odednovo

משהו כאן לא הגיוני ותקנו אותי אם אני טועה: קונים כאן מצלמות במחיר שערוריתי, לא ברור לי איך עלות של 300 מצלמות דיגיטליות בתוך קופסת ברזל עם חיישנים בכביש וחייגן פלאפוני ועוד איזו בקרה אלקטרונית מגיעה למאות מיליונים. האם הגיוני שכל מצלמה כזו עולה מיליון ש"ח בערך !?. (לא מדובר בטנק או במטוס קרב - בסך הכל גאדג'ט בתוך קופסת ברזל על עמוד) לכן זה נאיוויות מצד כמה שכתבו כאן לבקש שיציבו את המצלמות האלו ברמזורי אדום או בעיר. מצלמת אדום מניבה לכל היותר כמה דוחות בודדים ביום ומצלמת מהירות בעיר לייד גן ילדים או בית ספר אנשים יכירו אותה מהר מאוד וגם היא תניב כמה דוחות בודדים ביום זה לא יכסה את ההשקעה של מיליון!!! ש"ח למצלמה ומשהו באוצר ירים גבה ואולי גם יפסיק את החגיגה.

כאשר אתה הולך לחברה לקנות חלק חילוף כלשהו לרכבך הם לא מסתפקים בדגם הרכב אלא הם יבקשו את מספר השילדה או מספר הרכב (ממנו הם מוציאים את מספר השילדה) ועם זה הם בודקים במחשב לגבי הרכב. וכל זאת למה? כי לעיתים יש ליצרן תתי גירסאות של אותו דגם וישנם הבדלים קטנים או גדולים בין גירסה לגירסה. כעת נניח שדגם X של חברה Y שיוצר עד פברואר 1998 היה ממיר קטליטי מתוצרת R ו מפברואר 1998 ואילך הוחלף הממיר לתוצרת W ושלני הממירים היו תכונות מעט שונות. איך הנוהל של משרד התחבורה יודע להתמודד עם זה אם הוא מסתכל רק על הדגם? באותה מידה זה יכול להיות חיישן כזה או אחר, תוכנת מחשב וכיוצא בזה? הרי מדובר כאן בשברי אחוזים שכל פיפס קטן יכול להשפיע

הוא שאמרתי, אין להם יכולת לבנות מאגר מידע של כל הדגמים אז הם הלכו על פתרון יצירתי שרק היכן שקיבלו נתונים הם שינו. ואני עדיין מפקפק עד כמה הנתונים הללו מדויקים כל עוד לא מדובר בבסיס נתונים של מספר שילדה מול זיהום אויר שקבע היצרן. ובכל מקרה זה רק מוכיח כמה זו תקנה "קרציתית" ולא שיוויונית, הרי מי שאין לגביו נתונים יהנה מהספק והיתר עלולים ליפול על אותם שברי אחוזים שהשתנו.

כדאי שתקרא בספר הרכב מניסיוני במכוניות אחרות קיפול המראות האוטומטי ניתן לתכנות אם יהיה מאופשר או לא.

לגבי סעיף 2: אוטודטה לא הולך לפי מספרי שילדה אלא לפי דגמים, לעיתים יש שינויים קלים בין דגמים שמשווקים בארצות שונות במועדים שונים לכן יתכנו מקרים שנתוני אוטודטה לא יהיו נכונים ב 100% לתת דגם ספציפי ששווק בארץ בשנה מסוימת, לכן הנתונים חייבים להיות לפי מספר שילדה, טסט זה לא מוסך, מוסך יכול לתקן לפי אוטודטה גם אם הנתונים לא 100% מדויקים, טסט זה מסמך משפטי קובע והוא חייב להיות מדויק 100%. ואני בספק אם ניתן להקים מאגר מידע כזה לכל הדגמים ששוקו בארץ משנת 1995. לגבי סעיף 4: התקנה הזאת ניראית לי כתקנה של "נקץ" הרי ברוב המקרים מדובר בשינוי של שברי אחוזים מהתקן הקיים היום ולכן זה לא באמת ישנה את איכות האויר שאנו נושמים אלא רק יציק לנהגים שיפלו על אותם שברי אחוזים.

