odednovo

הניתוח שלך נכון וקרוב לוודאי שהבעיה היא במעגלי ה audio הפנימיים. אם אינך אלקטרונאי חוששני שלא תוכל להתמודד עם זה. מה גם שמדובר ברדיו עם בקרה ממוחשבת ויתכן שמשהו שם נידפק. בתןר צ'אנס אחרון תבדוק את החיישנים או המפסקים המעבירים את הרדיו למצב של דיסק כאשר אתה מכניס דיסק. יתכן שהרדיו לא עובר למצב דיסק ונישאר לעבוד מול הטיונר המקולקל.

הקובץ לא יורד נסה להציג אותו בצורה אחרת

לא יצא לי לפתוח ספציפית את המכשיר הזה אבל הבדיקה הבאה יכולה לעזור. (אם אתה אלקטרונאי) תנסה לזהות את מספר הציפ של המגבר, הוא בדרך כלל מוצמד לגוף מתכת כלשהו או למסגרת המתכת של הרדיו. לאחר שזיהית את הציפ נסה לזהות את מספרו, (יתכן ותצטרך לפרק אותו מגוף המתכת ויתכן שלא בשביל לזהות את המספר). לעיתם מדובר בשני ציפים נפרדים של מגבר לצד ימין ושמאל ולעיתים זה אותו ציפ לשני הצדדים. לאחר מכן גש לגוגל, תרשום שם את המספר ותנסה למצוא אתרים עם שירטוט החיבורים של הציפ. אם השגת את השירטוט קח איתך רב מודד ותבצע את הבדיקות בסדר הבא: 1. וודא שהנקודות בציפ שאמורות לקבל מתח הזנה אכן מקבלות כאשר המכשיר דלוק. אם לא, בדוק את הזנת המתח לרדיו, ואם הכל תקין יתכן שהבעיה במעגלי בקרת המתח ברדיו. 2. אם הציפ מקבל מתח בנקודות המתאימות נסה לגעת באצבעותיך דרך מוליך כלשהו ברגלי כניסות ה audio של הציפ. אם יש רחשים ברמקולים בזמן שאתה נוגע שם ההציפ של המגבר תקין והבעיה היא במעגלים הפנימיים ברדיו שלא מספקים audio למגבר, אם אין רחש קרוב לוודאי שהציפ של המגבר הלך ועליך להחליף אותו. אם אתה מבין באלקטרוניקה ורוצה להתמודד עם זה תעדכן כיצד התקדמת ואנסה לעזור.

אין קשר בין רעידות ההגה לכיוון פרונט. דבר ראשון גש לפנצ'ריה טובה ובקש לבדוק את מצב הצמיגים ובצע איזון גלגלים בכל 4 הגלגלים !! פעולה זו אמורה להפסיק את רעידות ההגה. ויתכן וגם המשיכה נובעת מצמיג לקוי ו/או לא מאוזן באחת מפינות הרכב. אם אכן ההגה נרגע מרעידות וממשיך למשוך שמאלה גש למכון פרונט. אגב, בדוק גם שההגה חוזר למרכז מעצמו מפניות ימינה ומפניות שמאלה ובאותו כוח ולא נעצר כמה מעלות לפני המירכוז ביציאה מפניה ימינה או שמאלה. אם יש חוסר שיויון במרכוז בין יציאה מפניה ימינה ליציאה מפניה שמאלה קיים ליקוי חמור בזויות הגלגלים. מכון פרונט מכוון זויות של מתלה קדמי בלבד אבל לפי מדידה שכוללת הגלגלים האחורים.

לא הייתי מזניח את זה. יכולות להיות כמה סיבות כמו שכתב קודמי אולם זה עלול להיות גם קצר חזק של משהו. קצרים מסוג זה עלולים להעלות רכב באש והיו דברים מעולם. עליך לשלול את האפשרות הזאת, אם זה משהו אחר תתקן מתי שתתפנה.

