odednovo

מהיכן נובע הרעש? מתי אתה שומע אותו? יתכן והם מנסים את מזלם לדחות אותך ולהמנע מתיקון יקר

האם אינך בודק שמן מפעם לפעם? האם בדגם שלך אין מד שמן בלוח השעונים בשעון הקילומטז'? האם הרכב אוכל שמן או שיש נזילה?

אני הייתי מחליף רפידות, לא בגלל שהישנות אכולות אלא כדי לגרום לבוכנת הקליפר ולמנגנון הקליפר להתמקם במקום אחר ואז שם אולי היא תתחיל לנוע בחופשיות מבלי להתפס. אם הבעיה תחזור גם אחר כך פשוט תיגע בחישוקי הגלגלים הקידמיים בסיום הנסיעה ואם תזהה שאחד מהם חם מאוד ביחס לשני תצטרך לקחת את הקליפר שבצד החם לשיפוץ או החלפה.

לדעתי יש כמה אפשרויות לפי הסבירות הבאה: 1. כבל הפלדה מתחיל להיקרע במקום מסוים או שהמסילות בהן הוא נע נפגעו ויש להחליף אותם. 2. הדיסקים והרפידות הקידמיים מאוד חמים עקב שימוש מופרז או התפסות. אפשר לגעת בחישוקי הגלגלים בסיום הנסיעה ולחוש אם הם לוהטים ביחס לגלגלים אחרים. 3. דיסקים הקידמיים חרוצים והרפידות לא יושבות טוב על החריצים. 4. תקלה במנגנון הקליפר.

אצלי ב C5 אני משתמש כבר שנים בשמן 10-40 חצי סינטטי רגיל של דלק או משהו דומה שעולה 80 ש"ח בערך. פעם בשנה אני מחליף אותו (אני נוסע כ 15K בשנה) ויוצא שמן שחור רגיל והמנוע שמח ומאושר בלי בוצה ובלי דפיקות שסתומים. הרכב כבר הגיע ל 110K והמנוע שמח ומאושר כבר מזמן הגעתי למסקנה שכל השמנים היקרים האלה הם הבל הבלים. אני משתמש ב 10-40 הרגיל גם למכונית נוספת שברשותי וגם שם המנוע שמח ומאושר. מה שחשוב זה רק להחליף את השמן בתדירות סבירה ולא לתת לו לצבור לכלוך ופיח יותר מדי.

בשורה התחתונה, בכל מה שקשור לאמינות אין היום הבדל גדול בין המכוניות האירופאיות. 3 שנים ראשונות הכל פחות או יותר בסדר אחר כך מתחילים לאט לאט לצוץ בעיות.

אם הרעש מגיע בברור מהאזור הזה קרוב לודאי שמדובר בשסתומים, הטיפול שהציעו לך במוסך הוא הגיוני אולם אתה יכול לנסות לקנות באוטו דיפו או חנויות דומות תוספים לשמן שיתכן ויעזרו לך להשתיק את התקטוקים. מדובר בתוספים שעולים סביב ה 100 ש"ח פלוס מינוס, לדעתי חברי הפורום יוכלו להמליץ לך על מוצר ספציפי. לא בטוח שזה יעזור אבל אין לך מה להפסידת כי אם לא תרגיש שיפור אחרי התוסף ספק אם מה שהמוסך יעשה יעזור וכניראה שתדרש התערבות מכנית לטיפול בשסתומים.

הצנרת היא צנרת גומי שנמתח עם בנד מסביב למתכת. המתיחות הזו אמורה לסגור על צינור המתכת גם אם שינה את קוטרו בכמה מיקרונים בגלל הטמפרטורה. יתר על כן, כמו שצינור המתכת התכווץ מהקור כך גם בנד המתכת מסביב לצינור הגומי התכווץ מהקור. ההשפעה של הטמפרטורה צריכה להיות מאוד זניחה ולכל היותר יהיו קצת סימני הזעה אבל לא טפטוף כמו שהוא מתאר לדעתי, אם יש טפטוף. הצינור פגוע, יש נזילה וצריך להחליף את הצינור. אגב איזה צינור נוזל אצלך?

