CarDriver

ישנם גורמים רבים שבגינם אטם הראש יכול להפגע. אין אפשרות לקבוע בוודאות מה הגורם אלא רק לאחר שהראש תוקן. לכן גם אין להאשים את המוסך בחוסר מקצועיות, מה שכן הוא היה צריך לעדכן את הלקוח שזה התהליך. בכל מקרה תיקון ראש מנוע ב 1,500 ש"ח, הוא מאוד זול וחשוד .

תבדוק בספר רכב האם אתה נדרש להחלפת השמן. למיטב זכרוני הנחיות היצרן לרכבים ממודל 2007 אינם כוללים החלפת שמן גיר אוטו" כל 60K, כפי שנדרש ברכבים עד 2006. בכל מקרה לגבי שמן הגיר מדובר בשמן ממסרה סינטטי, שאינו זול, אך יחד עם זאת ניתן להשיג אותו שלא דרך היבואן במחירים זולים יותר.

למיטב ידיעתי הם תמיד עושים רק שיפוץ מלא, אבל כמובן שרצוי לשאול לפני כן. משום שהם אלו שמשפצים את תיבות ההילוכים עבור מוסכי צ'מפיון, הרי שיש להם את הנסיון הרב ביותר בתחום. אני יכול להמליץ לך גם על מוסך אדמונד בחולון שגם הוא מתמחה בשיפוץ תיבות הילוכים של VW, אבל אני בספק אם תקבל שם מחיר שונה. הכי חשוב לזכור זה שגם אם תבחר ללכת על שיפוץ חלקי, אף אחד לא מבטיח לך שלאחר שיפרקו את הגיר התמונה לא תשתנה...

מכון הגירים שהציע שיפוץ ב 5,000 הציע למעשה שיפוץ חלקי של הגיר. מכיוון שאתה נוסע לא מעט ואם אני הבנתי נכון גם אין לך כוונה למכור את הרכב בקרוב, לכן שיפוץ חלקי של הגיר זאת אפשרות שלא מתאימה לך. כפי שכבר הבנתה מוסכי צ'מפיון אינם משפצים את הגיר אצלהם אלא שולחים אותו למכון גירים בירושלים. זאת גם הסיבה לפער מחיר של כ 3,000.

אין קשר לצעירים, במוסך לא תמיד אפשר להתנפל על כל רכב שמגיע ולטפל בו מיד. כאשר העובדים כבר מצוותים לעבודה על רכבים מסויימים הם לא תמיד יכולים להתפנות לבדוק רכבים אחרים, גם אם בסופו של דבר התקלה מתבררת כפשוטה לתיקון.

דבר ראשון ספקי את כל הנתונים של הרכב: נפח מנוע, ידני\אוטו". שנית האם את בטוחה שהרכב לא נכבה במהלך העצירה (ולא תוך כדי העמידה עצמה ברמזור), ולכן נורת המצבר דולקת כאשר הרכב כבר כבוי? האם התופעה שכיחה יותר כאשר המזגן פועל?

אני לא מקור מוסמך אבל שמעתי לגבי הרחבת האחריות ל 5 שנים גם כן. למיטב ידיעתי הסליל המדובר נמצא בפולו 03+ ובגולף MK5. אני לא יודע האם הסליל הזה נמצא ברכבים נוספים ובהם גם רכבך.

את כל מה שכתבת הבנתי, שאלתי היא בכלל למה הנתונים הללו לא פורמו לקהל הרחב, ועכשיו אתה עוד אומר לי שאפילו מכוני הרישוי עדיין לא קיבלו אותם. אולי למכוני הרישוי אין חשיבות מתי הם מקבלים את טבלת הערכים, אבל אני בטוח שבעלי המוסכים צריכים זאת הרבה יותר. אדם שניגש לטסט כמו גם מוסך שמכין\בודק רכב זכותם שידעו למפרע מהם הערכים שהרכב נדרש לעמוד בהם. לפי איך שמשרד התחבורה מתנהל זה לא יקרה ואחוז הכשלונות בטסט עשוי לצמוח שוב, כפי שקרה בפעם האחרונה בה שונתה התקנה.

למה אתה בדיוק מתכוון בכך, האם השינוי יכול בראשון לאוקטובר או לא? האם מכוני הרישוי כבר קיבלו רשימה מפורטת של ערכי ה CO המירביים של כל דגם רכב? תודה

למיטב הבנתי משרד התחבורה כבר קיבל מהיבואנים את נתוני זיהום האויר של כל דגמי הרכבים, והעביר רשימה מסודרת למכוני הרישוי. מה שלא ברור לי זה מדוע לא יצאה הנחיה לציבור בדבר התקנה, ומדוע הנתונים הללו לא מופיעים באתר משרד התחבורה. מה שבטוח זה שלפחות בחודשים הקרובים ציבור הנהגים הולך לשלם על ההתנהלות הזאת ביוקר, בדיוק כמו לפני 4 שנים כאשר שונו נהלי בדיקת זיהום האויר.

התקנות החדשות קובעות שבשונה מהמצב הקיים, רף המעבר של בדיקות זיהום האויר שעד כה היה אחיד לכל כלי הרכב (בהתאם לשנתון), יתבסס מעכשיו על נתוני היצרן. משרד התחבורה לא טרח לפרסם נתונים אלו, כך שבעלי רכבים ידעו עוד בטרם הם מגיעים למבחן הרישוי האם רכבם יעבור את הבדיקה או לא. האם למישהו יש את טבלת הנתונים לפי דגם רכב? קישור לכתבה בנושא באתר של משרד התחבורה: http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=1445:2010-09-19-12-25&catid=56:dover-c-1&Itemid=65

אני הייתי הולך על הגישה של מרק וממשיך לרכב הבא. לא חסרים רכבים למכירה ואם בעל הרכב לא טרח עד עכשיו לתקן את הבעיה הזו, כנראה שגם התקלות האחרות שהיו ברכב לא טופלו בזמן אם בכלל.

אבל בפועל אין מניעה מלנסוע עם שטר המכר בצמוד לרשיון עד למועד הרישוי השנתי.

למה אתה בדיוק מתכוון? הרי בכל מקרה צריך לאשר את המנוע רק במהלך הרישוי השנתי, שבו ממילא יש חובה בבדיקת זיהום אויר.

האם המחיר כולל רק את עלות המדחס או גם את עלות העבודה והוקום גז? כאשר מחליפים מדחס צריך להחליף גם את המייבש.