oarad

רציתי גם לשאול באותה ההזדמנות: אחרי שסיימתי את החלפת הרפידות עלה נוזל הבלמים מעל לקו המקסימום. איך אפשר להוציא קצת נוזל מבלי לנקז מהפטמות? מה בדבר פשוט לשאוב ממיכל ההתפשטות עם מזרק או משהו? חוקי? שוב תודה, אורן

שלום חברים, כבר בלם היד השתחרר לי מהקליפר הימני (בC5 - כידוע - בלם היד מפעיל את הבלמים הקדמיים). קראתי פה בפורום שזה עלול להצביע על קליפר תפוס. אכן שמתי לב שכאשר בלם היד במצב משוחרר, זרוע ההפעלה של בלם היד בקליפר לא יורדת חזרה עד הסוף. כמו כן, לעיתים מורגשות רעידות ברכב במהירות גבוהה. ראיתי גם שהרפידות גמורות לגמרי אז החלטתי להחליפן ולראות אולי זה יעזור לבלם היד. רכשתי סט רפידות מקוריות (כ350 ש"ח !!!). ביצעתי את ההחלפה בעצמי בעזרת מדריך היינס. ביצעתי גם (לפי המדריך) את הנוהל לכיול בלם היד אחרי החלפת רפידות וכו'. ההחלפה עברה יופי. או שלא....? בנסיעת מבחן שמתי לב בבירור שאני נוסע על מעט ברקס, לדוגמא כאשר אני בהילוך וללא בלמים האוטו אמור לגלוש בחפשיות קדימה, הוא גולש, כן, אבל לא בחפשיות. האם זה רק בגלל שהרפידות עוד לא "התיישבו"? או שאכן מדובר על קליפר תפוס? או שלא התקנתי נכון את הרפידות? מה אומרים החברים? תודה, אורן

זה קורה בכל אוטו כאשר המזגן מתועל (גם) ליציאות אויר שמתחת לשמשה. האויר הקר מקרר מאוד את הזכוכית ואם יש לחות באויר אז נוצרת התעבות מחוץ לשמשה באיזור שקרוב ליציאת המזגן (כי זה האיזור הכי קר בשמשה). הפתרון הוא כמובן להחליש קצת את המזגן או לתעל את האויר ליציאות הדש-בורד או לרגליים. אורן

שלום חברים, קראתי בעיון את השרשור הזה אחרי חיפוש בפורום. הסיבה לחיפוש היא לא איך מחליפים נורה - את זה הצלחתי איכשהו לעשות לבד (אמא תמיד אמרה שיש לי אצבעות של פסנתרן...), הבעייה היא שזו הפעם השלישית שאני צריך לעשות את זה בשנתיים האחרונות. וזה לא נראה לי תקין. חיפשתי רמז בשרשורים האם זו בעיה נפוצה (החלפות נורות תחופות C5), ויש מצב שבין השורות אנשים "הודו" שהם נדרשים לעשות זאת יותר מפעם אחת (חוץ pontiac8 שלו זו היתה הפעם הראשונה - "בצד הזה"...). ניגשתי למוסך שלי לשאול אותם האם יש בעיה? אולי מתח האלטרנטור גבוה מידי או משהו, אמרו לי שאין בעיה - וזה ידוע לכולם שבC5 מחליפים נורות ראשיות כל כמה חודשים, משהו שנוגע לחום האינטנסיווי שהH7 מייצרת בתוך הפנס ושמקצר את החיים שלה. כמובן שהזכירו לי את שידעתי לבד - לא לגעת בנורה ולקנות סוג טוב (יש המלצות??). אגב, אצלי פנסי הדרך דולקים תמיד: יום/לילה/חורף/קיץ. מאז אני מחפש על הכביש כל C5 ורואה את מצב הנורות, כל מי שראיתי נוסע עם שתי נורות עובדות, וזה אומר אחד משני דברים: או שכולם בעלי מודעות גבוהה ומחליפים נורות מייד עם המוות של הקודמת (סביר?? לא יודע) או שאילו שטויות ואין שום סיבה שהנורות יישרפו כל כך מהר. כעת אני פונה לפורום המלומד והמנוסה ושואל: בתור בעלים גאה של סיטרואן C5 מודל 2004 (צורה ישנה), מהו אורך החיים שאני אמור לצפות מנורת H7?? בברכה, אורן