ואני מאמין שגם הפעם מדובר בצינורות מחזירי השמן של הבולמים. מעבר לזה ב C5 בניגוד ל BX הצנרת פשוטה ואמינה ומחזיקה שנים בלי בעיות. התמנון של ה BX עבר מהעולם.

הבעיות אצלי התחילו רק כעת אחרי 7 שנים. אני חושב שזיהיתי את מקור הבעיה אצלי וכדאי שתשים לב לזה אצלך. מתג הדלקת האורות הוא בעצם מפרק בתוך מנוף האיתות. כאשר אתה מפעיל את האיתות אתה בדרך כלל מפעיל לחץ על המפרק הזה ובעצם טיפ טיפה מעקם אותו באיזה חצי מילמטר, עם הזמן ה"עיקום" הזה גורם לאובדן מגע בין מוליך הנחושת שצמוד למתג לבין המגעות אותם הוא מחבר. התוצאה היא מגע רופף ואורות נידלקים וכבים אקראית. הצלחתי לפרק את המפרק הזה ולהגיע למוליך הנחושת שתחתיו ולגרום לו להיות יותר קרוב ולחוץ על המגעות, אני מקווה שכעת הבעיה תיעלם לגמרי. האמת היא שלשם כך לא צריך כלל לפרק את ה com2000. מספיק למשוך החוצה את לחצן הפעלת המנגנון האוטומטי להדלקת האורות שבקצה מנוף האיתות ואחר כך מתג האורות יוצא על ידי לחיצה על שני קליפסים שמהדקים אותו ומיד מגיעים למוליך הנחושת ולמגעים. ההרכבה היא בסדר הפוך רק שכל העבודה הזו דורשת ידיים עדינות, כלים עדינים וסבלנות. חבל לשבור משהו ואז הלכו אלפי שקלים על החלפת ה com 2000.

בלי להכנס לפרטים טכניים להלן כמה מתכונות המערכת ההידראולית ב C5 (המכונה hydroactive 3) 1. ניתן לשנות את קשיחות המתלים ממצב ספורט למצב נוחות. הקשיחות משתנה אוטומטית על ידי מחשב הרכב בהתאם לתנאי הנסיעה או ידנית על ידי הנהג, התוצאה היא נסיעה מאוד רכה ונעימה בלי לפגוע בביצועים. 2. גובה הרכב נשאר קבוע ללא קשר למשקל המועמס עליו, המערכת ההידראולית מתקנת אוטומטית שינויים בגובה הרכב מקדימה ומאחורה כך שתמיד מובטחת יציבות ואחיזת כביש אופטימלית 3. כאשר הרכב עובר 110 קמ"ש המערכת ההידראולית מנמיכה אותו אוטומטית לשיפור היציבות, ירידה ל 90 קמש תחזיר את הרכב לגובהו הרגיל. 4. ניתן להגביה את הרכב כדי לשפר עבירות על מכשולים או לצורכי תחזוקה (המהירות מוגבלת ל 40 קמ"ש - אם המהירות תהיה מעל זה מחשב הרכב יחזיר אותו לגובה רגיל). בדגמים הישנים יותר כמו ה BX המערכת הייתה מכנית כולה סבלה מבעיות אמינות ונזילות. ב C5 רוב הבקרות עברו להיות אלקטרוניות מבוקרות מחשב והמערכת די אמינה למעט בעיית צינורות מחזירי השמן בבולמים שמוזכרות בשירשור ולעיתים נדירות יותר חיישני גובה קדמיים לא מתפקדים. הבעיות הללו לא מסובכות וניתנות לתיקון בקלות (ע"י מי שמבין)

עיין בשרשור הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=298458

קיט טימינג שקניתי בחברה לפני חצי שנה עלה לי שש מאות ומשהו ש"ח הקיט כלל רצועה, מותחן וגלגלת.

