פורד מודל T , חידה.

[proxima]

אחרי שכולם התייאשו, או איבדו ענין

הנה הפתרון : רוחב הסרנים , כלומר המרחק בין הגלגלים הקדמיים , וכנ"ל גם מאחור.

המידה הנ"ל היתה זהה לרוחב הסרנים בעגלות וכירכרות ששלטו באותם ימים בדרכי העפר .

המודל T ניצלה את החריצים שהותוו מגלגלי העגלות ונסעה בתוכם.

[Benni Haspel]

ייצור המוני, מחיר זול (כל כך זול, שאפשר היה לקנות פורד T ולהעסיק נהג 3 שנים ועדיין היה יותר זול מרכבים אחרים), תנאי תשלום נוחים (נראה לי שזה היה הרכב הראשון שהיה אפשר לקנות בתשלומים), אמינות, פשטות מכנית, זמינות חלקים, קלות תיקון, פשטות תפעול (יחסית לרכבים של אז), עבירות, משקל קל, וורסטיליות, ריבוי גרסאות.

 

וגם האמירה המפורסמת של הנרי פורד ש"פורד אפשר לקבל בכל צבע, בתנאי שהוא שחור". ההסבר לזה הוא שהצבע היחיד שהספיק להתייבש על פס ייצור היה אמייל יפני שחור.

 

לדעתי זאת התשובה הנכונה.

[haimy]

ה"פתרון" לא נשמע הגיוני

קשה להאמין שהיה רוחב אחיד לעגלות.

המכוסות הענקיות מכיבוש המערב היו באותו רוחב של העירוניות הקלות לשני אנשים ? היה תקן מתקופת המירוץ של בן חור ?

[חולגי]

לדעתי זאת התשובה הנכונה.[/quote

 

...וגם זה שהפורד מודל T היה הרכב הראשון שהיה ניתן לקבל אותו בתצורה רגילה, קופה, או מסחרי.

[proxima]

את "הפתרון" ראיתי פעם בתוכנית טלויזיה על מכוניות, הציגו שם סרטים מתחילת המאה עם המודל T , זה נאמר בפירוש וגם הראו איך המודל T נוסעת בתוך החריצים בבוץ .

[Benni Haspel]

עם כל הכבוד לתכניות טלויזיה, הסיבה שרכב מצליח חורגת מרוחב הסרנים שלו.

זה שילוב של רכב ושיווק.

[ofurst]

ה"פתרון" לא נשמע הגיוני

קשה להאמין שהיה רוחב אחיד לעגלות.

המכוסות הענקיות מכיבוש המערב היו באותו רוחב של העירוניות הקלות לשני אנשים ? היה תקן מתקופת המירוץ של בן חור ?

 

אכן כן, היה "תקן" - אולי אפילו לפני בן-חור...

 

לפי המקור הר"ב (שאינני ערב לאמינותו ) המקור למיפתח הגלגלים של העגלות, החשמליות, הרכבות וגם... קוטר רקטות ההאצה של מעבורת החלל - הוא רוחב התחת של שני סוסים רומאיים....

 

http://www.snopes.com/history/american/gauge.asp

[proxima]

אכן , וברכבות סובלים עד היום מרוחב מסילה צר מידי שנקבע ע"י סטיבנסון, למרות הנסיון של איזמברד קינגדום ברונל שרתם את

המתמטיקאי צ'רלס בבג' להוכחת היתרונות לרוחב 2.1 מטר (אאל"ט)

היו כבר יותר מידי ק"מ מסילות צרות.

[haimy]

2.1 מ' ? !

לי נראות המסילות יותר כמו מטר וחצי.

ועדיין לא נשמע לי שהיה רוחב אחיד לעגלה קלה של סוס אנגלי אחד ולאלה שמשפחות ישנו בהן חודשים עם 3/4 צמדי פרדות עבות

[proxima]

המטר וחצי היה רוחב המסילה במכרות הפחם שם התחיל סטיבנסון ואביו לפתח את רעיון הקטר,

כשזה הגיע לפני האדמה הם השאירו את הרוחב כמות שהוא, ברונל הגאון לא היה כבול במוסכמות מטופשות אבל לא הצליח במאבק בו בד"כ לראשונים יש יתרון.

אתה מוזמן לקרוא פה על גדול המהנדסים בתקופת המהפכה התעשייתית ובכלל.

או שחכה לשידור הפרק עליו בסדרה המעולה "אנשי הברזל" בנשיונל ג'אוגרפיק.

 

Brunel made two controversial decisions: to use a broad gauge of 7 ft 0+1⁄4 in (2,140 mm) for the track, which he believed would offer superior running at high speeds; and to take a route that passed north of the Marlborough Downs, an area with no significant towns, though it offered potential connections to Oxford and Gloucester and then to follow the Thames Valley into London. His decision to use broad gauge for the line was controversial in that almost all British railways to date had used standard gauge. Brunel said that this was nothing more than a carry-over from the mine railways that George Stephenson had worked on prior to making the world's first passenger railway. Brunel worked out through mathematics and a series of trials that his broader gauge was the optimum railway size for providing stability and a comfortable ride to passengers, in addition to allowing for bigger carriages and more freight capacity.[18] The broad gauge also allowed higher speeds. [19]He surveyed the entire length of the route between London and Bristol himself.

 

After Brunel's death the decision was taken that standard gauge should be used for all railways in the country. Despite the Great Western's claim of proof that its broad gauge was the better (disputed by at least one Brunel historian), the decision was made to use Stephenson's standard gauge, mainly because this had already covered a far greater amount of the country. However, by May 1892 when the broad gauge was abolished the Great Western had already been re-laid as dual gauge (both broad and standard) and so the transition was a relatively painless one.