odednovo

ניתן לפרק בזהירות את יחידת ה com 2000 לתיקון בעיות מכניות בידיות. אני הצלחתי לתקן אצלי בעיה כזאת. צריך ידים טובות, חוש טכני והמון עדינות

אם הגובה שווה זה כמובן סיפור אחר והמוסך צדק ויש להחליף את הבומבה הקשה. ניראה לי שבקבוק אחד של נוזל הידראולי יספיק להשלמת הנוזל שיאבד בדרך. אין לי מושג לגבי המחיר היום, פעם אחרונה שהחלפתי בומבות זה היה ב BX ז"ל שהייתה לי, אשמח את תעדכן

יחידת ה com 2000 זו מין קופסה שנמצאת מאחורי ההגה על מוט ההגה וכל המנופים מסביב להגה קשורים אליה היחיה כוללת הן את הצד המכני של המנופים והן את היחידה האלקטרונית יתכן ובצד אחד היא פגועה ובצד השני היא תקינה אבל זה לא עוזר לך, צריך להחליף את כולה.

חישן הגשם נימצא בגוף הזרוע של המראה הפנימית והוא דבוק שם לחלון, לא רואים אותו מתוך הרכב אלא רק אם מביטים דרך השמשה הקדמית מבחוץ על זרוע המראה. בשמשה המקורית באזור בו מודבק חישן הגשם היא לא מוכהית ויש מין ריבוע שרואים שהוא שקוף ולא כהה כמו שאר השמשה, בשמשה לא מקורית לעיתים גם איזור זה מוכהה ואז גם לא מבחינים בחיישן וגם החיישן לא מבחין אם יורד גשם. אולם, במקרה שלך לדעתי הבעיה היא שונה, אם חיישן הגשם לא רואה שיורד גשם אז הוא לא יפעיל את הוישרים ולא כל יתר הדברים שאתה מתאר, לפי מה שאתה מתאר הערכתי היא שהגנב או מתקין השמשה היה לא זהיר ומשך בידיות הוישרים בחוזקה וגרם נזק ליחידת ה COM 2000 שהיא יחידת הבקרה אליה מתחברים מנופי האיתות, אורות, מגבים וכל מה שמסביב להגה. מדובר ביחידה יקרה שמחירה מגיע ל 1500-2000 ש"ח בהתאם לדגם. (לפני עבודה !!) אינני יודע איך תוכל כעת להוכיח שהנזק הוא מהטיפול ולא היה קודם או אחר כך. לזה אולי משהו כאן בפורום יש עיצה או שתפנה לסוכן הביטוח אבל לגבי מקור הבעיה אני די משוכנע שזו הבעיה.

גם ברקסים אחוריים - בדיקת רפידות ושחיקת דיסק מתי הוחלף נוזל בלמים - אם עברו שנתיים - תחליף גם בדוק מפלס שמן הדראולי. בדוק נזילות

אולי יש כאן טעות. תבדוק כבר את כל הפיוזים. יתכן ופיוז אחר קשור לזה

אם החניה רשומה בטאבו כצמודה לדירה הרי אין כאן כלל בעיה. היה לי שכן שנהג לחנות בחניה שלי למרות שהיה שם שלט "חניה פרטית שיכת לדירה X." ניגשתי למשטרה והם הפנו אותי לשוטר הקהילתי, פניתי אליו והוא ביקש ממני צילום של הנהג החונה בחניה ומסמכי הבעלות על החניה. הצגתי לפניו את הצילום ומסמך הבעלות על החניה מתוך חוזה הדירה והוא אמר שכעת יש שתי אפשרויות ועלי לבחור: א. הוא מעביר את המסמכים להגשת תביעה פלילית על הסגת גבול. ב. הוא יזהיר את הנהג. בקשתי שיזהיר את הנהג בשלב ראשון ואם זה לא יעזור שיגיש תביעה. הוא איתר והזהיר את הנהג ומאז החניה פנויה. לפעמים צריך גם לשבח את המשטרה...

