ibiza-girl

אווו. מדברת מתוך ניסיון... אם כך נשב ונקשיב למאסטר המנוסה... אני מניח שיש לי יותר קורסים מאשר יש לך מקצועות לבגרות (אם כבר יש לך בגרות...). נהג מעולה זה לא עושה אותי, אבל זה כן לימד אותי להכיר באנשים שיודעים ומבינים קצת יותר ממני וללמוד מהם במקום להמציא תאוריות וטכניקות משל עצמי. למה קו נכון הוא לפעמים לא נכון בכביש ציבורי את יכולה לשאול את ראם סמואל או יובל מלמד. בגדול קו נכון לא נותן אפשרות לצפות לתוך פנייה עיוורת, לדוגמא, דבר שאינו חיוני במירוץ וחיוני למי שרוצה לשמור על עצמו ועל אחרים בכביש. לגבי מתן גז להתגברות על תת היגוי, תביאי אסמכתא כתובה אחת לטכניקה הזו. אחורי זה נדבר... ברור לך שאני לא אגיב לחלק הראשון... לגבי החלק השני, אני לא צריכה לשאול אף אחד. אם מסתכלים מספיק רחוק ברוב המקרים אפשר לראות. ואם אי אפשר לראות אז הקו הוא לא בהכרח מדויק, (בדיוק כמו בראלי, שמשאיר קצת יותר מקום לטעויות, בניגוד לנהיגת מסלול) אבל עדיין אפשר להשתמש בתיאוריה של הקו. בייחוד אם אתה כבר מכיר את הכביש.

עם הנהיגה שלי, בינתיים (טפו טפו טפו) לא גרמתי נזק לרכב. ומי שמכיר אותי יודע שהבאתי אותו לגבול קצה היכולת שלו (והגבול, לצערי, הוא לא מאוד רחוק). כאשר יש שתי פניות עוקבות וכל אחת לצד אחר, אתה עדיין בתיאוריה אמור לצאת החוצה. לעתים אתה יוצא רק עד האמצע, ומשאיר פשוט את ההגה באותה זוית והוא מגיע לבד לחלק החיצוני של הפנייה הבאה. בכל אופן זה גם תלוי כמה הפנייה הבאה קרובה לפניה הראשונה וגם מאוד קשה לי להסביר את זה בתאוריה. ממש אין לי בעיה ללמוד, אבל אולי כדאי שגם אתה תנסה ללמוד משהו. אני לא טוענת שאני הנהגת הכי טובה בארץ, למעשה רחוק מזה. ואני גם לא הנהגת הכי טובה פה בפורום, אבל אני בספק אם מישהו מתקרב למספר הפעמים שהייתי בנס הרים ומספר הפעמים שמדריך הסביר לי את כל מה שאני כותבת. ורוני, כפי שכבר הסברתי לך, החוקים הפיסקליים לא תמיד עובדים פה כי גם הרכב מתוכנן באופן מסויים שבמקרים רבות נוגד את התיאוריה. כך לדוגמא יש הבדל בהתנהגות של הנעה אחורית או קדמית. הרבה תלוי ברכב ולא רק בפיסיקה הבסיסית. שאלה קטנה: מה אתה עושה במצב שאתה נכנס לפנייה עם ברקס חזק והרכב מחליק החוצה? הכוונה היא לכל הרכב ולא לתחת.

טוב, אני מבינה שאתם לא ממש מאמינים לי. ולא, אני לא התבלבלתי בין תת היגוי להיגוי יתר. אני מציעה שתצאו לכביש, או עדיף לעשות את זה בתנאים יותר בטוחים כמו איזה חניון עפר שאפשר להשיג בו את אותן תוצאות במהירות נמוכה יותר. אחרי שתנסו את זה תאמרו לי אם אני טועה. אני רוצה להדגיש שוב שמדובר במקרה אם נכנסים לפניה מהר מדי והרכב מתחיל להחליק. לא מדובר פה במעגל האצה, כמו שרבים ממכם בטח עברו אצל ראם. אלה תנאים שונים לגמרי.