שלום, משהו מוזר קרה. באופן פתאומי הכיוון של בלם היד בC5 (שנת 2004, 2000 בנזין) שלנו השתנה משמעותית. הוא תמיד היה מתוח כהלכה אבל פתאום כשחנינו ומשכנו את בלם היד הוא הרגיש משוחרר מאוד. לא הרגשנו שמשהו השתחרר בזמן המשיכה, כאילו זה היה כך תמיד. בלם היד פועל ונועל את הגלגלים אבל הידית מרגישה מאוד משוחררת ועולה כמעט על 90 מעלות מעלה. אין שינוי בהרגשה של מערכת הבלמים בכלל (אחרת לא הייתי מחפש תשובה באינטרנט אלא ממהר למוסך....) ויש לציין שהחלפנו דיסקים ורפידות ב4 גלגלים לפני פחות משנה (ע"י מורשה) בדקתי את הכבל של בלם היד מתחת לידית (מאחורי הפחון שבקונסולה מאחורי הידית) לראות אם הבורג משוחרר אבל נראה שהוא לא שינה את הכיוון שלו (ז"א ההברגה לא מסתובבת חפשי אלא מרגישה מהודקת) איך יכול לקרות דבר כזה פתאום? אורן

מותר לשאול כיצד אתה קורא קודים ומוחק תקלות? או שזה נעשה במוסך? אורן

רק רציתי לשתף באתר מצויין שמצאתי: http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html?ktlg_page=1&ktlg_lang=1 נראה שזה חברה שמייצרת פילטרים (אויר, דלק, שמן, מזגן) ובאתר ישנן הוראות מדיוקות להרכבה בכל סוגי הרכב. לי זה עזר! אורן

שלום לכולם, אני מנסה לטפל בבעיה שצצה לי בC5 2004. אין אורות דרך! אורות חניה ווינקרים פועלים. אורות גבוהים פועלים אך אורות הדרך אינם פועלים כלל בשני הצדדים. בדקתי והנורות בסדר. על פי תרשימי חשמל מתוך הספר של היינס הלכתי אחורה עם החיווט עד לקופסת הפיוזים שבמנוע וישנה רציפות מלאה בין הפיוז (התקין, אגב) לבין פנס הרכב. על פי התרשים ישנם באיזור קופסת הפיוזים ריליים להדלקת אורות הדרך והאורות הגבוהים. ניסיתי, תוך כדי משחק בידית הדלקת האורות מאחורי ההגה, לנסות ולהקשיב לריליי. כאשר מדליקים את האורות הגבוהים שומעים אותו נתפס אך עבור אורות הדרך אין קול של ריליי. ניסיתי להגיע לריליי והרמתי את קופסת הפיוזים אך גיליתי לאכזבתי (אם כי לא להפתעתי) שהריליים אינם גלוים וניתנים להחלפה אלא כנראה מוטמעים בתוך מכלול קופסת הפיוזים. בשלב זה עצרתי את חקירתי. על פי הבנתי ישנן שתי אופציות, או שהריליי בתוך קופסת הפיוזים תפוס/דפוק, או שהוא תקין אך משום מה אינו מקבל מתח לסליל מהמחשב (רחמנא לצלן). אני פונה אל מומחי הפורום - לפני שאני נכנס למוסך (לא רוצה...) - האם מישהו נתקל בבעייה דומה בסוג רכב זה ומה היה הפיתרון. אם מדובר על תקלת מחשב אז אין לי ברירה אלא לגשת למוסך אבל אם מדובר סה"כ בריליי דפוק אני מעדיף לתקן לבד. בברכה, אורן