לעניות דעתי במקרה שלך אין שום טעם לחרוט דיסקים. גם אם הם קבלו קצת סימנים מהרפידות הישנות הרפידות החדשות עם הזמן ילמדו את הסימנים הישנים ויביאו חדשים משלהם. אם מדובר ב"חריש עמוק" לתוך הדיסק וחריטה עלולה להביא אותו למינימום עובי המותר יותר נכון בטיחותית להחליף את הדיסקים.

יש שם תפוח ויש גריז אולם בכמות קטנה כי כאשר ההגה נוטה לצד מסוים הגומיה בצד האחר מאוד מכווצת.

אפשר אבל לא מומלץ להחליף בולם אחד בתנאי שהוא זהה לחלוטין לשני והשני תקין לחלוטין. אולם היות וקשה להעריך מצב של בולם שיושב על האוטו תקופה ארוכה כדאי מאוד שתחליף את שני הצדדים. אם הם משוכנעים שאפשר להחליף רק אחד, המחיר שנתנו לך על הכל סביר. ן

יתכן וזה האלטרנטור אך יתכן גם ויש לך צרכן ללא פיוז שיוצר מהרעידות קצר רציני ברכב במהלך הנסיעה ובעמידה הקצר מתנתק. אצלי באטוס היה לי רדיו שגרם לתופעה הזו, במהלך הנסעיה באופן אקראי האורות היו נחלשים ומהבהבים ומסתדרים לבד. למזלי הרחתי ריח של חריכה ממנו והוצאתי אותו מהר מהרכב אחרת היתה אולי פורצת לי אש.

תיזמון היא עבודה שדורשת מיומנות וניסיון ובכל רכב יש את הדקויות שלו איך לעשות את זה נכון. (אופן נעילת הגלגלות, סדר העלאה על הגלגלות, הטיפול במותחן, בדיקות לאחר מתיחת הרצועה וכיוצא בזה) מין הראוי לצפות ממוסך מורשה שייחזיק ספר או דיסק מחשב עם הוראות יצרן כיצד עושים את העבודה הזו ויעשה אותה לפי הספר עם הכלים המתאימים.גם עובד ותיק אם נפל לידיו רכב שאינו מכיר עלול לעשות שגיאות באופן הרכבת הרצועה, המתיחה והבדיקות לאחר המתיחה. המנהל המקצועי צריך להיות ערני כאשר מגיע רכב לא מוכר למוסך ולפעול בהתאם. כמובן שכולנו בני אדם ותמיד אפשר לעשות טעויות אבל הסיכוי שהן תקרנה אם עובדים באופן הנ"ל מאוד נמוך

הקליפר הוא הצבת שלוחצת את הרפידות על הדיסק. הצבת הזאת מופעלת על ידי דוושת הבלם על ידי נוזל הידראולי או על ידי בלם היד. אם אתה חש שהבלמים חלשים יתכן והם מתחממים עקב היתפסות הקליפר וזה גם יכול לגרום לבלם היד לחוש מעט חופשי יותר. תנסה אחרי נסיעה לגעת בחישוקי הגלגלים הקידמיים, אם אחד חם הרבה יותר מהשני יתכן ובאותו צד הקליפר הזה תפוס. החלפת רפידות יכולה לעזור כי מסובבים את בוכנת הקליפר הרבה אחורה כדי לתת מקום לרפידות החדשות ומנקים את המכלול מאבק. לא בטוח שזה יעזור אבל סיכוי טוב. להבין איך זה עובד ראה את הסרט הזה: http://www.metacafe.com/fplayer/3490900/replacing_brakes_installing_caliper_brake_pads.swf וזה http://www.metacafe.com/fplayer/yt-rgbDyJhBb4c/how_disc_brakes_work.swf

