תת היגוי - כורח המציאות, או שיש לו שימוש?

[RS6]

כשמסתכלים על מירוצי ראלי, ובכלל על נהיגה ספורטיבית,

תמיד רואים החלקות מאד חביבות של בריחת ישבן מקוטר הסיבוב.

 

היגוי יתר משמש ללקיחת סיבוב (במירוצי ראלי) במהירות שלא תינתן

בלי להחליק, כי הנסיעה היא על משטחי עפר וכדומה.

 

בנהיגת כביש, ככל הידוע לי, מדובר בשעשוע בלבד,

שיאט את קצב הנסיעה, ובכל זאת - היגוי יתר עושה לנו את זה.

 

השאלה היא בקשר לתת-היגוי.

האם משתמשים בו במצב כלשהו?

האם הוא עוזר למשהו, או שמא תת-היגוי הינו מצב מקולל,

שכל בר דעת מנסה להמנע מלהיקלע לסיטואציה שכזאת?

[sronis]

שיט, רק ביום שישי בג'ימקאנה במסלולים ראם סמואל זרק לי איזה משפט בדיוק בנושא הזה, שאמר איזה אלוף ראלי אחד, וכבר הספקתי לשכוח אותו...

 

בכל מקרה, התשובה היא לא - תת היגוי הוא האויב מספר אחד של כל נהג. (נו, מה זה היה? זה משגע אותי עכשיו...)

 

רוני

[RS6]

ביום שישי

 

אני רוצה את המאפה שלי טרי טרי, מה יום שישי

 

 

 

הבנתי, תודה על התשובה, ומחכה בכיליון עיניים לפנינת החכמה של ראם שמואל

[Shmulik_Miata]

שיט, רק ביום שישי בג'ימקאנה במסלולים ראם סמואל זרק לי איזה משפט בדיוק בנושא הזה, שאמר איזה אלוף ראלי אחד, וכבר הספקתי לשכוח אותו...

 

בכל מקרה, התשובה היא לא - תת היגוי הוא האויב מספר אחד של כל נהג. (נו, מה זה היה? זה משגע אותי עכשיו...)

 

רוני

 

לפי מה שאני הבנתי היגוי יתר הוא האויב, כי הסיכוי שנהג ממוצע יצליח לצאת ממצב של היגוי יתר הוא נמוך יותר. לכן תת היגוי בא לפצות על כך.

 

תקנו אותי אם אני טועה.

 

שמוליק

[רועי צוקרמן]

תת היגוי הוא האמצעי של המכונית הממוצעת להגיד לנהג הממוצע: "אתה נוהג מהר מדי,

תוריד קצת את הרגל מהגז (כן, היא עובדת בגלגל"צ ) ואני כבר אטפל בזה בשבילך".

 

מרבית מכוניות הכביש מכוילות לתת היגוי משום שזהו מצב פשוט יחסית לתיקון באופן אינסטנקטיבי,

מה שהופך אותו לבטוח יותר עבור הציבור הרחב (שבכלל לא יודע תת היגוי/היגוי יתר מהם).

[paulpro]

תת היגוי נכנס לשימוש נרחב בעקבות ההשמנה המתמדת של אוכלוסיית מדינות המערב - נהיה לנהגים יותר ויותר קשה לסובב את הראש כדי לראות באיזה נקודה הם הולכים לפגוע בגדר ביטחון.

 

P.

[RS6]

לפי מה שאני הבנתי על היגוי הוא האויב, כי הסיכוי שנהג ממוצע יצליח לצאת ממצב של על היגוי הוא נמוך יותר. לכן תת היגוי בא לפצות על כך.

 

על היגוי , אכן מינוח לשוני משעשע, ככל הנראה לעין אנושית, רק סופר מן יכול לצאת ממצב כזה, של על היגוי, וכדאי מאד להיכנס למצב כזה רק כשנוהגים במכונית על.

 

 

 

מרבית מכוניות הכביש מכוילות לתת היגוי

ספר את זה לסיוויק של אמא שלי

[Gilad M]

לדעתי.

בונים מכוניות שיגיבו בצורה הזאת.כי זאת הצורה הכי צפוייה.

 

היצרן לא מצפה מאיזה זקן שינהג במכונית שלו להתמודד עם היגוי יתר.

תאר את סבתא שלך בגשם זורקת את התחת ,נעילה נגדית התישרות ואז גז ליציאה מהירה מסיבוב.....

 

זה לא מסתדר יפה.לדעתי זה בא דווקא להגן על הנהג הממוצע.

 

אבל יכול היות שאני טועה.

[No Nick.inc]

סליחה שאני מתעלק אבל לא רציתי לפתוח שירוש נוסף על הנושא!

אני כבר זמן מה מנסה להכניס את המכונית שלי להיגוי יתר בכוונה (כדי ללמוד אותו) בחניות גדולות וריקות או כול מקום אחר שבו אני לא מהבה סכנה לעובר דרך או לכול דבר אחר!