כנראה שאני באמת חי בסרט... חצי מהתגובות מגינות על המוסכים מפני ישראלים מתחכמים שרוצים רק לקרוא את התקלות והחצי השני ממליץ על סורקים ביתיים וחוסר צורך בלהגיע למוסך. ואני? סה"כ רוצה להגיע למוסך ולהשתמש בשירותיו אך תמורת מחיר הוגן ולא דרקוני (שלא לומר קרטלי), לא מעוניין להתחכם, לא רק לקרוא תקלות, יש לי זמן להתעסק בקומבינות? אני רוצה להגיע למוסך שנושא את שמו של הרכב שלי ולקבל שירות (כן, שירות – מושג חמקמק באזורנו) זאת אומרת חיבור מיידי למחשב – כי זה מה שסוג הרכב שלי דורש, אם צריך רק לאפס אז רק לאפס, אם צריך לטפל אז לטפל ולא שיתייחסו אלי כאילו באתי לעשות קומבינה וללכת למוסך אחר מצויד בקוד התקלה ש"גזלתי". אדון איציק נ, לכל ג'ון-קפצון שנדלקת לו נורת CHECK ENGINE כתוב בספר הרכב שעליו להיכנס למוסך לבדיקה, למה ישר להתייחס אליו כאילו כוונתו לא לתקן את הרכב אלא רק "להשתמש שנייה" במחשב? באיזה סרט *אתה* חי?? כולם גזלנים בעינך? מוסך מורשה קיבל זכות לנוסס את שם יצרן הרכב מעל דלתו!! כדי שג'ון קפצון יעדיף להגיע רק אליו כשנדלקת הנורה. אם המוסך לא מוכן לעמוד בעלות הנדרשת ממנו כדי לספק את השירות, אם לא מוכן לתת שירות כפי שספר הרכב דורש, אם לא מוכן אפילו רק לאפס קוד תקלה כשצריך אנא שיסיר את שמו של יצרן הרכב מעל דלתו, כי ברור שספר הרכב, שהודפס על ידי זה שהסמיך את המוסך להיות מורשה – לא מתכוון אליו. עוד אציין – תוך סיכון שתחשוד שאני לא ממהר להשתמש במוח – שלא מעניינות אותי הוצאות המוסך כפי שלא מעניין את המוסך ההוצאות שלי. אולי אני צריך ללכת לרופא מוח? איזה מזל שהקופה מסבסדת לי את הוצאות הבדיקה (וגם את הטיפול אם אצטרך חלילה) אולי ניזום חקיקה להקמת קופת דיאגנוסטיקה ממשלתית? כמה בני משפחה שלי היגרו זה לא מכבר לצפון אמריקה, סיפר לי אחד מהם שכשנדלקה לו נורית סרוויס הוא ניגש עם הרכב למוסך מורשה כדי לבדוק. הם חיברו לו את הרכב ללא שאלות, איפסו את התקלה ועשו עדכון תוכנה. כששאל כמה עולה הסתכלו עליו כאילו נפל מהירח ושלחו אותו לדרכו. לא, חברים, אני לא חי בסרט. אני פשוט חי בארץ... אבל תודה על התזכורת.

מוסכניק יקר (אין הכוונה למישהו מהמגיבים אלא באופן כללי): השקעת אפילו דקה על האוטו שלי על מנת לאבחן תקלה - זכותך לתגמול! (למרות שאני מציע ללמוד מהגישה של המגיב מוסך רון) לא נראה לי שרמזתי אפילו אחרת. אבל כן, אותי כבר חייבו גם על דיאגנוסטיקה וגם על עבודה. כן היתה הנחה על הדיאגנוסטיקה בגלל שהתבצע הטיפול אבל עדיין היה חיוב!! עבדת? יש מחירון לשעת עבודה וזכותך לתגמולך. אל תחייב אותי על חיבור למחשב כי זה לא עינייני באיזה כלי השתמשת בעבודתך. ומה אם - רחמנא לצלן - נמצא שאין כלל תקלה ודרוש רק איפוס?? חיוב מלא ברוב המקרים. חברים, זה לא תקין שמוסכים שנוהגים ככה. כן יש גישות שונות אצל כל מוסך אבל מניסיוני (אצל מורשי לובינסקי, אגב) המחשב זה חיוב מכל מקרה - טיפול או לא - כל עוד התחברת. אורן