בלי קשר למקרה הספציפי. הרבה פעמים מטיפים כאן בפורום ובמקומות נוספים להקפיד לתקן את הרכב במוסך מורשה. בין השאר כתב משהו שכמו שלסתימה בשן תלך לרופא שיניים מוסמך עם תעודות כך גם ברכב. לכאורה זה נשמע מאוד משכנע אלא שיש כאן הבדל. כאשר אתה הולך לרופא שיניים לעשות את הסתימה מי שעושה לך אותה זה הרופא בעצמו, הוא לא שולח את האסיסטנטית לעשות את הסתימה. ישנם מוסכים מורשים ששם זה הפוך: מי שעושה את הסתימה בפועל זה האסיסטנט והרופא בעל התעודות יושב במשרד ולוקח את הכסף. גם אם הפועל הוא מיומן ובעל הבית סומך עליו בעיינים עצומות ראוי שבדברים רגישים כמו טיימינג יטריח עצמו בעל הבית או בעל התעודות מכסאו הנוח במשרד ויעשה ביקורת לפני שסוגרים את הכל, כל אדם עלול לטעות ולפעמים עין נוספת שבודקת יכולה לחסוך המון צער ועוגמת נפש לשני הצדדים. אם טעיתי ולא כך היו פני הדברים במקרה הזה אני מתנצל. אני מדבר בעיקר באופן כללי ולאו דווקא למקרה ספציפי זה.

המזל לא משחק לך... הצד של הנהג הוא בעייתי. בצד הנוסע ניתן לפרק את תא הכפפות בקלות (הוא תפוס עם ברגי טורקס מסביב שרואים אותם לאחר פתיחת דלת התא) ואז מגיעים לכל הרכיבים של המזגן שבצד זה. תעזוב את לחץ הקרר, אם יוצא לך כעת מיזוג מהפתחים זה לא הכיוון.

לא מכיר ספציפית את הרכב הזה אולם באופן עקרוני אני הייתי פשוט פותח את הניפלים בכל הגלגלים ואת מכסה מיכל השמן ומניח לשמן לעזוב את הרכב דרך הניפלים בקצב שלו כמה זמן שיקח. לאחר שהשמן עזב את הרכב הייתי סוגר את כל הניפלים וממלא שמן במיכל עד למעלה, אחר כך פותח ניפל אחד ומניח לשמן לזרום דרכו כמה זמן וסוגר ועובר לניפל הבא. עד שעובר על כולם. ניתן לקצר את התהליך הנ"ל על ידי לחיצות על דוושת הבלמים כאשר הניפל פתוח ועזיבה כאשר הוא סגור (צריך שני אנשים לזה) אולם לחיצה על הדוושא כאשר ניפל פתוח עלולה להביא אותה לריצפה והמשמעות היא שהבוכנה של המשאבה המרכזית עברה לנקודה עם שחיקה שונה בצילינדר וזה עלול לעשות לא טוב למשאבה. ה ABS לא משחק כאן תפקיד כי כאשר הרכב עומד השסתומים שלו פתוחים למעבר השמן אגב, מדובר בעבודה על אביזר בטיחות מספר 1 ברכב ורצוי מאוד שמוסך מורשה יבצע את זה. טעות אחת שתעשה תהפוך את הרכב למטען חבלה רב עוצמה

זה יכול להיות גם משהו בלוי במתלים, נסה לכוון אותנו מהיכן בדיוק בא הרעש. אם אפשר שלח תמונה של המקום ממנו הרעש בוקע.

אם אתה שומע את הרעש גם ביציאה ובכניסה מהרכב האיתור הוא הרבה יותר קל בקש ממשהו שייצא ויכנס לרכב ותנסה להאזין ולאתר את המיקום ממנו אתה שומע את הרעש זה יכול להיות הרבה דברים, החל מתושבת מנוע אכולה ועד בלאי במתלים, נסה להאזין לרעש מתחת למכסה מנוע פתוח

