odednovo

*רק להוסיף שאם המנוע לא הניע לאחר 3-5 ניסונות ויש חשד להצפה בקרבורטור - אפשר לנסות להניע עם גז לחוץ עד הסוף + סטרטר ארוך אבל יש להחזיר את הצ'וק חזרה למקום אחרת לא יעזור כלום.

רוב הסיכוים שזה לא יעזור אבל אולי הפילטר סתום באבק ואחרי שתוציא אותו תהיה לך מהתא שלו גישה להכניס צינור של לחץ אויר שאולי יצליח להוריד קצת אבק מהכנפים של המאוורר.

למה החלטת שיש לך בעיה עם המאוורר? על פי רוב כאשר הוא לא עובד זו בעיה של הלחמות קרות בקופסת הבקרה האלקטרונית של המאוורר שנמצאת מתחת לתא הכפפות מצד שמאל. חידוש ההלחמות עם מלחם פותר את הבעיה ברוב המקרים.

יתכן שיש בעיה בשעון עצמו

בקשר לציריה שמתקתקת קשה להעריך כמה תחזיק זה יכול להיות תקופה ארוכה ויכול להיות שמחר בבוקר היא תתפרק לכן כדאי שתטפל בזה בהקדם בעתיד, הייתי ממליץ לך מפעם לפעם להסתכל מפעם לרכב מתחת לרכב ולראות שכל הגומיות למינהן של כל המיכלולים, הגה, ציריות, תפוחים וכו' הן שלמות, לא קרועות ולא נוטפות גריז. החלפה של גומיה קרועה בזמן יכולה לחסוך החלפת מכלולים מכניים שלמים כמו הגה, פעמוני ציריה וכו'

אני לא מומחה בנושא אבל למיטב הבנתי נוזל קירור מבוסס ברובו על מים שמהולים בריכוז מסויים עם עוד כמה חומרים. לכן לא ניראה לי שתהיה זו טרגדיה גדולה אם אדם המרוקן פעם בכמה שנים את נוזל הקירור שלו ישלח אותם למערכת הביוב העירונית. מה זה כבר יותר גרוע מכל האקנומיקה, החומצות והכימיקלים ומסירי השומנים שאנשים שוטפים איתם אסלות וכיורים או מכבסים כביסה או מדיחים כלים שזה דברים שאנשים עושים ביום יום?

שמעתי היום מאייזה בחור ברדיו שהוא לוקח שמן משומש מסנן אותו ועושה איתו עוד כמה תהליכים שלטענתו ניתנים לביצוע באמצעים בייתיים ואת התוצאה ניתן לערבב עם סולר בכל ריכוז שרוצים ורכבי דיזל נוסעים על זה מצוין. משהו שמע על זה?

אם אתה לא מרגיש דבר בגיר וההילוכים מתחלפים בזמן בלי דפיקות או החלקות ניראה שאין לך מה לדאוג יותר מדי תושבת גיר זה לא סיפור ומקסימום תחליף שמן גיר. רעש גלגלות ורצועות זה יכול להיות מיסב של אחת הגלגלות אלטרנטור/מזגן/מותחן וכו' קשה לדעת בלי לבדוק. מה הסיפור של החימום הפנימי ברכב? הוא לא עובד? בניגוד לאלו שכתבו מעלי כאן בשרשור, מניסיון החיים שלי אין דבר כזה רכב משומש בן 5 שנים ומעלה שנמכר בשוק החופשי שאין בו אייזה בעיה/בעיות. אנשים לא מוכרים סתם מכוניות, כל עוד רכב כזה נוסע תקין אנשים לא ימהרו למכור רכב כזה ואם ימכרו הוא יוצע או יחטף על ידי קרובים/מכרים/שכנים/ידידים כך שהסיכוי למצוא רכב כזה בשוק החופשי הוא מאוד מאוד נמוך. יתכן שיכולת לחכות עוד ולמצוא רכב במצב יותר טוב אבל הסיכוי לזה קלוש.

לא חושב שתהיה לך בעיה כי למכון הרישוי אין עניין מיוחד ברישום הקילומטרז' למעט החובה שהמחוקק הטיל עליהם לרשום אותו. לרישום הקילומטרז' אין שום עניין בטיחותי אלא היו לזה שני מטרות: 1. מניעת זיופים - קונה רכב יוכל לדעת את הקילומטרז האמיתי של הרכב. 2. רשויות המס - יוכלו לדעת כמה קילומטר הרכב עבר במידה והרכב משמש עסק וכדומה. לכן הבעיה היכולה שיכולה להיות לך זה עם קונה הרכב שלך במידה ויבדוק את רישומי הקילומטז' הקודמים. מצד שני, עם רכב ישן כמו שלך אין הרבה משמעות לזיוף מ220 ל 190 כך שהקונה יאמין שהחלפת לוח שעונים.