בהמשך למה שאוזכר בשרשור airbag fault ב C5 , אני רוצה לפתוח שרשור חדש רק לנושא התשלום שגובים המוסכים בעבור חיבור למחשב הדיאגנוסטיקה. אני אישת די מתרעם על זה שחיבור למחשב עולה אוטומטית 250-300 שקל, וכבר היו לי ויכוחים ערים עם בעלי מוסכים בנושא. ברור לי שמצד אחד המוסך השקיע במערכת יקרה ועליו להרוויח את כספו חזרה. ברור לי שרק מוסך ריווחי יוכל להעניק שירות ברמה גבוהה ויקפיד על כוח אדם וכלים באיכות גבוהה (נניח, כן?). ברור לכולם שמוסך פילנטרופ סופו בפשיטת רגל. אבל... אין ספק שלא ניתן לתת שום שירות למכוניות מודרניות ללא חיבור למחשב, ולכן המוכסים כופים עלינו עלות נוספת עבור כלי עבודה משוכלל שבלעדיו לא נוכל לקבל את השירות כלל, האם ברורה לכולם הבעייתיות בכך? נניח שמדובר על ליפט! בהיכנסי למוסך מודיעים לי שבשביל לתקן את האוטו צריך להשתמש בליפט וזה עולה עוד 500 שקל, הרי הליפט הוא מתקן יקר והמוסך חייב להרוויח חזרה את ההשקעה בו. אם לא אסכים אז הם יעשו מה שהם יכולים רק ללא שימוש בליפט. התוצאה היא שאני אקבל שירות חלקי אלא אם אסכים שיעלו על הליפט ואשלם תוספת של 500 שח. לגיטימי, לא? לא! הליפט הוא כלי אלמנטרי שללא שימוש בו המוסך לא יוכל לבצע את עבודתו כלל, הוא חלק ממניין הכלים שחייבים להיות במוסך - ממש כמו סט בוקסות - ולא ייתכן שייגבה עבור השימוש בו תוספת תשלום. אם כולנו היינו מסרבים לשלם תוספת עבור שימוש בליפט המוסך היה מאבד את יכולת מתן השירות שלו ובסוף פשוט נסגר. היום מחשב הדיאגנוסטיקה חשוב לא פחות מהליפט ומסט הבוקסות, בלעדיו אין לבעל המוסך שום מושג כיצד לטפל ברכב. יותר מכך, בהרבה מקרים ללא המחשב לא ניתן כלל לטפל ברכב. אני משוכנע שלא צריך להיות שום תשלום נוסף עבור השימוש בו, מוסך אמור להרוויח מתשלום שעות העבודה, השימוש במחשב חייב להיות כלול ב"עבודה" ולא ייתכן שייגבה עליו תשלום נוסף - ממש כמו הליפט, הבוקסות והקומפרסור.... הרי בלעדיו לא תיתכן "עבודה"... רק הצרכנים יכולים לשנות את המציאות הדרקונית כיום... מה אומרים הצרכנים? אורן

היתה לי את אותה הבעיה ובעצת השרשור פירקתי את החלק האמור ואכן ההלחמה היתה מנותקת. תיקנתי ובנתיים המע' עובדת. אני רוצה רק לציין ש - לפחות אצלי - לא מדובר על הלחמה שנשברה מזעזוע אלא כל הסימנים מראים שהיא הותכה!!! אפילו הפלסטיק של הקונקטור הותך ולכן הפין הוזז ממיקומו והוא קצת בולט החוצה לכיוון הצמה. האוטו (שנת 2004) אצלי רק כמה חודשים ולא היתה בקדנציה שלי שום החלפת פיוז אבל נראה לי תמוה שרכיב יגיע לטמפ' התכה של בדיל לפני שישבר הפיוז... מה אומרים המומחים?? אורן