אין שום קשר לחורף, החלפתי צינורות כאלה בקיץ ובחורף. ומה פירוש "לא לגעת"? אם הצינור קרוע צריך להחליף אחרת נישאר בלי שמן! בקשר למחיר, פעם אחרונה החלפתי צינור כזה אצלי ברכב לפני שנה וחצי ואני זוכר סכום של 70 ש"ח לצינור + בנד. 150 ש"ח זה אולי לזוג צינורות או שזכרוני בוגד בי עקב הזקנה אגב: אם רוצים שהצינור יאריך ימים כדאי לקשור בנד כמו שהראתי קודם בשירשור, משום מה היצרן נותן לצינור להיות "מדלדל" ולהיקרע בחלקו התחתון.

קודם תעשה את הבדיקה של איתור מקור הרעש. בשביל רעש מכני לא מתחילים מדיאגנוסטיקה אלא מתחילים עם האוזניים, קודם כל מאתרים את מקור הרעש ואז מחליטים מה עושים. לאור התשובה נדע מה הטיפול הנדרש ואז תעשה את החשבון אם להקדים את הטיפול.

לא בטוח שבחנויות האלה תוכל להשיג את זה ואל תקנה בטעות ספרי שמן, חפש חנות לחלקי אלקטרוניקה באזור שלך. אגב, לפעמים אין מנוס מלפרק בזהירות את ה com2000 ולסדר אותו ידנית. יש בתוכו מעגלים מודפסים שעליהם נעים מגעים, לעיתים המגעים מבחינה מכנית קצת לא נוגעים טוב במעגל המודפס וצריך קצת לקרב אותם ולעיתים יש לכלוך עקשן שגם הספרי לא עוזר. לאחר יום שמתי לב שהספרי לבד לא עוזר ב 100%, הבעיה השתפרה ופונקציות מסוימות החלו להגיב יותר טוב אבל עדיין הרגשתי שהיחידה מזייפת קצת. אתמול, פירקתי את ה com2000 מהרכב ועל שולחן עבודה עם אור חזק פירקתי את היחידה עצמה בזהירות שלא לשבור חלקים. הכל שם ניתן לפירוק על ידי פתיחה עדינה של בליטות הפלסטיק. להערכתי, אם אתה אלקטרונאי מנוסה עם ידיים עדינות מאוד וכלים עדינים אתה יכול לתקן את רוב הבעיות שיכולות להיות ביחידה הזאת כל עוד לא נישרף צ'יפ במעגל המודפס או שיש שבר מכני. מקוצר זמן עוד לא סיימתי עם העבודה, בערב אני אמשיך ואעדכן. בכל אופן, מה הבעיה שיש לך כרגע ב com? אולי אוכל לעזור לך, אני כעת מכיר את כל הפונקציות "מבפנים".

כאשר יש רעש מכני ברכב יש לאתר את מקורו בוודאות. אם שומעים את הרעש גם כשהרכב עומד במקום הדרך לאתר אותו היא קלה. קח צינור גומי, תצמיד קצה אחד לאוזן ועם הקצה השני תתחיל לטייל באזור המנוע (למעשה אתה בונה מין סטטוסקופ של רופא, אם יש לך סטטוסקופ אז הכי טוב). בעזרת הצינור באוזן תוכל להאזין ולאתר במדויק את הנקודה ממנה אתה שומע הכי טוב את התיקטוקים דרך הצינור, שלח לנו צילום עם סימון או תאר לנו מהיכן נישמעים התיקטוקים וננסה לעזור וליעץ.

אתר למי שקורא גרמנית הבחור הצליח לתקן בעיה בידית הוישרים ב com2000 http://thomas.is-ac.de/blog/?tag=bc

לגבי הרדיאטור יכול להיות שהרדיאטור שלך גם ככה הייתה בו קורוזיה ורקבון ומה שהיה חסר זה הזעזוע של התאונה שהרעיד את הרדיאטור והקורוזיה נפרצה ומתחילים לצאת מים. לגבי הבלמים: יכול להיות שמהזעזוע משהו בקליפר נתקע כתוצאה מאבק או לכלוך או שהרפידות תפסו מיקום חדש על הדיסק החרוש ולא השתחררו מה שגרם לחימום הבלמים, זו יכולה להיות תופעה זמנית, תהיה ערני בנסיעות הקרובות, תשים לב אם הרכב "תפוס" ולא נוסע משוחרר ואם הגלגלים חמים באותה מידה בסיום הנסיעה, אם אתה מרגיש שהרכב "תפוס" אל תמשיך לסוע כי אתה תחמם את הבלמים ותאבד אותם בסוף, קח אותו ישר למוסך. אם אחרי תקופה זה לא חוזר והרכב נוסע משוחרר ובולם טוב כניראה שזו הייתה תופעה חולפת.

