הונדה JAZZ מודל 2007- מבקש הסבר על המצמד

[ariel:-)]

ההונדה ג'אז מצויד בגיר רציף.

לא ברור לי כיצד מתבצע המעבר מעמידה לנסיעה; בעמידה הגיר מנותק מהגלגלים והוא מתחבר עם שחרור הבלמים.

 

חשבתי שמדובר בקלאץ' מבוקר ע"י מנגנון חשמלי ומנגנון שנועל את הבלמים עד לתחילת הנסיעה (כמו ב c4 Picaso) אבל שמתי לב שבעליות קשות, כשמחררים את הבלם הרכב גולש אחורה באיטיות (כמו בגיר אוטומטי מסורתי, לא כמו בטויוטה קורולה).

 

אם מישהוא מכיר את הנושא, אשמח לקבל תשובה.

 

תודה

אריאל

[Slava_RC]

גיר רציף זה גיר אוטומטי לכל דבר, זה לא תיבה רובוטית כמו בקורולה.

[ariel:-)]

כנראה לא הסברתי את עצמי

 

אני יודע איך עובד גיר רציף. השאלה שלי היא איך מתבצע השינוי מעמידה לנסיעה. ברור שבעמידה המנוע לא מחובר לגלגלים כי הוא היה כבה. מצד שני אם היו מחברים את הגיר עם ממיר מומנט למנוע, הממיר מומנט היה גוזל הרבה הספק, מה עוד שהוא לא דרוש לתיבה רציפה.

תמיד חשבתי שמדובר במצמד חשמלי ולכן ניסיתי לעמוד בעלייה ולתת למנוע להחזיק את הרכב. ברור שאם העליה קשה המנוע אפילו ב"הילוך" הכי נמוך שלו יצטרך לקדם את הרכב במהירות נמוכה אחרת הוא יכבה. הפתיע אותי שהאוטו הדרדר באיטיות מה שאומר שיש מצב של "חצי שילוב" של המצמד.

 

רציתי לדעת אם יש פה מישהוא שמכיר את עקרון הפעולה של המצמד בגיר הזה.

 

תודה

אריאל

[tzvipper]

מניח שפעולת מצמד בגיר הזה דומה מאוד למצמד בגיר רגיל או רובוטי כמו של קורולה.

[שמר]

לא ממש.

אאל"ט להונדה יש את אותו פטנט כמו ב-ECVT שהיה בסובארו ג'סטי.

יש קלאץ' אלקטרומגנטי (כמו של מזגן בעיקרון) אשר מחבר בין המנוע לגיר הרציף.

חפש ברשת על startup clutch לCVT של הונדה ג'אז.

[ariel:-)]

תודה שמר!

נתת לי את הכיוון הנכון.

 

אריאל

[Buki]

יש גם גירים רציפים עם ממיר מומנט הידראוולי, כמו בגיר אוטומטי רגיל.

 

יש כזה למשל בפונטו ספיים, ובחרו להישתמש בו, אחרי שהדגמים הקודמים (אונו ופונטו סלקטה) סבלו מבעיות רבות בקלאץ' אלקטרו-מכאני.