אנקדותה רלוונטית: נסענו פעם לאילת אנחנו (סיטרואן קסארה מילניום) וחברים (פורד פוקוס חדשה מהעבודה - אחותה התאומה של הלאנטיס). נסענו דרך מצפה רמון - לא כביש הערבה. בהגיענו סוף סוף יצא חברי מהפוקוס, מעסה את זרועותיו ומותח את גבו: "בוא'נא איזו נסיעה, נילחמתי עם האוטו נגד הרוחות כל הזמן, לא הרגשת?" הסתכלי ביסוריו בפליאה ואמרתי את האמת: "לא". מאז כבר שידרגנו לC5 - אגב במחיר לאנטיס... בקיצור מצטרף בחום להמלצת drsubaru!!

צודק omri75 השלט המקורי הוא די רגיש, אצלי כבר מזמן הלך הגומי והלוח המודפס נחשף. אפילו החלפתי את הכפתורים בכפתורים חליפיים כי המקוריים הלכו. חשוב לציין שללא רקע באלקטרוניקה לא הייתי ממליץ להתעסק עם הלוח הזה. עם זאת, הלוח הזה הוא מרכיב קירטי בפתרון התעלומה שהעלתי. דני, לא, זה לא המודל. את המודל שקניתי לא מצאתי באתר שלהם אולי כי כבר לא מייצרים אותו (וזה מסביר למה הוא היה בחנות עודפים מלחתחילה). המודל הוא Car-Pro CPX-RS2. ניתן להוריד את הוראות ההתקנה שלו מהאתר שמצאת. אורן

שלום. קנינו את האוטו עם שלט אחד לאזעקה. זה מה יש... מדובר על סיטרואן קסרה והשלט היה מובנה במפתח. כתוצאה מכך רק אישתי יכלה לנטרל את האזעקה כי המפתח המקורי נמצא בצרור שלה. באנו לחברה לשאול על שלט מקורי נוסף, התשובה: 700 ש"ח ליחידה, 100 ש"ח לשכפול וחיתוך הסכין ועוד כ150 ש"ח לציריבת אימובילייזר והיכרות השלט עם הרכב. (950 ש"ח סה"כ). פנינו לקוברה, אמרו שישמחו להתקין זוג שלטים צד ג' תמורת כ650 ש"ח. אגב, מסתבר שאת השלט המקורי לא ניתן לשכפל עם שלטים לומדים למינייהם. ברמה העקרונית לא היה נראה לי להשקיע מאות שקלים על התענוג. נשארנו עם שלט אחד. לא מזמן היינו בחופשה/ביקור משפחתי בקנדה. שם נתקלתי בעיתון מקומי עם פרסומת לחנות עודפים ושם פורסם קיט לRemote Car Starter. מדובר על מערכת הכוללת שני שלטים וקופסת פיקוד. המערכת מסוגלת לפתוח/לסגור את הנעילה המרכזית ולהתניע את הרכב מרחוק (בקנדה הקרה זה כנראה שימושי). והמחיר? 29.99 דולר קנדי (כ 110 ש"ח). קניתי, מה יכול להיות. המערכת מתוצרת AUTOPAGE הגיע עם שרטוטים מפורטים איך להתקין את ההתנעה מרחוק אבל מה שעניין אותי זה רק הפעלת הדלתות. קיוויתי שאמצא נקודות בסיטרואן לחבר את המערכת החדשה ושהיא תעבוד לא רק על הדלתות אלא גם על האזעקה. המערכת עובדת! עכשיו גם לי וגם לאישתי יש שלט על הצרור. אני פותח את השרשור הזה כדי לתת לגולשים באתר לנסות ולנחש כיצד בסוף שילבתי את המערכת באוטו. הלוואי שעוד אנשים ישתמשו ברעיון....