יש כמה דברים שכדאי לבדוק: 1. האם הבלמים תפוסים? נסה להעמיד את הרכב בעליה או ירידה מתונה, שחרר הכל ושים בניוטרל. תראה אם עזיבת הבלמים משחררת את הרכב והוא נע בחופשיות בכיוון הירידה או העליה. 2. נסה להקשיב למנוע אם הוא מזייף, או לא סוחב. 3. הוצא מתא המטען כל מה שמיותר, כל משקל מיותר צורך דלק. 4. תאיץ במתינות ואל תמשוך הילוכים לטורים גבוהים. 5. כוון את מחשב הדרך שיציג לך במהלך הנסיעה צריכת דלק בזמן אמת ונסה ללחוץ על הדוושה כך שהספרות יעלו כמה שפחות. לדוגמא, אני גר באזור הררי ואני מקפיד גם בעליות קשות לא לעבור עם ה C5 שלי את ה 20/100. 6. לסיום, C5 למרות שיש לו ביצועים טובים הוא לא רכב למהירות וביצועים אלא לנוחיות, סע בפנאן, תתרווח במושב תקשיב לרדיו הנהדר, תאיץ במתינות בלי להיות הראשון ברמזור ותהנה גם מנסיעה בסבבה וגם מצריכת דלק סבירה.

רוב הסיכויים שזה המצוף במיכל הדלק רוב המוסכים המורשים יודעים להתמודד עם זה

זו רצועת אביזרים, יתכן ואחד המיסבים של אחד האביזרים (אלטרנטור, הגה כוח, מדחס - משאבת המים לא במשחק, היא מונעת על ידי הטיימינג) או הגלגלות הרוס והגלגלת תקועה ולכן הרצועה קפצה הצידה ויש רעש חריקה. נסיעה במצב הזה עלולה לחמם את הרצועה ולהביא לקריעתה, לא יגרם נזק למנוע כי רצועת הטימינג סגורה ומכוסה היטב אבל הרכ יתקע מחוסר טעינה וחוסר כוח בהגה. לאחרונה התמודדתי עם מיסב שהלך לי בגלגלת המזגן. ראה שירשור הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=297014

אם כוונתך לגומיות שבתמונה השם שלהם באנגלית הוא Weatherstrip לדעתי יתכן וזגגי רכב יוכלו לארגן לך משהו כזה.

אם אתה בטוח שזה לא משאבת דלק יכול להיות שזה ה coilpack. היא מחזיקה כ 80000 ק"מ ואז המנוע מתחיל לגמגם. ה coil pack - יחידת סלילי ההצתה יקרה! מעל 1000 ש"ח. לכן, אם זה קרה רק פעמיים, הייתי מחכה עם זה עוד קצת, אולי הבעיה תחמיר ותקבל איזו הודעה על הצג או שירשם משהו במחשב הרכב כך שציוד דיאגנוסטיקה יוכל לתת כיוון יותר מדויק ולא תוציא כסף סתם על תיקונים וחלפים שאולי יפגעו במטרה ואולי לא.

להערכתי הצינור יבש ואיבד את האלסטיות שלו אחרת היו היה נצמד לצינור הקשיח הפנימי בכל מקרה. הבנד ששמת הוא טיפול מארך חיים נקודתי אבל להערכתי אובדן האלסטיות תוביל לסדקים וקרעים בגומי הצינור ולנזילה ממקומות נוספים. אני במקומך הייתי משקיע את המאמץ שכבר השקעת בפירוק הגלגל והרכב הבנד בהחלפת הצינור כולו כדי שהוא לא יפתיע אותי בקריעה או היסדקות ונזילה כאשר לא אהיה ערני ומוכן לזה.

יכולות להיות שיש בעיה במערכת הדלק, אולי המשאבה יכול להיות שיש בעיית ראש מנוע עם מים שחודרים למנוע. האם אתה מוסיף מים לפעמים? יכול להיות פלאגים לא תקינים או בלויים. ואני לא פוסל גם אולי בעיה של מצבר חלש שגורם למחשב הרכב להתברבר.

מסכים עם קודמי בכל למעט חיישני הנפח אויר שאם אינני טועה נימצאים רק בדגם של ה 3000 סמ"ק וחיישני הגשם/אורות כולם או חלקם שנידמה לי שישנם גם בדגם הזול יותר

שים לב, הרכב אוכל שמן, תעקוב אחר הקצב, אם זה עובר את החצי ליטר ל 1K, מצב המנוע לא טוב.