לפי מה שנראה משרד התחבורה בעצמו לא יודע איך להתמודד עם התקנה שהמציא. היכן הוא ימצא "נתוני יצרן" לכל מאות דגמי המכוניות השונים לפי שנתנונים ותת דגמים שנמכרו במדינה משנת 1995? לא בטוח שהיבואנים יוכלו לספק את זה ולא בטוח שהיצרנים יוכלו לספק את זה. הרי לא ניתן יהיה לתת לטסטר לזהות בעצמו את הרכב אלא לפי מספרי שילדה, היכן יש מאגר מידע של מספרי שילדה מול זיהום אויר שהיצרן קבע לאותו מספר שילדה? בכל מקרה אני סומך על משרד התחבורה שבסוף ימציאו משהו יצירתי ואנחנו הנהגים נאכל קש...

אני לא בטוח אבמה שאני אומר אבל יתכן מאוד וברכב שלך אין חיישן חום ספציפי למאוורר והפעלת המאוורר היא על ידי מחשב הרכב בהתאם לחום המנוע המדווח לו על ידי חיישן החום במנוע לכן לא תוכל לעשות כאן הרבה. היצרן התכוון למלכתחילה לשלוט על חום המנוע בגם עזרת גוף החימום של הטרמוסטט, אתה למעשה לקחת ממנו את היכולת הזו והשארת אותו עם הוונטה בלבד. מאוד יכול להיות שבנסיבות האלה זה מה יש ותצטרך לחיות עם זה אלא אם תרכיב טרמוסטט כמו זה המקורי או שפיגו' יוציאו אייזה עדכון תוכנה שמתאים לטרמוסטט שלך.

לא מכיר נוהל כזה ב C5. אשמח אם תביא קישור או צילום. בכל מקרה, מהצילומים שצורפו ניראה לי שהרכב גבוה מדי.

כניראה שתפקיד גוף החימום הזה שאיציק הזכיר הוא לחמם את הטרמוסטט ולדאוג שישאר פתוח גם כאשר טמפרטורת המים יורדת. לכאורה זה פתרון שאמור לתת למחשב הרכב (במידה והבקרה של זה עוברת דרכו) בקרה יותר טובה על זרימת המים וחום המנוע. שאלה לאיציק: אם אכן הרכיב הזה נשלט על ידי מחשב הרכב הייתי מצפה שתקלה בגוף החימום הזה תורגש על ידי המחשב ותרשם כך שניתן להתחבר למחשב ולראות אם יש רישום על זה. האמנם?

הרכב אכן ניראה גבוה מדי בדוק את המידה הזאת אצלי היא 9,5 ס"מ בשני הצדדים אם אצלך זה יותר גבוה צריך לבדוק את חיישן הגובה הקדמי ולכוון אותו. כיוון שלו דורש ליפט שמרים את הרכב כאשר 4 הגלגלים עומדים עליו ואז משחקים עם חיישן הגובה שמורכב על המוט מייצב לקבלת הגובה הנכון. בשביל מי שיודע איך עושים את זה זה יקח 10 דקות עבודה. אין נוהל המחייב החלפת שמן הידראולי ברכב הזה ובטח לא כל 50000 ק"מ. המערכת לא אמורה להתלכלך, זו מערכת סגורה.

אם גם בירידה במהירות של 140 כאשר אתה לא נותן גז באופן ממושך הטמפרטורה לא יורדת אז כניראה שהטרמוסטט סוגר את זרימת המים מוקדם מדי ולא נותן למים הקרים שהצטננו ברדיאטור במהלך הירידה מלזרום אל המנוע.

לא בטוח שזה חריג מה נפח המנוע? מהם הרגלי הנהיגה שלך? (האצות, זינוקים, רגל עצבנית על הגז). כמה אתה עומד בפקקים? אם לא דולקת לך נורית service בלוח השעונים ואין לך נזילת דלק או דליפה או אידוי ועברת טסט ללא זיהום אויר חפש את הבעיה בגורמים הנ"ל.

שים את הטרמוסטט בסיר עם מיים על הגז ותתחיל להרתיח את המים. תראה שלפני שהמים רותחים הטרמוסטט נפתח, אתה תראה שם תזוזה של מין פקק. אם יש לך מד חום שמגיע ל 100 מעלות ויותר תוכל לשים אותו במים ולראות בדיוק מתי זה קורה כך בודקים טרמוסטט.

לפי מה שאתה מתאר התובנה שלי היא שיתכן והמהירות הנמוכה של הוונטה לא פעילה כתוצאה מתקלה כלשהיא, מה שמופעלת אצלך היא רק המהירות הגבוה וזאת כאשר החום מגיע ל 110. כאשר הוונטה כבר מופעלת היא תכבה רק כאשר החום באמת ירד. (יש לה מה שמכונה "עניבת חשל") בנסיעה יש כניראה מעט רוח על הרדיאטור שלא מאפשרת לו להגיע לנקודת ה 110 שזו נקודת פתיחת הונטה ולכן החום לא יורד בנסיעה.