לגבי הנזילה אם מדובר בנזילה שמשאירה טיפות שמן על הכביש בחניה ממושכת אז כדאי לא להזניח אלא שתיגש למספר מוסכים ותקבל הצעת מחיר להחלפה. (שים לב אם המחיר שמציעים לך כולל מע"מ שלא תופתע אחר כך) אם מדובר בשמנוניות בלבד אבל אין טפטוף של שמן נסה לנקות את המנוע עם ספרי לניקוי מנועים ותראה מתי וכמה השמנוניות חוזרת, אם היא לא חוזרת כל כך מהר אז תעזוב את זה לעת עתה.

לעניות דעתי אין דבר כזה "ביטוח רק לשמשה חילופית". מטרת הביטוח הוא להחזיר את הרכב למצבו טרם קרות התאונה. אם ניתן לעשות את זה עם אמצעים תחליפים אז הביטוח הרוויח, אם לא אז זו בעיה של הביטוח. במקרה שלך, היות ושמשה תחליפית לא תאפשר לחיישני הגשם לעבוד אז היא לא מחזירה את הרכב למצבו המקורי. אני לא הייתי נכנע בקלות, תבקש לראות את הפוליסה שהסוכן נתן לך ואם אין שם סעיף כזה הייתי מאיים בתביעה.

אם עוד לא עשית כלום אני מצטרף להמלצתו של צביקה. כי אתה מניח שהכל יצליח לך ואתה מהמר המנוע שאתה קונה הוא לא חדש אלא מנוע מפירוק בארץ או בחו"ל שאינך יודע מה עבר עליו ובאיזה מצב הוא ואתה עלול להיות מופתע לרעה כעבור תקופה קצרה בסיום האחריות או אפילו בסיום ההרכבה ואז מה תעשה? תפרק אותו ותחליף שוב מנוע? תעשה לו שיפוץ? זו חתיכת עבודה, כאב ראש ועוד הוצאות. אינך יודע איזה עוד הפתעות תגלה כאשר תבוא להחליף את שאר החלקים. אני ממליץ לך או למכור את הרכב הזה או לחפש ב 8000 רכב דומה עם מנוע במצב סביר שישרת אותך ואת הרכב הזה תשמור עבורו לחלקים.

יש כאלה ויש גם כאלה שמוכרים מכונית במצב מצוין סתם כי נמאס להם ממנה אבל הסיכוי ליפול על האנשים האלה לא גבוה מהסיבה הפשוטה שבני משפחתם או מכרים של אותם אנשים יחטפו מהם את הרכב הרבה לפני שהוא יצא לשוק. רוב המוכרים הם מהסוג שאני כתבתי.

כאשר אני עולה לירושלים ומסיים את העליות ומתחיל לזחול בפקקים בעיר אני מרגיש שהגיר נתקע בהילוך שני ולא יורד לראשון כך שהאצה מ 20 קמ"ש הופכת להיות בעיתית, אני צריך לעמוד עם הרכב לגמרי ורק אז אני מקבל את ההילוך הראשון ויכול להתחיל להאיץ כרגיל. בנסיעה בכיוון ההפוך לתל אביב זה לא קורה כך שאני מניח שזו תוצאה של התחממות של הגיר בעליה. מה יכול לגרום לבעיה כזו? האם החלפת שמן גיר יכולה להועיל כאן? השמן הוחלף לפני כ 30000 ק"מ.

אתה אף פעם לא יכול לדעת מי ומתי נהג ברכב והרגיש בתקלה ויעץ לאותו אדם מבוגר למכור את הרכב... ניסיון החיים לימד אותי שאם לא מדובר בנכה או עולה חדש אנשים בכלל ואנשים מבוגרים בפרט בדרך כלל לא מוכרים את מכוניתם אם הכל תקין והם ישארו איתה הרבה שנים או שהיא תעבור במשפחה או למכרים. על פי רוב אנשים מוכרים מכונית משומשת בשוק כאשר יש בה אייזה קוץ שהכאיב להם וגרם להם למכור את הרכב. המשימה של הקונה היא למצוא את אותו קוץ או טריגר שגרם לבעלים למכור את מכוניתו. זו דעתי האישית מנסיון החיים שלי, זכותך לחלוק עלי.

מסתבר שהאדם ה"מבוגר והאמין" ידע טוב מאוד למה הוא מוכר את הרכב. בסיטרואן C5 אין משמעות ל"טופל בפדנטיות" ולתדפיס של הטיפולים זה שהחליפו ברקסים ופלאגים ופילטרים בזמן לא אומר כלום על מצבו והתקלות שיש בו כעת והיית צריך לקחת לבדיקה רצינית ואני מניח שהיו עולים על זה. בכל אופן, יש מוסך לגירים אוטומטיים ליד "יואב שירותי רכב" בתלפיות. הבחור מקצוען וניראה לי יוכל לעזור לך בעלות סבירה.

