בטווח ראיה שרואים מה עושים עם הרכב ולבקש הסברים על החלפת חלקים מה פגום בהם זה דבר חיוני ללקוח שרוצה לשמור על ארנקו, בריאותו ובריאות מכוניתו.

נשמע לי מוזר למה שמחשב שעבד ברכב כמו שצריך יקום בבוקר בהיר אחד וישרוף קויל? מה הקסם שהמוסך יודע לעשות כדי שהרכב יעבור טסט רק אצלו. נשמעים לי כמו חפרים או נוכלים

העצה הכי טובה ללקוח הפרנואיד היא להיות ליד הרכב בזמן התיקון ולראות מה עושים, כל חלק שמוחלף לבקש מהמוסכניק הסבר מה דפוק בו ולהשוות אותו לחדש. למוסכניק מקצועי והגון שמכיר טוב את הרכב ואת העבודה לא יהיה שום סיבה לסרב לזה. מי שמסרב לזה פשוט לא ללכת אליו.

בדיקה נוספת היא האם ההגה חוזר באותו הכוח למרכז הן מפניה ימינה והן מפניה שמאלה או שלאחר פניה לאחד מהצדדים צריך לעזור לו לחזור למרכז כי הוא חוזר עד לרבע סיבוב לפני המרכז באחד הצדדים. במקרה כזה הקסטר לא זהה בין ימין ושמאל וכאן לא יעזור כיוון פרונט אלא בדיקה ומדידה של זויות פרונט לאיתור המקום שחטף את הזאפטה.

כיוון פרונט הוא בלוף והונאה ברוב המכוניות לגלגל קידמי יש שלוש זויות שבודקים ראה תמונה. קמבר - זוית שאחראית לשחיקה שווה של הצמיג קסטר - זוית שאחראי להתמרכזות ההגה התכנסות (טו אין - טו אאוט) ברוב המכוניות הקמבר והקסטר לא ניתנות לכיוון, אם הן נפגעו כתוצאה מתאונה או מכה ברכב התיקון דורש בדיקה של חלקי מתלה או שילדה שנפגעו. רק זוית ההתכנסות (כיוון הגה) ניתנת לכיוון. לכן במכון פרונט יש לבקש כיוון הגה בלבד שהוא יותר זול ואם ניראה בדף הבדיקה ששאר הזויות לא תקינות לאחר שכיוון ההגה בוצע יש לגשת למומחה שיוכל למדוד ולהעריך אייזה חלק במתלה או בשלדה חטף זאפטה והתעוות ולתקן בהתאם. הסיבה שאני ממליץ ללכת בדרך זו היא שראיתי מכוני פרונט שינסו לתקן קמבר או קסטר על ידי מכות על חלקי המתלה בנסיון לישר את הזוית הסוררת, בדרך כלל זה לא מועיל ורק גורם לנזק למתלה.

אם אכן זו הבעיה לא מסובך להחליף את החיישן הוא ממוקם על מכסה גל הזיזים של הפליטה. צריך לפרק את מסילת הנשם שצמודה למכסה ואז מגיעים לחיישן. החיישן עצמו תפוס עם בורג. לאחר ההחלפה רצוי לשים את החיישן החדש עם טבעת גומי חדשה למניעת נזילות. אם התקלה הפסיקה עדיף לא לגעת. אגב, יתכן ויש זיוף מסוים בטיימינג שגורם לקריאה לא טובה של החיישן ולרישום תקלה במחשב הרכב שקשורה לחיישן, הייתי בודק ולו רק למען השקט את מצב הרצועה, הגלגלות והמותחנים.

הבעיה חזרה שוב, עברתי על כל הנוזלים: קירור, LDS, שמן מנוע, שמן בלמים, הכל תקין ולא חסר כלום. חיברתי סורק ולא נרשמה שום תקלה. יש למשהו עוד רעיונות? המנורה פשוט מהבהבת סתם במהלך הנסיעה ללא כל הודעה בצג המרכזי. הדבר היחיד ששמתי לב שההיבהוב מופיע יותר במהירות גבוה מחוץ לעיר. בתוך העיר במהירויות מתונות של פחות מ 50 היא לא מהבהבת. כמו כן ההבהוב לא קשור לחום המנוע, הוא קיים גם בתחילת נסיעה על מנוע קר וגם בהמשך.

אני האחרון שיתלונן על זה אם הם רוצים לחפף בבדיקה כדי שהקלינטורה תהיה מאושרת - יבורכו...