אף אני סבור שאין כאן בעיה של בומבות לפני שאתה יורד לתל אביב צלם את הרכב מהצד, תמדוד גובה בין הגלגל לכנף ונהיה יותר חכמים.

אין הכוונה ששינת את גובה המתלים עם לחצני הגובה אלא כמו שכתב לך איציק כיול הגובה לא תקין כלומר, מבחינת המחשב ברכב אתה בגובה הנכון אלא שכיול החיישנים לא נכון ומה שהמחשב חושב כגובה נכון הוא למעשה לא נכון. לפני שאתה רץ לקנות בומבות תקרא שוב את כל השירשור שנתתי לך ותיראה אם כאשר הרכב שלך עומד עם מנוע דלוק במישור הגובה הוא פחות או יותר זה שצויין בשירשור וזהה בשני הצדדים של הרכב.

בכלל לא בטוח שיש בעיה בבומבות הרכב יכול להיות קשיח גם אם מסיבה כלשהי כמו חיישן גובה לא תקין הרכב לא בגובה הנכון. ראה את השרשור הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=273969&highlight=%D7%92%D7%95%D7%91%D7%94+C5&page=2

גם אם המשטרה טוענת שהירוק היה מגיע בכל מקרה לו היה ממתין האיש, מניין לו לדעת זאת? מרגע שתקעו לחצן ליד רמזור ורשמו "לחץ כאן לקבלת או ירוק" אדם רשאי להבין שאם הוא לא ילחץ לא יהיה אור ירוק ולא יעזור כמה שימתין. העניין שאותי מקומם כאן הוא שבמקום שהמשטרה תודא בטעות של שקול הדעת של השוטר היא מטריחה את אותו שומר שבת לצלם צילומים ולכתוב מכתבים ללשכת התנועה שדי ברור שתבטל את הדו"ח ואם לא תעשה כן סביר שהשופט אליו יגיע העניין יזרוק אותם מכל המדרגות כי יש כאן עקרון של חופש הדת שזוהי זכות יסוד מעוגנת בחוק יסוד שבוודאי עומדת במקרה הזה מול הלחצן הזה. הרי לא ניתן לצפות מיהודי שומר שבת שלא יחצה את הכביש לביתו כל השבת. (בכל מקרה, אף שופט לא ירצה ליצור משבר קואליציוני עם המפלגות הדתיות שמין הסתם יריצו שאילתות לשרי התחבורה, משפטים, משטרה בעקבות מקרה כזה...)

מקרה מוזר http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/155/323.html?hp=1&loc=3&tmp=2360 מה אומרים המשפטנים כאן על מקרה כזה?

התוצאות לא טובות במיוחד הקמבר בצד אחד שחורג מהמתוכנן שיכול לגרום לשחיקה בצד אחד של הצמיג ולמשיכה בהגה. הקסטור שזו הזוית שאחראית בעיקר על חזרת ההגה האוטומטית למרכז גם לא תקינה אולם היא לפחות ניראית זהה בשני הגלגלים ועם זה היה אפשר אולי לחיות אם רק הקמבר היה תקין. אני בספק אם ניתן לכוון במשהו את הזוויות האלו. הפרונט אצלך חטף מכה או בלאי וצריך לבחון ולמדוד בעיין מקצועית את חלקי המתלה והשלדה ולראות מה התעקם או התבלה ומה אפשר לעשות. אל תתפתה לקיצורי דרך כמו כיפוף ולחיצה של חלקי מתלה שמכונים מסוימים עשויים להציע לך, זה גם לא תמיד מועיל וגם עלול ליצור נזק לחלקי המתלה.

הייתי משתמש באוזניים. האם כאשר אתה עומד במקום עם מנוע עובד בוקע רעש כלשהו מהמשאבה? נסה להאזין דרך צינור גינה קצר עם קצה אחד באוזן וקצה שני קרוב למשאבה או עדיף עם סטטוסקופ ותראה אם בוקע ממנה רעש. נסה גם לבקש ממשהו שישחק בהגה בזמן שאתה מאזין למשאבה. אם אין רעש חריג בכל מצב יתכן והבעיה היא במכלול ההגה אם יש רעש אז כניראה שמשהו בה נדפק. אם אתה רוצה להיות בטוח נסה להשוות את הרעש בתנאים אלו עם רכב דומה.