המכס מחושב על הסכום הכולל, כולל המשלוח

לא מכיר את הקסנטיה אבל ב BX ז"ל שהיו לי בעיה כזאת היתה קשורה או לחייישן הגובה על המוט מייצב שהוא לא אלקטרוני כמו ב C5 היום אלא וסת הידראולי שמחובר למוט מייצב או שיש בעיה עם המשאבה ההידראולית והלחץ ההידראולי נמוך מדי או שהבולמים מאבדים לחץ. האם כאשר אתה מחנה את הרכב הוא מהר יורד בגובה ונשאר נמוך?

זו כניראה הבעיה, בצד ימין הרכב לא בגובה הנכון. אתה מתאר מצב די מעניין חיישן הגובה נימצא על המוט מייצב, (ראה שירשור שכתבתי בעבר עם שירטוטים) אם הייתה בעיה בחיישן אז כל החלק הקידמי של הרכב היה צריך להיות גבוה או נמוך מדי. העובדה שרק בצד ימין הרכב לא בגובה הנכון נותנת לי תחושה שיש איזשהו בלאי בבוקסות של המוט מייצב או בבוקסות של המשולשים וכך המוט מייצב לא "מרגיש" שבצד ימין הרכב גבוה מדי. לא ניראה לי שזו בעיה בבולם או בבומבה או במערכת ההידראולית כי אם נניח שבעיה כלשהי בבומבה או בבולם גורמת לאוטו להתרומם גבוה מדי בצד ימין המוט מייצב וחיישן הגובה היו "מרגישים" את זה ומנסים לתקן את הגובה של כל החלק הקדמי ואז הייתה מקבל מצב שצד שמאל נמוך מעט יותר וצד ימין גבוה מעט יותר והממוצע היה נשמר סביב ה 9.5 ס"מ. מבחינת המשאבה ההידרואלית שני הגלגלים הקדמיים הם באותו ערוץ ושניהם מקבלים את אותו הלחץ. בהידרואקטיב 3 הלחץ ההדיראולי לקדימה מגיע לבומבה מרכזית וממנו ממשיך לבובמבות מימין ומשמאל, הבומבה המרכזית היא בומבת נוחות שתפקידה לווסת את קשיחות המתלים, היא לא אמורה להבחין בין צד ימין לשמאל ומוציאה לשניהם לחץ שווה. לכן אני לא רואה תסריט של בעיה במערכת ההידראולית אגב, הרכב לא עבר תאונה או מכה בפרונט שגרמה לזה?

האנטי פוליושן לא קשור לשמן. יכולות להיות לזה כמה סיבות שהולכות ובאות ונעלמות כמו בעית coil pack או משאבת אוויר או חיישני חמצן וכו'. לדעתי זה צירוף מקרים בלבד החלפת שמן והבעיה לא חזרה. בכל אופן, לגבי ה c5 החדשה אתה די צודק. יתכן גם שאחרי הסיטרואן C5 דור 3 הם יתחילו סידרה חדשה של דגמים ואז המחיר שלה יכול לצנוח עוד לשמחת כולנו.

אני לא שולל שהמדחס קצת ניתפס לרגע אבל כל עוד הרצועה לא מתוחה בצורה חזקה מאוד רוב הסיכויים שהיא תחליק על הפולי התפוס של המזגן ותשמיע חריקה נוראית. בסיטרואן C5 לרצועה יש מותחן אוטומטי קפיצי, אני לא בטוח שהוא נותן כזו מתיחה חזקה לרצועה שהיא תכבה את המנוע ולא תחליק על הפולי התפוס של המזגן.

אבל הבחור כתב במפורש שהיה חסר לו ליטר מים. אני הייתי קודם כל מטפל באיתור נזילת המים, יתכן ולאחר תיקון הבעיה הזו הבעיה בגיר לא תחזור. בכל מקרה אי אפשר לחיות עם רכב שמאבד ליטר מים ואת הבעיה הזו חייבים לסדר. ניחוש שלי מהניסיון האישי ברכב הזה הוא נזילה מהרדיאטור. הרכב עשה רק 75K, זה קצת מוקדם בשביל בעיות אמיתיות בגיר AL4 ונזילות מים מראש מנוע.