אבל! ללא שום הצלחה!

מהירות, רטיבות וזה פשוט לא הולך! אך ורק הבלם יד עוזר אבל שום דבר אחר!

מה יכולה להיות הבעיה?

חוסר מהירות?או חוסר סיבוב הגה? גז? ברקס? וואט דה פאק?

לא יודע מה השריטה שלי אבל למה לעזעזל אני לא מצליח להכנס להיגוי יתר ללא בלם יד?

 

( אולי יש איזה נוסחה להיגוי יתר? )

 

כמובן שכול תשובה שאקבל היא לצורך מידע תאורטי בלבד ואין לנסות את זה

ביית או בחנייה שלייד הבית ללא השגחת הורים

[DaviX]

אין נוסחא,

תעביר משקל קדימה

בין עם הילוך נמוך, טורים גבוהים פניה, שחרור גז

או בלימה חזקה במהירות גבוהה ואז פניה.

 

 

אה, תזהר לא להתהפך או משהו.

[BMW]

אני מתעלק על התרד הזה כדי לשאול שאלה שמעניינת אותי מאוד..

 

היגוי יתר, משקל הרכב מופנה כלפי הסרן הקדמי, הסרן האחורי יחד עם הזנב הוא ש"מאבד את האחיזה" ונזרק...

 

עכשיו השאלה שלי, איך זה עובד במכוניות עם הנעה אחורית? הרי הכוח נמצא שם, איך מצמידים את הסרן הקדמי כך שהוא יהיה מחובר למרכב הרכב והחלק האחורי המונע יזרק???

[Serginio]

אין נוסחא,

תעביר משקל קדימה

בין עם הילוך נמוך, טורים גבוהים פניה, שחרור גז

או בלימה חזקה במהירות גבוהה ואז פניה.

 

 

אה, תזהר לא להתהפך או משהו.

 

פששש....

 

מאוד חכם מצידך להמליץ לאנשים לאוף לעזעזל בסיסבות.....

 

תחשוב לפעמים קצת ליפני שאתה רושם...

[falou]

".

 

מרבית מכוניות הכביש מכוילות לתת היגוי משום שזהו מצב פשוט יחסית לתיקון באופן אינסטנקטיבי,

מה שהופך אותו לבטוח יותר עבור הציבור הרחב (שבכלל לא יודע תת היגוי/היגוי יתר מהם).

 

גם כל מכוניות המירוצים מיועדות מסלול מכויילות כך, ובקיצוניות. תיכנס מהר מדי לפנייה במכונית מסלול (אם saloon או single-seater או משו אחר) ותקבל תתיגוי מאסיבי שיכריח אותך, למרות האחיזה האימתנית, להוריד ה-ר-ב-ה מהירות.

 

הפתרון הוא כמו בכביש, קו נכון בפנייה, כנס לאט עם משקל על הקדמיים ואל תקריב מהירות יציאה כדי להרוויח יתרון מהירות זניח בתוך הפנייה.

[בידר]

בכל מקרה, התשובה היא לא - תת היגוי הוא האויב מספר אחד של כל נהג.

 

אוי ואבוי, איך הגעת לזה????

 

תת-היגוי זה דבר גאוני שהרבה אנשים חייבים לו את החיים שלהם.

בלי תת-היגוי הרבה נהגים שהיו נכנסים להיגוי יותר היו נכנסים לספין ונכנסים לתאונה, נפצעים ונהרגים.

 

אין לי מושג איפה למדת כזה דבר רוני, אני מופתע.

[Rallyer]

אני מתעלק על התרד הזה כדי לשאול שאלה שמעניינת אותי מאוד..

 

היגוי יתר, משקל הרכב מופנה כלפי הסרן הקדמי, הסרן האחורי יחד עם הזנב הוא ש"מאבד את האחיזה" ונזרק...

 

עכשיו השאלה שלי, איך זה עובד במכוניות עם הנעה אחורית? הרי הכוח נמצא שם, איך מצמידים את הסרן הקדמי כך שהוא יהיה מחובר למרכב הרכב והחלק האחורי המונע יזרק???

 

אני לא מדבר מתוך ניסיון... אבל ככה אני רואה את העניינים:

רכב עם הנעה אחורית.

מתחיל להאיץ, מגיע למהירות מתאימה, עזיבה של הדוושה - העברת משקל קדימה (כמו ברכב הנעה קדמית), היגוי לצד מסויים, ואז בשניה הנכונה מכת גז שתסחרר את הגלגלים האחוריים המניעים כאשר כל המשקל מופנה כלפי הגלגלים הקדמיים ואין כוחות על האחוריים. אבל במצב כזה צריך מאוד להיזהר עם מכת הגז, שמע יסתחרר הרכב יתר על המידה ויכנס לספין..