אני חושב שהם חשדו שמשהו שם לא בסדר וראו שהפרפר שמונע על ידי מנוע הצעדים לא מגיב טוב, הם ניקו פה ושם והבעיה הסתדרה והם חושבים שזה בית המצערת. בית המצערת הוא למעשה פרפר שמונע על ידי מנוע צעדים. מנוע הצעדים מבוקר למעשה על ידי המחשב שמקבל את האינפורמציה מהחיישנים ודוושת ההאצה ובהתאם נותן את הפקודות למנוע הצעדים כך שיש כאן ביצה ותרנגולת. יתכן והמחשב פותח את הפרפר כאשר אתה מאיץ אולם הוא לא מזהה עליה בסל"ד כמו שציפה כי מד הסל"ד RPM לא מדווח לו נכון ואז הוא מחליט להפסיק את ההאצה ולסגור את הפרפר ולכן הרכב מגמגמם וניראה שבית המצערת לא מתפקד טוב. זו הלוגיקה שלי להבנת הבעיה על פי האינפורמציה שהבאת, יתכן ואני טועה. אני לא בטוח אבל יתכן ובתוכנה במוסך ניתן לבצע בחינה למנוע הזה ולבחון את תזוזת הפרפר ולא צריך לנחש ולהחליף בשיטת ניסוי ותהיה.

תקלה p0410 לא קשורה לבעיה. התקלה השניה לגבי חיישן ה RPM ניראה קשורה כי הוא מדווח למחשב הרכב על הסל"ד של המנוע, אם הוא מדווח נתונים לא נכונים או לא מדווח כלל יתכן והמחשב יפעיל את המנוע בצורה משובשת. אם אינני טועה זהו חיישן קטן שנימצא על גלגל התנופה ומודד את המהירות שלו. ההחלפה שלו פשוטה והוא לא אמור להיות יקר. הבדיקה שלו יכולה להיות על ידי חיבור המחשב בשעה שהמנוע עובד, לשנות את מהירויות המנוע עם דוושת הגז ולראות אם נתוני ה RPM המגיעים ממחשב הרכב הגיוניים ביחס לסל"ד שהאוזן שומעת. יתכן והבעיה היא בעיית חיווט אל החיישן או בעיית מגע. אני הייתי מטפל בבעיה תחילה מהכיוון הזה כי זה לא משהו מסובך ולא מדובר פה בעלות גבוה. אם זה לא זה תאלץ לקחת את הרכב לדיאגנוזה של מומחה במוסך החברה.

אל תכתוב דברים כאלה אפילו כבדיחה. פקיד יצירתי עלול לקחת את הרעיון הזה ברצינות ולהריץ אותו.

קשה להסביר באויר אם תפרק אחד מהגלגלים הקדמיים תוכל לראות שבחלקו התחתון של המכלול אליו מתברג הגלגל ישנו תפוח (מפרק כדורי) ממנו יוצאות שתי זרועות פלדה או לעיתים זרוע אחת רחבה שמתחברות לשילדת הרכב ויוצרות צורת משולש. הזרועות האלה מתחברות לשלדת הרכב באמצעות מין מהדקים עם גומיות שתפקידם להבטיח תנועה שקטה של הזרועות לפי תנאי הכביש ומיתון של העברת הזעזועים אל שילדת הרכב. לעיתים יוצא מהזרועות חיבור למוט מייצב שהוא מין מוט שמקשר בין הגלגלים הקדמיים ומונע הטיות חריפות של הרכב בסיבובים. גם החיבורים אל המוט מייצב הם על ידי מחברים עם גומיות מהסיבות הנ"ל. כאשר הגומיות בלויות אתה עלול לשמע רעשים של חריקות ודפיקות מכיוון המתלה ובמקרים חמורים הזרועות יקבלו חופש בתוך המהדק שלהם וכתוצאה מכך הן ישנו מעט את הזוית שלהם ביחס לגלגל ואז ההיגוי עלול להפגע. במקרים חמורים במיוחד הזנחה של טיפול בגומיות בלויות עלול לאורך זמן לגרום לנזק ואף לשבר בנקודות החיבור שלהם ואז הגלגל "יעוף" באמצע הנסיעה. כעת אתה מוזמן להתבונן אל מאחורי הגלגל...