אם המדחס היה נתפס ולא ניתן לסיבוב קרוב לוודאי שהרצועה היתה מחליקה עליו והייתה שומע חריקה נוראית או משהו כזה. אני הייתי מחבר את הרכב לציוד דיאגנוסטיקה של סיטרואן ולבצע בדיקה אם יש תקלות שנירשמו במחשב המזגן, ה BSI (מחשב ניהול הרכב הכללי) ומחשב ה ECU (מחשב ניהול המנוע).

2 ליטר ל 3000 ק"מ זה משהו אפשר עדיין לחיות איתו ברכב הזה כל עוד המצב לא מחמיר. אצלי יש צריכה דומה הרבה זמן והמצב סטטי. מה שכן, עברתי מזמן לשמן חצי סינטטי 10-40 פשוט וזול ואני מחליף אותו כל 10K צריכת השמן פחתה מעט במעבר לשמן הזול. אני למעשה קונה כל 10k שני ג'ריקנים של 5 ליטר. אחד אני שם בעת ההחלפה ומהשני אני מוסיף כל 3000 ק"מ בערך כאשר המדיד יורד מהמקסימום למינימום וכך אני עובר את 10K עד להחלפה הבאה. גם אצלי לרכב יש סחיבה טובה בעליות ואין לי בעיה להאיץ כמו קטר בעליות בירושלים גם אם כל המשפחה ברכב. אכילת שמן יכולה לשפר קומפרסיה וביצועים אולם לא בעליות, מניסיוני עם רכבים אחרים שאכלו שמן כתוצאה מבלאי בצילינדרים/רינגים/בוכנות במישור ועליות מתונות הם האיצו מעולה כי המנוע היה חופשי לחלוטין כתוצאה מהבלאי ושיפור הקומפרסיה של השמן אולם בעליות רציניות הם נישברו ולא סחבו. אני מניח שיש בלאי מסוים ברינגים או בגומיות השסתומים שגורם לאכילת השמן אבל כל עוד הסחיבה בעליות טובה וצריכת הדלק סבירה לא הייתי נוגע במנוע שנסע כל כך הרבה כי הנזק בכיס ובעיות שיכולות לצוץ אחר כך מעבודה לא מקצועית עלול להיות גדול מהתועלת . בנסיבות שאתה מתאר המלצתי היא שכל עוד הרכב נוסע טוב ואתה מוסיף 2 ליטר כל 3000 ק"מ והמצב לא מחמיר תשלים עם זה, לחלופין זו כעת נקודת זמן סבירה למכור את הרכב כאשר המנוע עוד במצב נסיעה סביר וניתן לקבל עליו מחיר הגיוני. לגבי הרעש בבוקר והפולי, האבחון הוא פשוט. קח חתיכה של צינור גומי (צינור גינה או כל צינור גומי אחר) שים קצה אחד באוזן ועם הקצה השני תטייל באזור הרעש. (כמו סטטוסקופ של רופא) בדרך זו תוכל לאתר את מוקדי הרעשים בצורה מדויקת. כאשר תאתר אותם תדווח במדויק מהיכן בא הרעש וננסה לעזור לך.

תחליף את הקליפר הימני בקליפר חדש. כניראה שהשיפוץ לא עזר. שמן ברקס לא קשור. ולא ברור לי איך צינור הבלימה נהיה סתום, מה יכול לסתום אותו? ואם הוא בכל זאת נסתם ממשהו ראוי לחתוך את הצינור ולראות מה חסם אותו, זה נשמע מאוד רע ושווה בדיקה.

אני משקלל את גיל הרכב, נפח המנוע ומכאן נובע החשד השאלה היא האם במקביל יוצא גם עשן מהאגזוז והאם הרכב אוכל שמן? אם כן אז המסקנה שלי די הגיונית. אם לא אז כניראה שזה בכל זאת משהו אחר.

תחושה שלי המנוע גמור, אוכל שמן ומעשן חזק, האטם לסעפת הפליטה לא תקין והעשן בורח גם משם. מקווה שאני טועה...