תסלחי לי על הבוטות על בגלל שכבר היו הרבה מאילו כאן - מה שכתבת כאן זה שטויות. זה לא היה נורא אם היית כותבת על גידול החסה בשטחים, אבל לתת עצות אחיתופל בנהיגה זה לא אחראי. ולעניין, בשום מקרה לא מתקנים תת היגוי כתוצאה מיותר מדי גז עם תוספת גז. אני חושב שאפילו לוגית זה לא עושה שכל. וההבדל בין הנעה אחורית לקדמית הוא יותר מורכב מסתם להוסיף נעילה נגדית. בקשר לדברים האחרים, קו נכון הוא נכון במסלול, בד"כ לא אפשרי בכביש, ומכונית יכולה להיכנס לתת היגוי בכניסה לפנייה, בשיאה, או ביציאה, על הקו הנכון ובלי שום קשר אליו. בכל מקרה האצה לא מוציאה מתת היגוי. במקרה הזה האינסטינקטים דווקא צודקים. אחלה של קטילה..אבל אני עדיין צודקת... קודם כל, אתה מודה פה שאתה ממש נהג גרוע כי אתה לא מסוגל לקחת קו נכון על הכביש. אם אי אפשר לקחת קו נכון על כביש, אז למה לעזאזל בכלל לומדים לנהוג עם קו נכון, ומה לעזאזל נהגי ראלי עושים? זה נכון שהם מחליקים יותר מנהגי מסלול בגלל שיש יותר אי וודאות לגבי הפנייה, אבל הם עדיין משתמשים בקו נכון ונכנסים פנימה כשצריך ויוצאים כשצריך, אחרת הם סתם היו נוסעים לפי איך שבא להם. פשוט מאוד הקו במסלול הוא יותר מדויק. זה נכון שמכונית בתיאוריה יכולה לעשות מה שהיא רוצה, אבל זה תלוי בנהג השליטה ברכב. והאצה או חזרה לגז במקום ברקס - במקום הנכון - כן גורמת ליציאה מתת היגוי כי היא מוציאה מהחלקה ומחזירה את השליטה. והאינסטיקנט הכי גרוע זו הנעילה הנגדית שזה הדבר הכי גרוע שאפשר לעשות. אם אתה לא ממש יודע לנהוג - וככה זה נראה - אני מציעה שתעבור כמה קורסים ותתחיל להתאמן ותראה כמה שאני צודקת. אני לא יודעת למה אתה אומר את הדברים הללו, אבל אני מדברת מתוך ניסיון. תנסה פעם להכנס לפנייה תחליק את הרכב החוצה, ותן גז...תראה איך האוטו חוזר לשליטה באופן מדהים. אלא אם אתה גם את זה לא יודע איך לעשות...

אחלה של רעיון, אני בפנים...אם מקבלים גם בחורות....

מבחן הנהיגה של ישראל...כן, זה ממש מדד מצוין לנהיגה.... ותודה

בהקשר זה אני חייבת לציין את ההונדה S2000 ששוברת שיאים ביחס של הספק\נפח, במנוע אטמוספרי. היחס יותר גדול משל מכונית פורמולה...

נראה לי שאתם קצת מבולבלים פה... קודם כל הקו הנכון בפניה הוא לבוא מהצד החיצוני, להכנס פנימה ולצאת החוצה. תת היגוי מוציא את המכונית החוצה לבד בסוף של שיא הפנייה. דבר שני, זה נכון שאם אתה נכנס עם יותר מדי גז לסיבוב בתנאים אופטימליים כדאי להוריד את הרגל מהגז או אפילו נגיעה קטנה בברקס. אבל במקרה שאתה נכנס לפנייה עם ברקס, ובאמצע אתה שם לב שהברקס לא מספיק והרכב מתחיל להחליק החוצה - מה שקורה ברוב המקרים (לפחות אצלי) אז צריך לעבור מיד לגז כדי לצאת מתת היגוי ולהמשיך ישר. זה דווקא נוגד את כל האינסטינקטים. ומה שהכי גרוע במקרה כזה (בהנעה קדמית בלבד) זה לעשות נעילה נגדית. חוץ מזה, במקרים רבים כשנכנסתי לפנייה כמו הירידה בצומת מורשה (בגשם) והתחלתי להחליק בגלל יותר מדי גז, הפיתרון היה לא להוריד את הרגל מהגז אלא להפך.... בהנעה (הנאה) אחורית ההבדל הוא שיש להוסיף קצת נעילה נגדית. מעיין

אאאהההההההה סליחה!!! אני מוחה על ההערות השובניסטיות!

אני מקווה שפחות מ 20000. לגבי הרתנות אין לי מושג כמה זה אמור לעלות. ואיך זה מותקן. קיוויתי שתוכלו לעזור לי בזה.

איפה אני יכולה לקנות רתמות, אינטרקולר במחיר שווה לכל כיס וספוילר? רק לא ברדיו מילאנו כי הם קרועים עם המחירים שלהם. tnx מעיין