לא מכיר ספציפית את הרכב ולא יודע לייעץ נקודתית. רק במידה והחלטת להחליף לבד את המחשב אז מטעמי בטיחות שהכרית תתפוצץ תקפיד על שני דברים בסיסים: 1. תעשה את כל העבודה כאשר המצבר מנותק מהרכב כמה דקות עוד לפני העבודה כך שלא ישאר שום מטען חשמלי שלא נפרק במודולים האלקטרוניים ברכב. 2. אחרי שתסיים ותוודא שכל הקונקטורים מחוברים היטב צא מהרכב וחבר את המצבר כאשר אין אף אחד ברכב. מעבר לזה כדאי שתתעדכן בהוראות היצרן אם יש הנחיות בטיחות ואחרות נוספות.

C5 למעט המערכת ההידראולית היא לא מכונית מסובכת מבחינה מכנית ואינה דורשת כלים מיוחדים לרוב העבודות. כל עוד מדובר בטיפולים רגילים, שמן, פילטרים, פלאגים, בלמים, רצועת אביזרים ורעש ממיסבי הגלגלות כל מוסכניק מנוסה יכול לטפל עם כלים סטנדרטיים. רק אם יש לך בעית אלקטרוניקה/מחשוב או מערכת הידראולית יש ללכת למומחה לרכב הזה במוסכי החברה.

יש כאן נקודה שאולי תאפשר לך להתמקח. מדובר כאן למעשה באותה עבודה כמעט לכל הדברים. המוסך מרים את הרכב פעם אחת על הליפט ובו זמנית מפרק את הגלגלים ומחליף את הצלחות הבלמים הציריה ותותבי המשולשים. לא מדובר כאן בעבודות נפרדות שכל אחת מהן המוסך מתחיל מאפס אלא דברים שנעשים בחלקם במקביל. זה אמור לקצר את זמן העבודה וזמן הוא כסף.

אני משתמש באיפוקסי עם שתי השפופרות. כאשר זה מתיבש זה מחזיק טוב ולא נופל במכונות שטיפה וכיוצא בזה.

ניראה שיש טעינה אך יתכן ואינה מלאה ואינך מקבל את מלוא התפוקה מהאלטרנטור או שתקלה כלשהיא גורמת לנורה להדלק ללא סיבה. להערכתי במצב כזה אתה יכול אולי לסוע ברכב עד שתמצא זמן לגשת לחשמלאי רכב. התחושה שלי היא שיש לך בעיה עם יחידת וסת המתח באלטרנטור, פחמים או דיודות יישור או סתם נתק בחוט הבקרה לאלטרנטור.

אל תיסע, תיגש לתקן בהקדם מ 2 סיבות: 1. אובדן שמן הידראולי מתחת לרמה מסוימת עלול לגרום לנזק יקר למתלים ולהגה הכוח. 2. שמן ההידאולי LDS הוא יקר. ככל שתמתין יותר תצטרך להוסיף יותר שמן, חבל.

החינוך המקצועי בוטל במדינת ישראל כי משהו החליט שזה מטיל סתיגמות על התלמידים וחבל. בגיל שלך אתה יכול רק לקנות ספרים בנושאי הרכב ולקרוא. אם אתה קורא אנגלית יש מבחר עצום. בעברית המבחר יותר מוגבל.

רצועות לא חורקות סתם רצועות יכולןת להחליק אם אינן מתוחות מספיק או אם מיסב של אחת הגלגלות תפוס לעיתים מה שחורק זה מיסבי הגלגלות תאר לנו יותר טוב מתי ואיך נשמעת החריקה וננסה לעזור

לשאלותיך: 1. יתכן בהחלט שמשהו בחיישן הגובה נפגע בהחלפת הגיר, חיישן הגובה הוא מין טבעת המורכבת מסביב למוט מייצב הקדמי במרכזו (היכנשהו קרוב לגיר) מהטבעת יוצא מוט שמסובב משהו כמו פוטנצימטר ולפי זה המחשב ההידראולי יודע את גובה הרכב. יתכן והטבעת או המוט או הפוטנציוטר נפגעו בהחלפת הגיר. צריך לראות מה שם נפגע בדיוק. לא הייתי מציע לך להכנס מתחת לרכב כדי לבדוק את זה כי הוא עלול ליפול עליך, כדאי להרים את הרכב במוסך על ליפט ואז לראות, אין דרך אחרת לראות את הטבעת, זרוע וחיישן. (ראה ציור) 2. ANTI POLLUTION זה סיפור אחר והוא קשור על פי רוב במשאבת האויר או ה coilpack.

אין דבר כזה "עודפי שמן" שיוצאים אלא אם מילאו את המיכל יותר מדי כאשר הרכב לא במצב הכי נמוך וכאשר הרכב יורד למטה והשמן חוזר למיכל הוא עולה על גדותיו. האם זה מה שראית? אם זה לא המצב יתכן ויש נזילה מהיכן שהוא. האם בדקו לך את חיישן הגובה הקדמי שנימצא על המוט מייצב? יש לי תחושה שהוא מזייף ולעיתים הוא פשוט לא מדווח למחשב על גובה הרכב.