בחנות של רכיבים אלקטרוניים, לא קשורה לרכב בכלל

כאחד שהחליף את הצינורות האלה עוד ב BX ז"ל אני יכול לומר לך שלבנד יש שיטה כיצד לסגור אותו ואם עובדים לפי השיטה זה לא לוקח שעה. אתה צריך ביד אחת לכוון והדק את קצה צינור הגומי אל החור בבולם ולא לעזוב. ביד השניה אתה מהדק את הבנד הידוק רופף עם השיניים עליו. אחר כך עם צבת של נגרים אתה נותן הידוק על בליטה שמיועדת לזה בבנד והבנד ננעל חזק. צריך רק לא לעזוב את קצה הצינור עד לסיום ההידוק עם הצבת

המחיר סביר בתנאי שתעמוד לידו ותוודא שהוא לא מחפף בדברים הבאים: 1. לא מנסה להלביש את הגומיה בכוח בלי לפרק את הפעמון עם כל מיני קומבינות החל מבקבוק שבור ועד קונוס מפלסטיק, גומיה שהולבשה בצורה זו תאבד את החוזק שלה ותקרע שוב מהר. 2. לאחר פירוק הפעמון הוא רוחץ ומנקה אותו היטב מכל הגריז הישן והלכלוך שנכנס לשם בגלל הקרע בגומיה. 3. הוא שם גריז חדש שמיועד לציריות (לא גריז רגיל חלילה אלא גריז גרפית שחור). 4. אם במהלך פירוק הפעמון נישברה הטבעת הקפיצית שנועלת אותו לגל ההינע הוא ישים טבעת קפיצית חדשה. אם הוא עשה את כל הנ"ל ולקח 300 ש"ח, מגיע לו.

לדעתי אתה קצת בצרה למיטב ידעתי ביונדאי אין coil סטנדרטי אלא יחידה שמיצרת מתח גבוה לפלגים לפי אותות ממחשב הרכב ואם תתחיל להתעסק שם ולחבר את השעון אתה עלול ליגרום לנזק למחשב הרכב או ליחידת ההצתה וזה כבר יעלה אלפי שקלים. לא ניראה לי שתצליח לעשות משהו עם השעון הזה ברכב הזה. לרכב כמו שלך יש פתרונות אחרים לתצוגת טורים אבל הם יקרים.

הייתה לי בעיה כזו לפני שנה והיא נפתרה על ידי הוספת תוסף לגיר אוטומטי שאינני זוכר את שמו ומאז טפו טפו הכל בסדר. תנסה, מה יש להפסיד? לשפץ גיר תמיד תוכל

חדשות טובות קניתי היום ספרי סרוויסול לניקוי מגעים יבש (יש שני סוגים, שמנוני שמשאיר שמן ויבש שהנוזל מתנדף אחרי דקה שניים) רסיסתי בנדיבות כל נקב וחריץ בידית האורות של ה com 2000 ולאחר דקה הרגשתי שהידית מגיבה הרבה יותר טוב, האורות כבר לא נידלקים ונכבים אקראית במהלך הנסיעה. מרוב התלהבות עברתי גם לצד השני של ה com 2000 לזרוע השליטה על הרדיו שגם שם גלגל החלפת התחנות לפעמים לא הגיב וגם כאן אחרי ריסוס נדיב של כל חריץ הגלגל החל להגיב מצויין. התחושה שלי היא שהבעיה ב com2000 היא פשוט לכלוך ואבק שמצטבר שם בפנים והספרי פשוט שורף אותו. הבעייה היחידה היא שהספרי תקף מעט את הפלסטיק של הידיות והן קבלו גוון מעט פחות שחור מבריק אבל לא משהו משמעותי. כעת ניראה אם זה יחזיק גם בימים הבאים...