לפי מה שאתה מתאר שהמפשיר כלל לא עובד וההתנגדות בין קצותיו גבוה כניראה שיש נתק בין הקונקטורים הדבוקים בחלון לפסי החימום הבדיקה לזה היא פשוטה כאשר הכל מחובר והמפשיר לא פועל חבר את מד ההתנגדות בין החוט עצמו - תכניס סיכה לתוך החוט ותיגע בה ועם הצד שני תיגע במוליך בחלון קרוב לקונקטור של החוט. אם אתה רואה התנגדות 0 הכל בסדר בצד הזה ותעבור לצד השני ותעשה אותו דבר בצד השני אם באחד הצדדים ההתנגדות גבוה או שיש נתק כניראה שהקונקטור איבד מגע עם פסי החימום בחלון מה שאתה צריך לעשות זה דבר פשוט גש לחנות לחלקי חילוף לאלקטרוניקה, היכן שמוכרים נגדים קבלים וציפים תבקש לקנות צבע מוליך זה ניראה כמו לק לצפרניים כסוף עם מכחול דק לא כל חנות מוכרת את זה אבל אם תחפש בסוף תמצא קח את הלק הזה ותמרח ממנו שכבה בין קצות החוטים או הקונקטור שצמוד לחלון ולמוליך על החלון ותמתין כמה דקות להתיבשות הלק הזה מתחיל ליצור הולכה רק כאשר הוא מתיבש אז אל תמהר לבדוק לפני שעברו כמה דקות תפעיל את המפשיר, ותגלה שהבעיה נפתרה הלק הזה מצוין גם אם יש נתק באחד הפסים, אתה צריך רק למצוא היכן הנתק ולמרוח שם שכבה דקה בעובי של הפס הלק הזה הוא הפתרון היחיד שאני מכיר לניתוקים בפסי החימום כי הם לא ניתנים להלחמה ואין שום דרך אחרת לסדר אותם, אני החזרתי איתו לחיים הרבה פסי חימום

זה לא תקין וזה לא קשור לאיזון גלגלים. ניראה שמשהו במשאבת ההגה כוח או בהגה עצמו לקוי.

למה אתה ננעל רק על המזרק יתכן ומשאבת הדלק חלודה או תפוסה ולא מייצרת לחץ מספק.

הבוקסות הם תושבות גומי שבתוכם נעים קצות המשולש המחוברים לשלדת המכונית. לעיתים הגומיות סדוקות ולקצות המשולש יש מעט חופש בתוכם, אתה לא תרגיש את זה בנסיעה אבל בטסט זה יפסל כי הגומיות יכולות ממצב כזה להקרע לגמרי ואז קצות המשולש ישחקו בחופשיות בתושבות שלהם וזה כבר ישפיע על ההגוי והבטיחות.

לא כדאי לשפשף את זה כי עלולות להיות שריטות. שפוך בזהירות ולאט מים קרים מהברז (לא חמים שהשמשה לא תתפוצץ) והקרח לאט ימס.

זה לא הבולמים קרוב לוודאי שיש לך גומיות (בוקסות) או תפוחים בלוים בחיבורי המשולש. סיכוי יותר נמוך שהבלאי הוא בגומיות המוט מייצב וסיכוי נמוך יותר שזה קשור לבולמים עצמם. בכל מקרה אל תזניח כי זה בטיחותי, גש למוסך לבדיקה

ניראה לי שברכב זה יש פולי שמחובר למותחן אוטומטי שהוא בעצם מין קפיץ, יתכן והקפיץ שם נחלש ולא מותח מספיק חזק את הרצועה. אם זה ה"פולי מנוע" עליו דיברו קודמי כניראה שאין מנוס מהחלפתו. נסה לגעת ברצועה כאשר המנוע קר ותריאה אם היא רפויה ואם אתה יכול לסובב את הגלגלות של האלטרנטור או ההגה כוח או המזגן באופן ידני למרות שהרצועה כרוכה עליהם.