האם יש הבדל בין סיבובי מנוע ב3 אלף סל"ד בניוטרל ואותם 3 אלף בהילוך ראשון או שני?

[iziba_sto]

מישהו אמר לי פעם שאם אני מסובב את המנוע בהילוך סרק זה גורם לבלאי מואץ ולנזק.

 

תמיד תהיתי לעצמי האם יש הבדל בפעולת המנוע באותם טורים בהילוכים השונים.

 

נגיד בניוטרל, בראשון, בשני, הרי 3 אלף זה 3 אלף, לא כן? חוץ מזה שהמצמד מחבר אבל המנוע ממשיך לעבוד אותו דבר.

 

אני צודק?

 

תודה

[nissan]

בסרק יותר קל למנוע להגיעה מאשר בהילוך משולב ל 3000 סל"ד כי אין עומס על כן גם פחות בלאי, בדיוק להיפך ממה שאמרו לך.

[iziba_sto]

הבנתי, נקודה מעניינת שלא חשבתי עלייה. אם למישהו יש עוד משהו להוסיף אשמח לשמוע

[Aviran_n]

בסרק המנוע עובד "ללא עומסים" ובהרצתו בטורים גבוהים יחסית עלול להיווצר נזק גדול יותר מאשר בזמן נסיעה.

[obarshad]

מאוד מומלץ שמנוע יפעל כנגד עומס.

 

סל"ד גבוהה כנגד אפס עומס לא עושה טוב לאורך זמן.

[nissan]

3000 סל"ד זה לא גבוה במיוחד, תצרוכת הדלק הסגולית של המנוע נמדדת בדיוק בתווך הזה, לאיזה נזק את מכוונים?

[yuvk]

מי שטוען שהפעלת מנוע בסל"ד מסויים ללא עומס גורמת יותר בלאי / נזק מהפעלתו באותו סל"ד אך תחת עומס, נדרש לספק הסבר.

[COMMANDER]

אין סיבה שהבלאי יהיה שונה כאשר המנוע בסרק. עשוי להיות הבדל בקירור המנוע כאשר הרכב הוא סטטי (ללא קשר למצב ההילוכים - על דינמומטר, למשל) ואין זרימת אוויר יעילה בתא המנוע. במצב זה טמפרטורת השמן וטמפרטורת נוזל הקירור יהיו גבוהות יותר וכן הולכת החום על ידי האוויר פחותה. מצב זה יגרום לבלאי גבוה יותר.

[Guest Automatic1]

בשביל זה יש לך מאווררים מאחוריי הרדיאטור, על מנת שיוכלו להכנס לפעולה כאשר יזדקקו להם. שמנים ומי קירור מסוגלים לעמוד בטמפ' גבוהות מאוד.

[yuvk]

אין סיבה שהבלאי יהיה שונה כאשר המנוע בסרק.

 

הנושא פה הוא בלאי בעומס מול בלאי בלי עומס, באותו סל"ד. בודאי שלסל"ד יש השפעה על הבלאי. למשל - בכל סיבוב של המנוע הבוכנות מואצות למהירות גבוהה, ונבלמות עד לעצירה, ואז מואצות לכיוון השני. תחשב את התאוצה בסל"ד 1000 מול 3000 ותראה שהעומס על הטלטלים למשל שונה מאוד.