אז מה באמת קורה במצב כזה? נניח שאדם לא שם לב מהלחץ של הטסט ובטעות חתם על קילומטרז' לא נכון. ולצורך העניין בשנה הבאה הוא מגיע לטסט ואז רואים שהקילומטרז הוא נמוך יותר, זה יכול לעקב את הטסט? במילים אחרות: האם הרישום הזה אמור לשמש לצורך מעקב על זיופי קילומטרז' ביחסי קונה - מוכר או שיש עניין למכון הרישוי במצבים כאלה?

יש לך חיישן רוורס מקורי? אם כן אז הצפצפה שלו נימצאת בתוך קיר הצד השמאלי של הבגז' (כאשר אתה עומד מול הבגז' ופתחת את דלת הבגז') אולי הצפצפה התנתקה או זזה מהמקום.

לא מכיר את הדייהו אבל ניראה לי שאתה צודק. מניסיון שלי ברכבים בהם התת שילדה היא כמו שאתה מתאר נפילה חזקה לבור עלולה לתת מכה שתגרום ל ח להתרחב וזה דופק את כל הפרונט ללא תקנה. הפתרון היחיד הוא להחליף את התת שילדה ולתבוע את הביטוח כמו כל תאונה עצמית אבל אז נכנסים לסרט עם הביטוח כי לעיתים ההתרחבות היא מאוד קטנה והם לא רואים בזה תאונה.

החלפת הרצועה דורשת ידע וכלים לגבי המתיחה והמותחנים. הידע הזה נמצא בספרות הטכנית של הרכב. אם אתה בוחר לא לעשות זאת במוסך החברה כדאי שתוודא שהמוסך מחזיק את הספרות המתאימה ויש לו את הידע איך לעשות את זה נכון ושהוא עשה את זה כבר על רכב כמו שלך. בכל מקרה גם אם אתה הולך למוסך שאינו מוסך החברה קנה את קיט הרצועה (רצועה+מותחנים/גלגלות) מקורי בחברה ותיתן לו שירכיב ואל תחשוב אחרת. לגבי עלויות: לגבי הקיט תשאל בחברה, אין אופציה אחרת. לגבי העבודה, אני מעריך שבמוסך שהוא לא מוסך החברה זה יכול להסתכם בכמה מאות שקלים, במוסך החברה זה יהיה בכיוון של האלף. בהזדמנות זאת אם יהיה צורך תחליף גם את משאבת המים שאת העלות שלה תברר בחברה, תוספת העבודה כאן היא לא משמעותית אבל במקרה כזה תצטרך להוסיף גם עלות של נוזל קירור איכותי/מקורי.

בדוק את הנתיכים הבאים F11 F20 F12 לפי הסכמה החשמלית של הרכב כולם קשורים לרדיו שמופעל מה BSI

נער הייתי וגם זקנתי וכמה סיטרואנים עברו תחת ידי ואכן בומבות הוחלפו גם הוחלפו. אבל ב C5 זה סיפור אחר, מערכת המיתלים שם עברה שיפורים מקצה אל קצה ובלי להכנס לפרטים היא הפכה להיות אמינה באופן יוצא דופן. החלפת הבובמבות שם הפכה להיות עניין נדיר ועל פי רוב נסיעה קופצנית היא תוצאה של תקלה בחיישן הגובה האלקטרוני.

תרים את הרכב לגובה הכי גבוה ותיסע אפילו לאט על כביש משובש, אתה תרגיש מיד למה אני מתכוון. אל תיסע הרבה ככה כי זה יהרוס את הבולמים.

בדוק שהגלגל הקדמי ברכב במצב נסיעה רגיל במישור נימצא בערך בגובה הזה בין הכנף לגלגל. תבדוק גלגל ימני ושמאלי. זה לא הפרמטר המדויק לבדיקה אבל זה יתן לך אומדן. אם המרחק שונה בהרבה אז זה לא הבובמבות אלא חיישן הגובה

אם אתה איש טכני בתחום החשמל/מנועים חשמליים+מכניקה יתכן ותוכל להתמודד עם הבעיה שאתה מתאר. על פי רוב בעיה כמו שלך נובעת מסלונואיד תקול/שרוף ו/או פחמים/מגעות הרוטור אכולים. אם יש לך חלקי חילוף הנ"ל קרוב לוודאי שהסטרטר לא יטריד אותך יותר אחרי שתחליף אותם. אם אינך איש טכני מנוסה בתחום החשמל בכלל ומנועים חשמליים+מכניקה בפרט לא כדאי שתתעסק לבד, הרכבה לא נכונה של חלקי הסטרטר והחיווט שלו עלולה ליצור קצרים ואפילו שריפה.